Voici quelques nouvelles du système hybride développé par le Professeur Yoshimasa Hayashi pour la catégorie LMP1, pour le compte du motoriste japonais YGK. Le système, appelé jusqu’ici S-Hybrid, change d’appellation et se nomme désormais EER-Hybrid (EER pour Exhaust Energy Recovery). Il est toujours basé sur la récupération de l’énergie fournie par les gaz d’échappement.

Le moteur a tourné à pleine charge la semaine dernière sur l’aérodrome de Fukushima –le Fukushima Sky Park- et a parfaitement fonctionné. Le système EER-Hybrid est accouplé au moteur YGK YR45R, un moteur 4,5l atmosphérique,  le YR45R étant une toute nouvelle réalisation de YGK. Le Professeur Hayashi, pour développer son système, a choisi une voie originale, puisque la voiture laboratoire qui sert aux essais et au développement du système  est un châssis…Jaguar XJR-15. La Jaguar XJR-15, construite pour un usage routier,  a été produite par Jaguar Sport entre 1990 et 1992. Sa carrosserie avait été dessinée par Peter Stevens et Tony Southgate, la voiture étant en quelque sorte l’héritière de la Jaguar XJR-9 dont elle reprenait nombre de pièces. La Jaguar XJR-15 était la première routière avec une carrosserie en fibre de carbone et fut construite à un peu plus de 50 exemplaires.     

L’aéroport de Fukushima a été choisi en raison de sa ligne droite et de la proximité avec les installations de YGK à Yamagata. Le pilote qui était au volant de la test car était le pilote d’essais de YGK, mais prochainement, dans le cadre d’une nouvelle série de tests, la voiture sera pilotée par des pilotes professionnels que l’on pourra retrouver au volant de la future LMP . Ces essais serviront bien entendu à récolter un maximum de data, notamment au niveau des générateurs.

Nous serons en mesure de fournir des précisions supplémentaires à propos de ce projet prochainement.