Il reste encore du temps avant la mise en place de la nouvelle réglementation LM P2 qui doit être effective à compter de 2017. L’ensemble des nouvelles règles doit convenir à la FIA, l’ACO et l’IMSA. Dix constructeurs étaient présents le mois dernier à Paris pour une réunion de travail.
Selon Scot Elkins, vice-président de l’IMSA, les principaux sujets de discussion étaient de commenter les points clés de la nouvelle plate-forme qui remplacera les P2 actuelles. « L’idée est d’avoir les commentaires de tout le monde sur les grandes lignes directrices » a indiqué Scot Elkins à Sportscar365. « Nous visons une réduction des budgets tout en essayant de définir le type de carrosserie. Tout cela a été discuté. »
L’objectif est de réduire les coûts d’exploitation de 30% à la saison. Plusieurs initiatives ont donc été examinées, y compris la possibilité d’avoir une certaine quantité de pièces communes entre les constructeurs.
« Nous avons parlé du fait d’un bain commun et il y a eu des commentaires à ce sujet » a déclaré Elkins. « Nous réfléchissons à toutes les possibilités et je pense que nous devons examiner le tout pour tenter de répondre à certains objectifs de réduction de budget. »
L’autre sujet de discussion prioritaire a été le concept d’une carrosserie spécifique au constructeur, initialement proposée pour le Tudor United SportsCar Championship, avec carrosserie séparée pour les courses labellisées ACO. Cependant, Scot Elkins a indiqué que la plupart des constructeurs sont en accord sur l’utilisation des mêmes règles de carrosserie, comme on l’a vu dans le passé avec les LM P1 Evo en 2006/2007.
« Ce qui est intéressant, c’est que tout le monde a convenu qu’un style similaire serait souhaitable comme nous avons actuellement sur les DP, afin que nous puissions avoir une distinction entre les P1 et P2 » a précisé Elkins. « Même la FIA, l’ACO et les constructeurs ont trouvé cela intéressant d’avoir quelque chose d’un peu différent. »
Les autres sujets abordés ont concerné le coût, la durée de vie du moteur, la possibilité d’avoir deux configurations de voitures différentes et l’utilisation de pneus du commerce uniquement. Scot Elkins s’est montré rassurant sur le fait d’utiliser le cockpit fermé actuel P1/P2 comme base de la nouvelle réglementation.
La performance de la nouvelle plate-forme pourrait bien être légèrement augmentée, selon l’avancée de la nouvelle réglementation GTE 2016, qui devrait recevoir un coup de boost supplémentaire. Aucune décision n’a été prise sur la possibilité d’introduire les anciennes autos dans la nouvelle réglementation.
L’ACO, la FIA et l’IMSA vont maintenant examiner les commentaires des constructeurs et établir des recommandations pour la prochaine réunion prévue la semaine suivant les 24 Heures de Daytona en janvier 2015. Scot Elkins a déclaré que l’objectif était d’avoir des règlements figés pour une annonce en juin 2015.