Les Total 24 Heures de Spa font partie du championnat Blancpain GT Series mais la seule course de 24 heures de la saison possède son règlement particulier. Les nouveautés 2016 ont été publiées ici. Sur une course aussi longue, le règlement sportif doit être adapté. Gros plan sur le règlement des Total 24 Heures de Spa…

Pour pouvoir s’engager en Pro…

Afin qu’un modèle de voiture soit admissible et puisse participer dans la catégorie PRO de la Série Blancpain GT, y compris la course de 24 heures, au moins deux voitures de ce modèle doivent être engagées dans toutes les manches de la Série Blancpain GT, avec au moins une voiture engagée dans la catégorie PRO (ou catégorie Silver en Sprint), sauf dérogation spéciale du Promoteur. Une exception à cette règle est accordée pour la course de 24 heures si au moins deux voitures de ce modèle sont engagées sur les trois manches de l’Intercontinental GT Challenge.

Des points durant la course…

Des classements intermédiaires seront attribués après 6 et 12 heures afin d’attribuer des points au championnat. Après 6 et 12 heures, seront distribués dans l’ordre du classement : 12, 9, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1. A l’issue de la course, les points habituels seront distribués.

Le temps de conduite…

La durée maximale de conduite, sans arrêt, par pilote est de trois heures et quinze minutes, à compter du premier passage du pilote franchissant la ligne de sortie des stands jusqu’au moment où la voiture franchit la ligne de sortie des stands avec un autre pilote au volant, moins le temps dans le voie des stands. Les équipes sont responsables de la bonne indication du pilote en piste sur le système de chronométrage.

Après cette période, une période minimale de repos d’une heure est nécessaire. Aucun pilote ne peut conduire plus de 14 heures au total. Une pénalité sera infligée à la voiture de tout pilote qui dépasse ces limites.

Durée des relais…

La durée maximale d’un relais sera de 65 minutes. Elle sera étendue à 70 minutes si la voiture de sécurité est sur la piste ou si une période de Full Course Yellow (Drapeau jaune sur la totalité du tracé) est en cours. Le premier relais sera comptabilisé du début de la course jusqu’au premier passage de la voiture sur la ligne d’entrée de la voie des stands. Pour le dernier relais, le dernier relais sera comptabilisé lorsque la voiture franchit pour la dernière fois la ligne de sortie de la voie des stands jusqu’à la fin de la 24ème heure. Pour tous les autres relais, la durée sera comptabilisée à partir du moment où la voiture franchit la ligne de sortie de la voie des stands jusqu’au prochain passage de la même voiture sur la ligne d’entrée de la voie des stands. La prolongation à 70 minutes n’est applicable que si la voiture de sécurité est sur la piste à la fin d’un relais pour une voiture donnée ou pendant une période de Full Course Yellow.

La composition des équipages…

En catégorie Pro-Am, lorsque la composition de l’équipage comprend de façon obligatoire un pilote Bronze (équipages Platinum/Silver/Silver/Bronze), un pilote de la catégorie Bronze doit être derrière le volant durant un minimum de six heures pour une course de 24 heures. S’il y a plusieurs pilotes Bronze dans l’équipage, ils peuvent partager ce temps de conduite.

Lorsque la composition de l’équipage comprend de façon obligatoire deux pilotes Bronze (équipages Platinum/Platinum/Bronze/Bronze), un pilote de la catégorie Bronze doit être derrière le volant durant un minimum de huit heures pour une course de 24 heures

Dans toutes les voitures Pro-Am, un pilote Bronze doit être au volant durant un minimum d’une heure au cours de chaque période de six heures (00:00 – 06:00, 06:01 – 12:00, 12:01 – 18:00, 18:01-24 :00).

Lorsqu’un équipage AM compte un pilote Silver, ce pilote peut être au volant au maximum six heures au cours de la course de 24 heures, et au maximum deux heures pour chaque période de six heures (0:00 – 6:00, 6:01-12:00, 12:01-18:00, 18:01 – 24:00).

Les pneumatiques…

Un seul type (spécification et dimensions) de pneus « slick » et un seul type de pneus « pluie » seront enregistrés par voiture.

Pour les essais libres, les essais pré-qualificatifs et le warm-up, les pneus sont libres. Des pneus usés et marqués des épreuves précédentes peuvent être utilisés.

Pour les séances d’essais qualificatifs et le départ de la course, pas plus de trois trains de pneus pour temps sec par voiture ne peuvent être utilisés. Ces pneus doivent être marqués avant le début de la séance qualificative.

Les participants à la Superpole doivent utiliser un train de pneus neufs additionnel qui sera marqué. Ce train peut être utilisé pendant la course mais ne peut pas être utilisé pour prendre le départ.

Après les deux premiers tours de la course, le nombre de pneus est libre et exempt de tout marquage. Cependant, les codes barres sont enregistrés pour permettre aux concurrents de les utiliser comme pneus usagés lors des courses suivantes.

La Superpole…

Les voitures réalisant les vingt meilleurs temps, selon les temps combinés des séances de qualification, seront éligibles pour la Superpole. La liste des pilotes prenant part à la Superpole sera publiée après la dernière séance de qualification. Si plus d’une voiture ne prenaient pas part à la séance de qualification de la 
Superpole, le meilleur temps en qualification déterminera l’ordre de départ entre les voitures de ce type selon les positions finales de la Superpole.

Les voitures qui se sont qualifiées pour la Superpole et qui prennent part à la séance, mais qui ne réalisent pas de temps pour la Superpole, seront placées en dernière position de la Superpole. Si une ou plusieurs voitures, qui ont manqué la séance, sont en dernière position, les voitures sans aucun temps sur la Superpole seront placées devant elles. Le meilleur temps en qualification de ces voitures en déterminera l’ordre.

Un train de pneus neufs acheté sur l’Epreuve sera autorisé pour la Superpole. Ce train de pneus sera marqué spécifiquement pour la Superpole. Il ne peut être utilisé pour prendre le départ de la course, mais il peut être utilisé durant la période libre. Les équipes pourront mettre les pneus à leur convenance. Les changements de pneus pour des pneus pluie seront autorisés, à condition que le panneau « PISTE HUMIDE / WET TRACK » soit affiché par le Directeur de Course.

Les voitures partiront dans l’ordre inverse des 20 meilleurs temps de qualification réalisés dans la soirée de jeudi.

Au début de la séance, toutes les voitures prenant part à la Superpole seront prêtes dans leur zone de travail, prêtes à partir. Chaque voiture recevra un temps idéal de sortie, débutant avec la voiture qui a fait le 20ème temps, et ensuite à des intervalles de 1 minute. Chaque voiture peut couper la ligne de sortie des stands dans une fenêtre de 10 secondes par rapport à ce temps, soit 5 secondes avant ou 5 secondes après son temps idéal. Les voitures qui coupent la ligne avant ou après leur temps recevront une pénalité par le Collège des Commissaires.

Chaque pilote qualifié s’élancera de la sortie des stands, effectuant un tour de lancement, deux tours chronométrés et un tour de décélération. Les tours chronométrés débuteront à partir du premier passage de la ligne de chronométrage sur la voie des stands F1.
Toutes les voitures doivent avoir leurs phares allumés.

Si une panne ou un incident de piste, reconnu comme tel par les Commissaires Sportifs, signifie que le pilote ne peut pas terminer son deuxième tour chronométré, le premier tour chronométré sera retenu.

Le classement final de la Superpole sera établi en fonction du meilleur tour chronométré réalisé par chaque pilote qualifié.

Toutes les autres voitures doivent retourner dans leur stand et se positionner à 45 ° dans la voie de travail.
Les voitures qui ont terminé leur premier tour rapide seront autorisées à sortir à nouveau pour effectuer un tour de lancement, un seul tour rapide et un tour de décélération.

Les voitures qui étaient en train d’effectuer leur tour de lancement ou leur premier tour seront autorisées à reprendre la séance de Superpole dans sa totalité.
 Dans le cas d’un régime de drapeau rouge, le ravitaillement sera autorisé dans la voie des stands à partir de la tour de ravitaillement.

Quand il sera possible de repartir, un nouvel horaire sera donné pour le passage de la voie des stands au vert, ainsi que le numéro de la première voiture pour la reprise. La première voiture qui redémarrera la séance aura un temps idéal de 2 minutes après l’heure de redémarrage. Toutes les autres voitures devront recalculer leur temps idéal par rapport à cela.

Une heure après la fin de la Superpole, le Directeur Sportif de chaque équipe doit informer le Promoteur du nom du pilote qui prendra le départ de la course. Si le pilote n’est pas désigné avant l’heure limite, le pilote ayant fait le meilleur temps en qualifications prendra le départ.

Le Full Course Yellow…

Au début de tout incident qui nécessite le déploiement de la Voiture de Sécurité, une période de Full Course Yellow peut être décidée avant que la voiture de sécurité ne soit déployée.

Sous régime de Safety Car, les voitures quittant la voie des stands ou sur la piste peuvent être sous la limitation de vitesse du FCY ou une autre limitation de vitesse fixée par le Directeur de Course, jusqu’à rattraper les voitures derrière la voiture de sécurité. Dans ce cas, les postes de commissaires et les écrans de chronométrage montreront à la fois les panneaux FCY et SC.