Nick Tandy a continué sur la lancée de sa pole position des qualifications de la neuvième manche du Pirelli  World Challenge, à Toronto (Canada)

Au volant de la Porsche 911 GT3 R n°31 de l’EFFORT Racing, le pilote britannique s’est imposé pour sa toute première course dans la Série, au terme d’une course très mouvementée.

Dès le premier virage, le GMG Racing était en action, si on ose dire : l’Audi R8 Ultra n°32 de Bret Curtis et l’Audi R8 Ultra n°44 de Brent Holden entraient en collision. Les dommages collatéraux étaient importants  puisque pas moins de 10 voitures étaient impliquées dans cet accident. La neutralisation était donc inévitable et elle allait durer près de 15 minutes. Outre les deux Audi du GMG Racing, la principale victime était la Kia  Optima n°36 de Nic Jonsson qui avait fait la pole position en GTS.

La course était donc relancée au 7^ème tour, avec la Porsche de Nick Tandy au commadement devant la Viper SRT GT3-R n°92 de Kuno Wittmer qui bataillait ferme avec la Cadillac CTS-V R n°3 de Johnny O’Connell, qui avait gagné deux places lors du départ. Le GMG Racing était une nouvelle fois cité dès le huitième tour, avec un contact entre l’Audi n°21 GMG de Andrew Palmer et l’Audi Hawk Performance n°2 de Mike Skeen. Palmer partait en tête-à-queue, mais la course n’était pas interrompue.

Tandy contenait Wittmer et O’Connell qui multipliait les tentatives de dépassement sur la Viper, sans succès cependant. En GTS, l’Audi la Ford Mustang Boss 302S n°50 de Dean Martin était en tête devant  la Camaro Blackdog n°1 de Lawson Aschenbach et la Ford Mustang n°60 du Roush Racing aux mains de Jack Roush Jr.

Au 20^ème tour, la course était neutralisée pour une deuxième fois après un choc entre la Bentley Continental GT3 Dyson Racing n°08 de Butch Leitzinger et la Lamborghini Reiter n°24 de Albert Von Thurm und Taxis, la Gallardo allant dans les pneus et étant sévèrement touchée.

La course fut relancée alors qu’il ne restait plus que cinq minutes, Wittmer étant ainsi revenu tout près de Tandy. Cependant, malgré ses efforts, le canadien ne pouvait passer la Porsche qui conservait cinq dixièmes d’avance sous le drapeau à damiers ; la Cadillac de O’Connell prenant la troisème place.

En GTS Martin conservait également le commandement et l’emportait devant la Camaro de Aschenbach et la Mustang de Roush, tandis que Mark Wilkins, avec la Kia Optima n°38, avait fait une remontée fantastique. Parti en dernière ligne après que sa pole position ait été annulée, le canadien prenait finalement la quatrième place en GTS !  

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