La DeltaWing DCW13 a participé récemment aux essais de novembre sur le Daytona Speedway. Katherine Legge et Andy Meyrick, comme au cours de la saison 2014, étaient au volant de la DCW13, épaulés par Sean Rayhall.
Tim Keene, le team manager de DeltaWing Racing Cars, a répondu à quelques questions pour Endurance-Info :
Tim, la DCW13 a-t-elle reçu quelques améliorations ? Le team pense-t-il que ces changements seront un gros progrès ?
« Nous avons procédé à plusieurs modifications mécaniques sur la voiture, notamment sur le différentiel et sur le réglage des amortisseurs. Ceci a amélioré notre adhérence dans les virages, a également amélioré la tenue de route et en conséquence le rythme que nous avons pu conserver. »
Le moteur a-t-il subi quelques modifications ?
« Non, aucune. »
La fiabilité de la voiture a été un problème l’année dernière. Quelles en étaient les principales causes ?
« Nous n’avons pas eu de chance l’année dernière avec des problèmes de boîte de vitesses, mais en travaillant étroitement avec EMCO, notre fournisseur de boîte de vitesses, nous pensons les avoir surmontés. »
Sean Rayhall a piloté la voiture pendant les essais de Daytona. Aussi, sera-t-il le coéquipier de Katherine Legge et de Andy Meyrick pour la Rolex 24 at Daytona ?
« Actuellement, nous sommes incapables de confirmer notre équipage pour Daytona. Nous espérons le confirmer au moment du Roar Before the 24 en janvier.”
Quels sont les espoirs du team pour l’année prochaine ? Pensez-vous que la DCW13 puisse gagner une course ?
« Nous croyons que la DCW13 est capable de faire un bon résultat à Daytona. Pour l’instant, c’est la seule course pour laquelle nous avons confirmé faire courir le Coupé cette année. »
Le projet DeltaWing GT Concept est-il déjà en cours ? La DCW13 et la DeltaWing GT seront-elles gérées par la même équipe ou par deux équipes différentes ? Quel pourrait être le futur de la DeltaWing GT ?
« Le projet DeltaWing GT Concept a démarré et nous restons concentrés sur notre mission « de la piste à la route » et sur le développement du design et de l’architecture de la DeltaWing pour à la fois le circuit et la route. Pour l’avenir, nous sommes dans l’incapacité de confirmer quoi que ce soit.”
NDLR : L’objectif à terme du projet DeltaWing GT concept est de faire une GT biplace et une routière de quatre places, avec une consommation maximale de 4 litres pour la routière qui a actuellement un coefficient de traînée de 0,26. La GT est prévue pour une puissance de 350 à 400 chevaux, selon la motorisation, pour un poids de 820 à 910 kg, toujours selon la motorisation.