Alors que la réglementation 2017 du LMP2 n’est pas encore définie, Honda Performance Development (HPD) a déjà manifesté  son intention de postuler au nombre des constructeurs sélectionnés –si la limitation du nombre des constructeurs reste d’actualité, comme Steve Eriksen, Vice-Président de HPD, l’a confié à Sportscar365. (In English)

Steve Eriksen : « Nous avons dit à l’IMSA que nous étions candidats. Nous avons eu avec eux une très bonne discussion à Sebring. L’une des choses très importantes pour eux est le service rendu aux clients. Ils nous ont fourni des exemples où quelques teams n’ont peut-être pas rencontré le service client qu’ils aimeraient voir. Ils connaissent notre réputation très positive en matière de service rendu aux clients. Je crois qu’ils aimeraient vraiment beaucoup nous avoir comme un des constructeurs apportant son soutien à la série. »

Des discussions préliminaires entre l’ACO, la FIA et l’IMSA ont apparemment prévu cette limitation du nombre de constructeurs en LMP2, avec en plus le choix d’au moins un constructeur nord-américain.

Les discussions ont continué à Long Beach, la tendance semblant être à plusieurs constructeurs moteur et des carrosseries se rapprochant des voitures de série.

Steve Eriksen : « L’orientation du championnat TUDOR est de souhaiter une identification, afin qu’on puisse voir que c’est une Corvette ou une Acura NSX ou quelque chose du même style. Nous soutenons fermement cela. Si nous poursuivons dans cette démarche d’avoir une voiture ressemblant à un modèle de série, il y aura encore quelques étapes supplémentaires à franchir car nous devrons passer par le département  de stylisme R & D.”

La HPD ARX-04b, qui a débuté à Daytona, possède une coque correspondant à la réglementation LMP1, avec une largeur de 2,00m mais Steve Eriksen assure qu’elle pourrait s’accorder avec la règlementation 2017 qui prévoit une largeur de 1,90m seulement.

Eriksen souhaite que la réglementation soit publiée au plus vite afin de préparer au mieux 2017.

Steve Eriksen : « Pour nous, l’essentiel est que la réglementation soit finalisée rapidement. S’ils attendent et attendent encore, cela va mettre en péril le processus. Nous voulons tous que ce soit un succès. Ce que nous leur avons dit en retour, c’est : vous donnez une règlementation rapidement et vous aurez alors rapidement une réponse pour savoir qui est constructeur, afin que nous puissions tous aller de l’avant. Nous avons eu des échos de quelques objectifs lors de la réunion au Paul Ricard, disant que tout le monde serait informé en septembre. Cela ne va pas. Il nous faut un temps suffisant pour faire de bons essais sur la piste. Quand on jette un coup d’œil au calendrier, il faut vraiment que tout soit réglé pour le 1^er juin. Nous espérons qu’ils pourront être d’accord avec ce timing et qu’ils essaieront de tout régler sous le plus grand nombre d’aspects possible. »

Il paraît évident que la tâche du législateur ne va pas être simple…Il paraît difficile en effet de concilier les points de vue –et les réalités- nord-américain et européens. Si on peut effectivement concevoir une HPD LM P2 au look de Acura NSX ou une Coyote LM P2- ou une Riley- avec un air de Corvette C7.R, quid d’une Gibson, d’une Ligier ou d’une BR01 ?