La Balance de Performance ne fait pas l’unanimité cette saison en ELMS dans les deux catégories GT, si bien que les équipes ne roulant pas en Ferrari ne cessent de pester depuis Silverstone. Le Sébastien Loeb Racing a déjà jeté l’éponge avec une Audi R8 LMS ultra en mal de pointe de vitesse. A compter du Red Bull Ring, les équipes roulant en GT vont avoir droit à une BOP révisée. (In English)
En GTE, les brides des Ferrari F458 Italia se voient réduites de 1.3 mm. Rien ne change pour la Porsche 911 GT3-RSR et l’Aston Martin Vantage GTE. C’est en GTC que les choses ont pas mal bougé. L’Audi R8 LMS ultra gagne 3mm au niveau de la bride, la BMW Z4 GT3 perd 40 kg et la Porsche 911 GT3-R perd 30 kg. La pression du turbo est modifiée pour la McLaren MP4-12C GT3. Quant aux Ferrari 458 Italia GT3, nettes dominatrices depuis Silverstone, elles perdent 2 mm d’air. Des ajustements des brides des systèmes de ravitaillement ont été mis en œuvre afin d’équilibrer les durées de ravitaillement sur les différents modèles.
Vincent Beaumesnil, directeur des Sports à l’ACO, revient sur ces changements : « Nous basons notre étude sur les chronos. Nous étudions les temps au tour, nous prenons en considération le niveau de pilotage, les conditions météo ainsi que la cohérence de la voiture. Cette façon de faire a déjà apporté de bons résultats par le passé. En FIA WEC, c’est beaucoup plus complexe et plus coûteux, la démarche implique également plus de ressources humaines et davantage d’équipements. En ELMS, nous évoluons dans un championnat de voitures clientes, dans lequel les équipes et les pilotes doivent faire la différence. Notre objectif est d’offrir à chacun la possibilité d’exploiter au mieux le potentiel de sa voiture, mais au final ce sont les teams et les pilotes qui font le travail. »
Contrairement au FIA WEC qui ne fait rouler que des GTE, l’ELMS doit faire face à une mixité GTE/GTC avec des GTE qui doivent rester devant en termes de performance. « De façon générale, nous ajoutons 40 kg à toutes les GT3, afin de maintenir un écart avec les LMGTE, sauf pour quelques-unes qui n’en ont pas besoin » indique le directeur des sports de l’ACO. « Ensuite nous prenons des décisions en fonction des informations que nous récoltons après chaque week-end de course : ça c’est une nouvelle démarche. Avant Imola, nous appliquions la Balance des Performances du règlement FIA de façon stricte et ajoutions les 40 kg à chaque voiture. Mais il n’existe plus de championnat FIA-GT3, et dans ces conditions il devenait évident que la BOP ne serait plus modifiée en fonction de nos propres besoins. Nous avons donc décidé d’appliquer nous-mêmes quelques modifications. Nous avons pris en considération les données de chaque course, mais nous avons également étudié ce qui se faisait sur d’autres championnats GT3, car cela nous donne une bonne idée du niveau de compétitivité de chaque voiture. »
De nouvelles modifications pourraient intervenir si le besoin s’en faisait sentir.
Les détails de la BOP : BOP_ELMS
