Scot Elkins, le Directeur Général de l’IMSA en charge de la réglementation technique, a répondu à quelques questions de www.sportscar365 à propos de la Balance de Performance que l’IMSA est en train de finaliser, après avoir recueilli des données détaillées en soufflerie et au banc d’essai durant l’intersaison. Cette finalisation de la BOP sera nécessaire, en raison des débuts à Daytona de nouveaux prototypes comme la Ligier JS P2 ou la HPD ARX-04b.

Scott Elkins : « Cela nous donne principalement des renseignements afin que nous puissions résoudre ce que nous appelons des secteurs sensibles. Si nous savons quel est l’appui aérodynamique, cela nous aide quant aux aménagements à apporter aux dimensions des brides et au poids, et cela nous aide à opérer ces modifications qui sont à notre disposition d’une manière un peu plus intelligente. »  

Les deux nouveaux protos fermés LMP2, la Ligier et la HPD donc, passeront en soufflerie le mois prochain afin de fournir des données pour établir la BOP, BOP qui sera définie après le Roar Before the 24. La Ligier et la HPD rouleront durant ces essais de début janvier dans une configuration provisoire, –brides et poids de la voiture- celle des deux dernières manches du TUSC 2014.

Scott Elkins : « Nous avons commencé à travailler à la fin de cette année en augmentant le diamètres des brides et nous avons ajouté du poids aux P2 pour essayer de leur faire monter les pneus à température un peu plus rapidement. Nous allons continuer à surveiller ceci. »

Les P2 et les Daytona Prototypes continueront à utiliser les mêmes pneus Continental, Scot Elkins estimant que l’IMSA n’est pas actuellement en mesure de fournir un pneu spécifique pour les P2. Celles-ci devront continuer à utiliser le kit aéro type Le Mans (faible traînée), alors qu’à Daytona seulement les DP n’auront pas leur diffuseur.

Il ne devrait pas y avoir de différences importantes quant à la BOP entre les Corvette DP et les Riley-Ford, ceci dépendant cependant du passage en soufflerie de la Corvette DP en raison du changement de carrosserie.

En ce qui concerne les GT, elles ne courront pas avec le kit aéro type Le Mans, contrairement à ce qui avait été envisagé. Seules des modifications mineures seront apportées avant les 24 Heures de Daytona, les constructeurs étant partagés quant à l’utilisation du kit Le Mans.

Scot Elkins : « Les constructeurs étaient divisés à 50/50 pour l’utilisation ou non du kit Le Mans. Donc, nous utiliserons le kit basique mais en faisant quelques modifications qui permettront à certains constructeurs de tourner à Daytona un peu mieux que l’année dernière. Nous travaillons avec BMW et nous travaillons avec les gens d’Aston Martin et de Corvette et nous avons regardé quelques changements à apporter pour essayer d’améliorer la situation de l’année dernière, sans aller jusqu’au kit Le Mans complet. En matière d’aéro, les spécifications de nos voitures sont tout à fait différentes de celles du WEC. »

Toutes les GTD sont passées en soufflerie, leurs moteurs au banc d’essai, afin de recueillir un maximum de données.

Scot Elkins : « Nous essayons de faire une sorte de matrice pour nous faire une idée de l’efficacité des modifications que nous opérons. Nous avons également une base de données pour la consommation, l’appui aéro et la traînée pour chaque voiture. Nous les avons examinées telles qu’elles étaient après le Petit Le Mans et ensuite nous les avons pensées dans la configuration dans laquelle elles devraient être pour Daytona, afin que nous puissions nous faire une meilleure idée de ces deux configurations.”

La BOP des GTLM et des GTD devrait donc être officialisée avant le Roar, ce qui ne devrait pas être le cas pour les Prototypes.

Scott Elkins : « Je pense que nous avons besoin de voir comment quelques-uns des prototypes vont se comporter à Daytona. Nous n’avons pas encore couru là-bas avec les nouvelles brides, le nouveau poids et tout cela. Je pense que nous aurons probablement besoin de regarder ceci de près et, dans l’idéal, de ne pas faire trop de réajustements entre le Roar et la course.

Pour les GT, nous voulons que ce soit fixé avant le Roar. Et nous voulons établir de manière claire que le niveau de performances que nous observerons durant le Roar sera le niveau de performances auquel nous nous attendons en course, particulièrement si nous pensons à des dissimulations de performances. Nous voulons surveiller cela de près et avons donc bouclé la BOP et nous ne ferons pas de modifications entre les essais et la course. »

Comme en 2014, l’IMSA a prévu de faire un maximum de trois modifications de la BOP après les  12 Heures de Sebring, où les voitures seront dans une configuration différente de celle de Daytona.