Chaque année, le règlement sportif du Championnat du Monde d’Endurance évolue quelque peu. Pour la saison à venir, on ne peut pas parler de révolution. Seul le règlement technique LM P1 a subi un sacré lifting. En lisant de fond en comble la partie sportive, on y apprend la suppression de l’article 16g, celui-ci indiquant que pour améliorer la composition du plateau du Championnat, des Epreuves inscrites au calendrier pouvaient être fusionnées, à l’initiative du Promoteur, avec des Epreuves comptant pour l’European Le Mans Series ou l’American Le Mans Series, de sorte qu’une seule course accueille ces divers plateaux. Il n’était de toute façon pas prévu de voir l’ELMS avec le FIA WEC, les deux championnats ayant suffisamment de concurrents.

La grosse nouveauté concerne la catégorie LM P1 avec l’arrivée des LM P1-H (Hybride) et LM P1-L (Light). Un système d’équivalence est mis en place entre les différentes technologies de propulsion LM P1. La référence sera le calcul de la moyenne des temps au tour de la voiture la plus rapide de chaque technologie. La moyenne des temps au tour sera calculée sur le nombre de tours correspondant à 20% de la distance des courses (moyenne des meilleurs tours). Les modèles des voitures des technologies les plus lentes doivent avoir participé à au moins deux courses et doivent avoir été régulièrement classés pour pouvoir bénéficier de l’application de la règle. Le Comité Endurance pourra modifier l’allocation de l’énergie à hauteur de + ou – 10MJ pour l’ensemble des voitures LM P1 afin d’ajuster le niveau global de performance.

L’EoT (Equivalence des Technologies) fait son apparition. Les principes de l’EoT (EdT en Français) calculés en fonction des données des « best in class » de chaque technologie seront appliqués jusqu’à l’épreuve des 24 Heures du Mans 2014 incluse sur la base de déclarations des constructeurs. A noter que tout concurrent ayant délibérément fourni des informations fausses, ou essayé d’influencer un ajustement en cachant son vrai niveau de performances, sera sanctionné par la FIA. En cas de contestation, durant les 24 Heures du Mans, de divergences par rapport aux valeurs déclarées, un système de pénalités dissuasives sera appliqué. A l’examen des données collectées durant Le Mans 2014, les critères de l’EoT seront définis pour application jusqu’aux 24 Heures du Mans 2015 incluse.

 Pour ce qui est de la catégorie LM P2, on rappellera que le Comité Endurance peut procéder à des ajustements de performances des différentes voitures et moteurs en jouant sur la capacité du réservoir (jusqu’à 10 litres), le poids (+ 30 kg) et la puissance moteur (-5%). Un équilibre des performances peut aussi être appliqué en GTE.

Rien ne change du côté de l’attribution des titres si ce n’est l’arrivée d’un Trophée Endurance FIA remis au(x) meilleur(s) pilote(s) équipes LM P1 privées uniquement si trois voitures au moins sont engagées pour la saison. La Catégorie LM P1-L est exclusivement réservée aux équipes privées indépendantes, soit une équipe qui ne bénéfice pas de soutien d’un constructeur autre que pour la seule fourniture des moteurs.

 Après l’arrêt prématuré des 6 Heures de Fuji dont aucun tour n’avait été bouclé sous drapeau vert, la moitié des points avait été attribuée aux concurrents. Pour 2014, il faudra un minimum de deux tours couverts par la voiture de tête en dehors d’une procédure de safety-car. Dans le contraire, aucun point ne sera délivré. La totalité des points sera attribuée si la voiture de tête a effectué plus de 75% de la durée réglementaire de l’Epreuve.

Les droits de participation au Championnat, pour toutes les Epreuves, à l’exception des 24 Heures du Mans, sont de 13 000 euros (12 000 en 2013) par voiture, à multiplier par le nombre de meetings. Les constructeurs doivent s’acquitter de 360 000 euros (300 000 en 2013) pour prétendre au titre de Champion du Monde des Constructeurs et à la Coupe du Monde des Constructeurs GT. Le montant est de 130 000 euros pour les LM GTE (100 000 en 2013). Les 24 Heures du Mans restent une course à part. Les concurrents qui s’engageront au Mans et qui ne roulent pas en FIA WEC devront payer 20 000 euros par voiture et 6000 euros au titre de l’avance sur fournitures et autres frais techniques. Les concurrents retenus en FIA WEC devront régler une avance sur carburant et autres frais techniques (à l’exception du Mans) : 23 000 euros le 1^er avril au plus tard de chaque année et 20 000 euros le 31 août au plus tard.

Les équipes doivent tenir compte de la catégorisation de pilotes. En LM P2, il faut un équipage de 2 ou 3 pilotes avec au minimum un Argent ou un Bronze. Pour le GTE-Am, il faut au moins un Bronze et un Bronze ou Argent. Les Bronze ne sont pas autorisés en LM P1 et les équipages sont libres en GTE-Pro.

 L’utilisation des moteurs est réglementée. Pour les équipes évoluant en LM P1-H, un seul type de groupe motopropulseur pourra être homologué pour la saison. Chaque voiture engagée sur une Epreuve (à l’exception du Mans) doit obligatoirement utiliser le même moteur pour les essais qualificatifs et la course sous peine de prendre un stop and go de trois minutes. En LM P2, trois moteurs maximum sont autorisés pour les équipes engagées à la saison (ensemble des épreuves, essais collectifs FIA WEC et Journée Test du Mans). Pour les autres, deux moteurs sont autorisés avec stop and go de trois minutes (cinq minutes au Mans) en cas de dépassement.

 La réglementation pneumatique prévoit en LM P2 l’utilisation de trois trains (au lieu de deux) maximum pour l’ensemble des séances d’essais libres et le warm-up si celui-ci est programmé, et à quatre trains (au lieu de trois) pour les essais qualificatifs et la course. Deux trains supplémentaires pourront être utilisés à tout moment de l’Epreuve. A noter que chaque manufacturier de pneus pourra se voir confier des pneumatiques des autres manufacturiers présents dans sa catégorie utilisés pendant une Epreuve. En GTE-Pro et GTE-Am, quatre trains (au lieu de trois) plus deux pneumatiques maximum sont autorisés pour l’ensemble des essais libres et le warm-up.

La durée des séances d’essais libres peut passer à deux heures au lieu des 1h ou 1h30. On peut avoir une longueur de 25 minutes (au lieu de 20) pour les essais qualificatifs. Chaque concurrent inscrit à la saison se devra d’amener au moins une auto lors des Essais Officiels des 28 et 29 mars au Castellet. Tout surconsommation lors des qualifications par les LM P1 conduira à l’annulation du temps au tour enregistré.

Concernant les temps de conduite, un  pilote roulant en LM P1 et LM GTE-Pro ne pourra marquer des points que s’il roule au moins 45 minutes sachant que la durée de 4h30 ne peut être dépassée. En LM P2, le temps de conduite minimal est de 1h15 (3h30 au total) pour 1h45 en LM GTE-Am (3h30 au total).