Au fil des saisons, la catégorie LM P2 s’est professionnalisée avec des batailles à couteaux tirés sur toutes les courses. La saison 2015 na pas dérogé à la règle avec de belles passes d’armes sur les huit meetings. Le plateau 2016 doit permettre de voir quelques nouveautés au niveau des équipes avec l’arrivée de Jota Sport et le retour de Greaves Motorsport. On attend d’en savoir plus sur un éventuel programme de Brabham.

Tequila Patron ESM : L’écurie américaine a alterné les changements de châssis en 2015 en passant de la nouvelle HPD à l’ancienne pour finalement faire rouler deux Ligier JS P2 en FIA WEC. Après une campagne 2015 en demi-teinte, l’arrivée d’une partie du staff du G-Drive Racing doit permettre de jouer les premiers rôles avec des Ligier qui devraient être motorisées par Nissan en remplacement du HPD. Du côté des pilotes, David Heinemeier-Hansson et Jon Fogarty ne poursuivront pas l’aventure alors que Chris Cumming et Pipo Derani pourraient bien être de la partie. Ed Brown et Scott Sharp seront quant à eux bien présents. (2 autos)

Team Morand : Malgré des déboires durant la saison écoulée, la prestation du team suisse a été plus que bonne avec une Morgan LM P2 EVO qui a répondu présent en piste. Pour 2016, Benoît Morand espère bien retrouver le FIA WEC avec une Ligier JS P2 à moteur Nissan. Du côté des pilotes, rien n’a encore été confirmé même si les noms de Bruno Senna et Ricardo Gonzalez reviennent souvent dans les conversations au sein du paddock avec la volonté de faire briller les couleurs de l’Amérique Latine. (1 auto)

Signatech-Alpine : L’écurie de Philippe Sinault a prouvé que la bonne vielle A450b avait encore son mot à dire avec une deuxième partie de saison remarquable. Malgré cela, Signatech-Alpine compte bien passer à une LM P2 fermée en 2015, la solution logique étant de partir d’une base de ORECA 05. Paul-Loup Chatin et Neslon Panciatici sont attendus en 2016 dans l’Alpine bleue. Ce sera sans Tom Dillmann, classé Gold en 2016. En revanche, Gustavo Menezes et Matt Rao, qui ont testé l’auto à Bahrain, pourraient bien être sur la liste du team français. (1 auto)

Jota Sport : Habitué à rouler en ELMS, le Jota Sport rajoutera le FIA WEC à son programme la saison prochaine avec une ORECA 05 pour un équipage qui reste à être confirmé. Compte tenu de son partenariat avec Arden, plusieurs pilotes de monoplace sont en contacts avancés avec le team dirigé par Sam Hignett. Jota poursuivra en ELMS avec sa Gibson 015S. (1 auto)

KCMG : Le team victorieux aux 24 Heures du Mans a joué le titre jusqu’à l’ultime meeting de Bahrain. La fin de course des 6H de Fuji n’a guère plus à Paul Ip, patron de l’équipe, qui n’a pas encore confirmé les plans 2016 qui pourraient passer par une nouvelle présence en FIA WEC avec une, voire deux ORECA 05. La piste Asian Le Mans Series n’est pas à exclure. (1 auto)

SMP Racing : Après avoir pris part à la finale 2015, au moins deux BR01 devraient rouler la saison prochaine sur la scène mondiale. Comme en 2014 avec la ORECA 03, High Performance Racing pourrait bien s’occuper du support technique. Les équipages devraient être à forte connotation russe sachant tout de même que Nicolas Minassian et Maurizio Mediani devraient être de la partie. (2 autos)

Strakka Racing : En passant de la Dome-Strakka à la Gibson 015S, le Strakka Racing a voulu se relancer dans la course aux podiums, ce qui n’a pas pu se concrétiser. Pour 2016, l’engagement d’une seconde auto est à l’étude même si rien n’a encore été confirmé. Danny Watts, Jonny Kane et Nick Leventis devraient rempiler en FIA WEC au sein d’une équipe qui prépare un programme LM P1. (1 auto)

Greaves Motorsport : On attendait l’écurie championne ELMS en titre dans la catégorie LM P1 non hybride, mais c’est finalement en LM P2 qu’on va les retrouver en 2016. L’équipe s’est portée acquéreur d’une Ligier JS P2 en plus de la Gibson 015S. Deux programmes seront au menu en 2016 avec un retour en ELMS. Le choix du châssis pour le FIA WEC se fera ultérieurement. Aucun pilote n’a encore été confirmé sachant tout de même que la volonté de Gary Hirsch, champion ELMS en titre, est de passer en FIA WEC. (1 auto)

G-Drive Racing : On ne sait pas quel avenir va être réservé à l’équipe championne en titre. La structure russe était soutenue par du personnel venant de chez OAK, dont certains vont rejoindre Tequila Patron ESM. plusieurs solutions sont à l’étude pour 2016.