- Patrick Dempsey ne sera pas présent au Paul Ricard pour cause de tournage aux Etats-Unis. Le pilote de la Porsche 911 RSR du Dempsey Proton Racing ne retrouvera son baquet que dans quelques semaines à Silverstone. Marco Seefried et Patrick Long seront à pied d’oeuvre dans le Var.
- JMW Motorsport est bien présent pour le Prologue FIA WEC avec sa Ferrari 458 GTE. Michael Avenatti et Kuba Giermaziak se relaieront dans le baquet de la Ferrari qui roule en GTE-Am. Le tandem pourrait prendre part aux 24 Heures du Mans pour le compte du team britannique.
- Total était présent sur les flancs des Toyota depuis le début du programme FIA WEC mais c’est dorénavant Mobil 1 qui est partenaire du team champion du monde.
- Audi n’est pas seulement présent au Paul Ricard ces jours-ci puisque le constructeur allemand est également en piste à Estoril pour des essais DTM avec les RS 5.
- Toyota Racing utilise toujours des supercondensateurs cette saison en FIA WEC mais rien ne dit que ce sera encore le cas en 2016.
- La Corvette C7.R/Larbre Compétition est bien présente au Paul Ricard mais uniquement en statique. Le team dirigé par Jack Leconte a dépêché sur place sa GTE pour la traditionnelle photo de groupe. A noter que la C7.R de Ruberti/Roda/Poulsen a reçu ses peintures de guerre.
- Les Porsche 919 Hybrid présentées à la mi-journée ont été embarquées dans un camion.
- Les premières décisions concernant la 919 Hybrid de la saison 2015 ont été prises alors même que l’équipe Porsche n’avait pas encore disputé une seule course avec le modèle précédent. C’est en petit comité que les principaux paramètres ont été fixés en avril 2014 pour la monocoque et le châssis de deuxième génération. « La monocoque a des délais de livraison très longs et il est impossible de la construire sans connaître le châssis dans ses grandes lignes », explique Alexander Hitzinger. Les points de suspension des porte-roues et des éléments de suspension ont dû être fixés très tôt. Après les 24 Heures du Mans, le modèle de 2014 a bénéficié d’optimisations détaillées, mais la priorité allait déjà à la version 2015. Le développement de la monocoque 2015 a été « gelé » durant la pause estivale du championnat du monde et l’équipe a dès lors travaillé prioritairement sur la deuxième génération de la Porsche 919 Hybrid.