C’est une course folle à laquelle ont assisté les spectateurs du premier Baku World Challenge qui servait de finale FIA GT Series qui a vu la victoire de Ortelli/Vanthoor (Audi/WRT) devant Estre/Bell (McLaren/Hexis) et Day/Buhk (Mercedes/HTP). Cette victoire a sacré l’équipage Ortelli/Vanthoor. Avec deux Audi R8 LMS ultra en première ligne, le Belgian Audi Club Team WRT pouvait nourrir de grandes ambitions sachant que le titre Equipes était déjà tombé dans l’escarcelle de l’écurie dirigée par Vincent Vosse, Yves Weerts et René Verbist. Avec encore trois équipages en lice pour la couronne Pilotes, les équipages allaient être sous pression. A l’issue des 30 tours de course, Stéphane Ortelli et Laurens Vanthoor ont finalement imposé l’Audi R8 LMS ultra #11 aux couleurs de Battlefield 4. Si Laurens Vanthoor remporte son premier titre sprint sur la scène internationale, son coéquipier Stéphane Ortelli rafle pour sa part une troisième couronne FIA-GT après celles de 2002 et 2003 en N-GT, et un sixième titre international. Le tandem aura été régulier toute la saison et ce titre récompense tous les efforts fournis. Dans le camp WRT, les trois autres Audi ont terminé bien plus loin avec Sandström/Stippler seulement 11èmes, Mayr-Melnhof/Rast 15èmes et Demoustier/Albuquerque n’ont pas pris part à la course.
La victoire semblait pourtant promise à la Mercedes SLS AMG GT3/HTP Gravity Charouz de Alon Day et Max Buhk mais l’Israélien a ralenti la cadence à dix minutes du terme suite à un souci technique. Laurens Vanthoor n’a pas eu à forcer son talent pour prendre définitivement les commandes. Les derniers tours ont été disputés entre cette Mercedes, la McLaren/Loeb Racing de Parente et la McLaren/Hexis de Estre. Day et Parente sont allés au contact, si bien que Estre a pu en profiter non sans se faire toucher par la MP4-12C du Portugais. Avec cette deuxième place, le chapitre du Hexis Racing se referme par un podium. Pourtant, le team dirigé par Philippe Dumas n’a pas connu une course facile dans les rues de Baku. Dès le départ, Rob Bell n’a pas pu éviter un contact occasionnant une crevaison. Le Britannique a dû reprendre la piste en queue de peloton sans toutefois relâcher ses efforts. Après un ravitaillement éclair en ayant perdu 10s à l’entrée de la voie des stands bloqué par une voiture en panne, Kévin Estre a pris la piste sans se poser de questions pour remonter un à un la concurrence et finalement échouer à seulement 1.3s de la victoire avec une McLaren dépourvue de tout rétroviseur. Kévin Estre est incontestablement l’homme du meeting. Il est clair que les 50 000 euros de primes ne suffiront à ce que l’aventure Hexis Racing se poursuive en 2014 mais le team gardois a montré de belles choses. Cette deuxième place décrochée de haute lutte a valeur de victoire pour la #27. En partant de la sixième ligne, la Mercedes SLS AMG GT3/HTP Gravity Charouz de Day/Charouz était loin d’être assurée de monter sur le podium mais l’équipage de la #1 a assuré malgré les alertes sur l’auto.
Chez Sébastien Loeb Racing, il y a de quoi nourrir des regrets. La pénalité à l’issue de la course qualificative n’a pas aidé sachant que Alvaro Parente s’est offert un tout droit avant de connaître un contact avec la Mercedes de Day. L’équipe de Sébastien Loeb et Dominique Heintz referme sa campagne 2013 par une place au pied du podium avec les points de la troisième place, Hexis Racing ne prenant pas part au championnat. L’autre McLaren de l’équipe partagée par Parisy/Zuber n’a pas vu l’arrivée. D’autres favoris ont bu le calice avec seulement 16 autos sur 27 à l’arrivée. La BMW Z4 GT3 du Marc VDS Racing Team de Martin/Catsburg s’est vue hors du coup dès l’entame de la course suite à un contact, tout comme les Mercedes SLS AMG GT3/HTP Gravity Charouz de Simonsen/Afanasiev (splitter) et Fortec de Hetherington/Webb (diffuseur). C’est aussi dans les premiers tours que Niki mayr-Melnhof a dû repasser par son stand pour refixer le capot avant suite à une touchette.
Le safety-car est entré en piste après seulement 8 minutes de course, des débris jonchant la piste. De plus, la McLaren MP4-12C/Sébastien Loeb Racing d’Andi Zuber était arrêtée en mauvaise posture dans la dernière chicane, sans compter qu’il a fallu remettre d’aplomb un des vibreurs de la dernière chicane. La neutralisation durant près de 20 minutes, il a fallu revoir la fenêtre de ravitaillements mais le restart a été fatal à quatre GT3 de pointe, à savoir l’Audi/Phoenix, les deux McLaren/Boutsen et la Porsche/Trackspeed #41 (abandon dans la foulée sur problème de radiateur). Les pilotes de ces quatre autos ont reçu un drive through pour avoir pris la poudre d’escampette trop vite. Chez Boutsen Ginion Racing, Sims/Dusseldorp ont terminé 8èmes et la McLaren MP4-12C soeur de Vandoorne/Vervisch a abandonné au ravitaillement.
En Pro-Am Cup, la course s’est vite animée entre les Lamborghini Gallardo du GRT (#25) et ACL by Rodrive mais c’est finalement celle du GRT de Baumann/Proczyk qui s’est imposée devant l’Audi R8 LMS ultra/Novadriver de Campanico/Ammermüller et la BMW Z4 GT3/TDS Racing de Hassid/Beltoise qui s’est offerte un second podium durant le week-end. Pas de surprise en Gentlemen Trophy où la victoire est revenue une nouvelle fois à la Ferrari 458 Italia GT3/AF Corse de Sdanewitsch/Leo.
Le classement de la course est ici.
Au championnat, Ortelli/Vanthoor sont sacrés avec 132 points, contre 110 à Stippler/Sandström et 92 à Mayr-Melnhof. En Pro-Am Cup, Afanasiev/Simonsen raflent la mise avec 136 points, trois points devant Hari Proczyk. Charouz/Stovicek étaient déjà couronnés en Gentlemen Trophy. Le Belgian Audi Club Team WRT est titré en Pro-Cup, HTP Gravity Charouz en Pro-Am Cup et Gentlemen Trophy.
Après une seule année d’existence, le championnat FIA GT Series tire sa révérence et laisse sa place au Blancpain GT Sprint dont la finale devrait une nouvelle fois se dérouler à Baku.