- Compte tenu du succès rencontré au Nürburgring avec 62 000 personnes durant le week-end et environ 40 000 sur la seule journée du dimanche, il y a fort à parier que le Championnat du Monde d’Endurance de la FIA revienne dans l’Eifel l’année prochaine. Si le calendrier 2016 est finalisé, il ne sera dévoilé que le mois prochain à Austin. Huit ou neuf manches ? Un nouveau circuit ? Rien n’a transpiré sur la saison à venir si ce n’est que l’objectif est bien de réduire la pause entre Le Mans et la manche suivante.
- On attendait le calendrier 2016 de l’European Le Mans Series à Estoril à l’occasion du dernier rendez-vous de la saison, mais on devrait finalement le connaître en fin de semaine sur le Paul Ricard. D’autres annonces seront faites au Portugal.
- Trois des quatre concurrents qui ont remporté les 24 Heures du Mans ont récidivé en Allemagne avec Porsche, KCMG et SMP Racing. En GTE-Pro, Porsche Team Manthey a signé son premier doublé depuis Shanghai 2014.
- L’Aston Martin Vantage GTE Spec-2016 devrait bien être à Ladoux pour l’établissement de la Balance de Performance en vue de la saison prochaine. L’aéro de l’auto a été modifiée pour rentrer dans la fenêtre de performance. Selon John Gaw, en charge d’Aston Martin Racing, la Vantage 2016 devrait être plus agressive.
- Deux équipes ont pris une amende de 1000 euros pour avoir annoncé un pilote trop tard avec le Team SARD-MORAND pour Archie Hamilton et Proton Racing pour Earl Bamber. A l’heure où chaque euro compte dans les équipes, peut-être serait-il bon de revoir cette règle…
- Tequila Patron ESM a souffert en Allemagne avec ses deux Ligier JS P2. Le team américain a peiné à trouver le bon set-up en course. L’équipe dirigée par Scott Sharp espère briller lors du prochain rendez-vous à Austin, un an après ses débuts en FIA WEC. La dernière apparition de Tequila Patron ESM sur le territoire américain remonte aux 12 Heures de Sebring en mars dernier.
- Le Toyota Gazoo Racing n’a pas connu le moindre souci mais les deux TS040 HYBRID sont restées hors du coup pour la gagne. Toshio Sato, team principal, revient sur le meeting allemand : « L’équipe s’est montrée professionnelle aujourd’hui avec des arrêts aux stands propres, une bonne gestion de course et un pilotage solide, mais malheureusement le résultat est décevant. Nous ne sommes pas assez rapides pour nous battre aux avant-postes. Encore une fois, nous avons vu du très haut niveau de compétition en LMP1, sans grandes défaillances mécaniques, ce qui montre combien la lutte est intense. Je suis impressionné d’avoir vu autant de fans dans les tribunes aujourd’hui. Bon nombre d’entre eux appartiennent à Toyota Allemagne et Toyota Europe, je tiens donc à les remercier pour leur soutien. La partie européenne de la saison est maintenant terminée, nous allons donc continuer à travailler, à Cologne et au Japon, afin d’être prêts pour les quatre dernières courses. Nous restons déterminés à saisir toute opportunité qui s’offrirait à nous. »
- Avant les 6 Heures du Nürburgring, voici la situation concernant le nombre de moteurs utilisés :
Toyota #1 (3), Toyota #2 (3), Audi #7 (4), Audi #8 (3), Porsche #17 (3), Porsche #18 (3)
LM P2 : G-Drive #26 (3), G-Drive #28 (2), ESM #30 (2), ESM #31 (2), Alpine (2), Strakka (2), SARD-MORAND (2), KCMG (3).
- Le poids des pilotes LM P1 est contrôlé cette saison avec une moyenne par équipage. Avant la séance qualificative, le poids des autos (pilotes inclus) de la catégorie reine variait de 856 à 887 kg :
Toyota #1 (887), Toyota #2 (877), CLM #4 (864), Audi #7 (876), Audi #8 (878), Rebellion #12 (866), Rebellion #13 (856), Porsche #17 (885), Porsche #18 (887).