En prévision de la saison 2014, la première du TUDOR USCC, l’IMSA, organisme législatif de la Série nord-américaine unifiée, avait envoyé aux différentes équipes une première version de la règlementation pour recueillir leurs avis. Après le retour de ces infos, l’IMSA a publié une version corrigée concernant les DP, en date du lundi 28 octobre, avec quelques points qui pourront être modifiés après les essais de novembre à Sebring et à Daytona.
La plupart des éléments de cette réglementation sont désormais considérés comme définitifs. Les modifications ou les éventuels ajustements sont en caractères de couleur. Voici des extraits de la règlementation.
Daytona Prototypes
Définition : Les DP sont des protos fermés, à moteur central et courent dans la catégorie P (Prototype). Seuls sont admis les DP Gen3.
Voitures autorisées : seuls sont éligibles les constructeurs suivants : Riley, Coyote et Dallara.
Une fois les modifications imposées par la règlementation 2014 faites, les voitures seront soumises à homologation.
NDLR : cette précision met un terme à la possibilité de voir en 2014 une Wolf DP ; le constructeur italien, Wolf Racing Cars, avait évoqué son intention de construire une DP, mais il est vraisemblable que le délai entre la publication des règlements et la première course du TUDOR USCC à Daytona en 2014 était trop bref pour la faisabilité de l’opération.
Carrosserie
Diffuseur : les essais de novembre serviront à préciser les spécificités du diffuseur.
Spoiler arrière : possibilité d’adapter un spoiler arrière ajustable, à la condition de respecter les dimensions règlementaires et que cela n’ait pas d’incidences sur la visibilité arrière. Ceci sera validé ou non par les essais de novembre.
Interdiction d’une couverture des roues par la carrosserie.
Pas de modification possible après homologation. A noter que les teams pourront utiliser la nouvelle carrosserie dûment approuvée ou bien la carrosserie 2012. Ils devront annoncer leur choix avant le début de la saison et ne pourront plus le modifier durant la saison en cours.
Phares
Ils doivent être opérationnels constamment. Autorisation de monter des phares additionnels. Feu rouge arrière (21 watts minimum) obligatoire en position centrale.
Aérodynamique
Prises d’air extérieures : elles doivent exclusivement conduire aux freins ou au compartiment moteur. Possibilité d’en ajouter sur les portières pour la ventilation du pilote, après autorisation de l’IMSA. Les prises d’air sur le toit sont interdites. Seules deux sorties d’air, d’une taille maximale de 11 pouces carrés, afin d’extraire l’air du cockpit, sont autorisées sur le toit.
Persiennes : obligatoires au-dessus des roues avant
Aileron arrière, spoiler avant, autres appendices : validation après les essais de novembre
Poids : 2285 livres, soit un peu moins de 1040 kg –susceptible de modification après les essais de novembre – Titanium interdit, magnésium autorisé.
Moteurs : homologation par l’IMSA ; dérivés de la série.
Caractéristiques :
Moteur atmosphériques essence : V8 5,5l maxi ; taux de compression 11.1.
Moteur turbo essence :V6 3,5l maxi (3,4l précédemment) ; taux de compression 11.1.
Moteur turbo diesel : V6 2,5l maxi ; taux de compression 11.1.
Utilisation du titane interdite (sauf pour les soupapes et ressorts de soupapes)
Echappement : liberté (tuyau rond ou ovale) ; emplacement défini ultérieurement
Différentiel : les différentiels à visco-coupleur ne sont plus autorisés.
Boîte de vitesses : Six vitesses maximum
Roues : AV : en 1 ou 3 pièces ; AR : en 3 pièces uniquement ; Poids AV : 10,21 kg ; Poids AR 10,66 kg
Amortisseurs : les mêmes qu’en 2013 (Penske 8760, Dynamic Suspension DSSV), avec en plus possibilité d’utiliser le Penske 8780
Freins : matériau libre (disques de frein et plaquettes), mais les voitures utilisant des freins carbone ont un handicap de 25 livres ; un disque de frein par roue maxi ; diamètre maxi disques AV : 380mm ; disques AR : 355 mm ; Etriers de frein (alliage aluminum) à six pistons maxi ; Titane autorisé pour les pistons
Réservoir : capacité maxi 75 litres