Nous vous proposons un ultime petite retour à Nogaro. Un retour un peu particulier car il fera la part belle à des monoplaces. Mais l’aventure Matra mêlait tellement inextricablement l’aventure proto avec celles de la monoplace que “l’écart de conduite” dans la ligne éditoriale n’en sera que très léger.

A l’abri d’une tente, attenante au transporteur de l’époque joliment restauré, se trouvait donc une équipe Matra reconstituée. F3, F2, F1, estafette transportant une deuxième F3, on s’y serait cru ! Les trois monoplaces roulantes ont même fait des démonstrations les dimanche et lundi. Las, le V12 de la F1, le même que celui qui faisait la joie des spectateurs manceaux, n’a jamais sonné tout à fait très clair durant ces deux roulages. Mais cela ne nous a pas empêché de savourer les passages de cette MS11 qui a réveillé les fiertés tricolores en 1968. Un spectateur néophyte était surpris d’apprendre que pour ses premiers tours de villebrequin dans cette MS11 à Monaco, ce V12 développait déjà 400 chevaux, valeur qui monta jusqu’à 520 chevaux en 1976. Pas mal pour un 3 litres atmo !

Avis à Mr Patrick Peter et son équipe. Une démo du même genre avec une M630, une M650, une M660 et une M670, nous sommes preneurs !

Seule différence avec l’époque ? Les paddocks étaient souvent engazonnées…	La F3 au premier plan, la F2 au second (le châssis était identique aux F3, seul le moteur était plus gros) et la F1 en arrière plan.	La présence du transporteur donnait à l’ensemble une toute autre saveur !
Elle en a fait rêver des gens. Et son premier pilote, un certain Jean-Pierre Beltoise en faisait sûrement partie !	La F2 de Jacky Ickx…	…et la F3 de Jean-Pierre Jaussaud
On vous emmène ?	Le radiateur à l’avant imposait ces tubes qui emmenait le fluide refroidir le V12	Jean-Pierre Beltoise fut le premier à la conduire mais Henri eut la même chance un peu plus tard au cours de la saison 1968.
No comment	Un V12 ou des orgues ?	6 trompettes d’admission de chaque côté. Jamais la France n’avait connu de bloc moteur si noble…
La F3	La F2	Le V12 n’a pas beaucoup aimé la pluie du dimanche.
	Et un petit merci spécial à Denis Kuzniewski de Spark France qui nous a permis de reconstituer le trio de MS670B de 1974 1/8è, 1/18è et 1/43è !