Les équipes qui prendront part dans moins d’une semaine aux 24 Heures de Daytona pour la manche inaugurale du Tudor United SportsCar Championship pourraient bien avoir une surprise en fin de course s’ils ne devaient pas tout montrer durant le double tour d’horloge floridien. (In English)

 L’IMSA a mis en place une nouvelle règle qui pénalisera une équipe ou un constructeur d’un stop&go minimum de cinq minutes pour avoir montré un niveau de performance différent du résultat attendu. De plus, la sanction sera obligatoirement signifiée dans les 30 dernières minutes de course, ce qui pourrait bien changer la donne, selon Scot Elkins, en charge des règlements au sein de l’IMSA.

 « A vrai dire, si on applique une pénalité dans la dernière demi-heure de course, c’est probablement là que cela fera le plus de mal » a déclaré Scot Elkins à Sportscar365. « C’est l’intention. Tout ce que nous faisons dans ce domaine, nous voulons faire passer le message comme quoi nous sommes très sérieux sur les équipes qui ne seraient pas au niveau escompté et qui ne joueraient pas le jeu. »

L’IMSA a émis un bulletin à destination des équipes décrivant la nouvelle règle « anti-sandbagging », mise en place avant le Roar Before the Rolex 24, là où cette règle a pris effet. La pénalité s’appliquera également à tout concurrent qui aurait délibérément influencé le processus de Balance de Performance.

 Elkins poursuit en expliquant que l’IMSA continuera à utiliser les données telles que les temps secteur par secteur, la vitesse, de même que toutes les informations demandées aux équipes et constructeurs afin de déterminer si quelqu’un ne montre pas son vrai potentiel.

 En outre, l’IMSA a maintenant la capacité à faire des calculs et des analyses quasiment en temps réel, ce qui selon Elkins, aidera à prendre des décisions au cours de la course elle-même, en comparant les données récupérées lors des essais.

« Nous avons fait une analyse juste, mais la seule chose que nous devons garder à l’esprit est celle que nous avons faite pour le Roar avec certains ajustements de performance » dit Elkins. « Mais nous avons une assez bonne idée des effets que cela peut donner. Nous avons déjà des données sur la majorité des choses. »

 Cette règle, qui sera en place sur l’intégralité du championnat Tudor, a été lancée après les observations de Scot Elkins à l’issue du Roar l’année passée, où des teams ont pris le « sac de sable » dans la peur d’être frappée avec un ajustement avant le Rolex 24.

 « Ce qui s’est passé l’année dernière, c’est qu’il n’y avait pas eu d’Ajustement de Performance établi avant les essais. Donc, on a eu droit un peu à la même chose qu’au Mans (en 2013), c’est-à-dire que tout le monde savait qu’il y allait y avoir des changements après les tests. Ce que nous avons essayé de faire, c’est de publier un Ajustement de Performance de base, puis d’étudier quelques changements après le Roar. Pour l’année prochaine, nous aurons les données sur tous les domaines, si bien que nous serons en mesure de verrouiller l’AoP avant le Roar, et rien ne changera entre le test et la course. Si tout le monde fait son travail et que chacun joue le jeu, nous serons en mesure de le faire. C’est juste le début d’un processus. »

 Elkins n’a pas révélé si des équipes ont déjà enfreint la règle, si bien que des réponses définitives seront données après que le drapeau vert ait été baissé samedi à 14h10.