Depuis les 24 Heures de Daytona, la Balance de Performance a causé bien des soucis aux différentes équipes du Tudor United SportsCar Championship, aussi bien en Prototype qu’en GT LM et GTD. Il reste deux manches jusqu’à la fin de saison (Austin, Road Atlanta) et tout changement pourrait bien redistribuer les cartes pour l’obtention des titres. Selon Scot Elkins, en charge de la réglementation technique à l’IMSA, un ajustement pourrait bien être apporté avant le Lone Star Le Mans disputé sur le Circuit des Amériques. (In English)

« Nous faisons une analyse approfondie de tout, afin de voir ce que nous pouvons faire » a indiqué Scot Elkins à Sportscar365. « Nous regardons l’ensemble de la saison, pas seulement la dernière course. » Il est entendu qu’une poignée de constructeurs, présents aussi bien en GT Le Mans qu’en GT Daytona, ont exprimé de sérieuses préoccupations sur la situation actuelle de la Balance de Performance. Aucun changement n’a été apporté sur le Virginia International Raceway.

 « Si on regarde Road America, c’était très bien » a tenu à préciser Scot Elkins. « Ce que nous voyons en ce moment, c’est que les chronos sont dans les fenêtres que nous voulons. Nous allons donc avoir une discussion avec les gens qui disent : « Nous avons un restricteur plus petit mais pourrions-nous en avoir un peu plus grand avec un peu plus de poids sur la voiture afin de la rendre plus compétitive. » C’est ce qui prend plus de temps et nous faisons une analyse plus approfondie. Les chronos semblent bons et nous essayons de faire la course au mieux. C’est la partie la plus difficile car tout le monde veut voir le plus loin possible. »

Alors que les Porsche 911 RSR ont dominé les deux premiers rendez-vous de Daytona et Sebring, c’est Corvette Racing qui a ensuite pris le dessus, les Porsche étant depuis quelque peu muselées. Les Corvette C7.R ont pris de l’embonpoint après plusieurs bons résultats. Il n’y a que BMW qui n’ait pas remporté la moindre course cette saison.

 Le championnat est tout aussi disputé en GT Daytona entre Ferrari, Porsche et BMW. Là aussi une seule marque ne s’est pas imposée avec Audi. Scot Elkins a confié que la BOP (AOP comme l’appelle l’IMSA) serait revue après l’analyse de toutes les courses. : « Cela nous donne l’occasion de faire une évaluation tout au long de la saison. C’est facile. Nous avons fait une analyse sur la saison complète et nous allons faire une analyse après chaque changement d’AOP effectué. Nous avons apporté des changements importants en GTD à un moment donné tout comme en GTLM. Donc, nous pouvons revenir en arrière et voir les résultats afin de mettre en place la configuration finale. »

Scot Elkins prévoit des modifications pour la saison prochaine, y compris la possibilité d’y voir un kit spécifique pour les GTLM à Daytona, à l’instar de ce qui a été fait en Prototype et Prototype Challenge cette année en Floride pour l’ouverture du championnat. L’IMSA pourrait adopter les kits à faible traînée : « Si c’est le cas, ce sera utile à nos équipes qui veulent disputer Le Mans. Cela aidera l’ACO et la FIA à voir les données recueillies à Daytona. Je pense que nous allons régler les détails durant la réunion prévue fin septembre, ce qui nous donnera aussi la possibilité de définir clairement l’AOP pour le Roar, si bien que rien ne devrait changer entre le Roar et la course de sorte à nous aider à ôter le sandbagging et toute autre chose. »

 De plus, des discussions sont en cours entre la FIA et l’ACO pour verrouiller la réglementation qui sera mise en place aux 24 Heures du Mans l’année prochaine, celle-ci étant basée sur le dernier round FIA WEC, et qui entrera en vigueur dès la manche du COTA.