L’IMSA vient de publier ses règlements en vue de la saison Tudor United SportsCar Championship à venir. Quelques changements sont à noter, les organisateurs ayant écouté les demandes des concurrents. « Nous avons eu des requêtes et des retours de l’ensemble du paddock Tudor et le désir était d’avoir une certaine cohérence pour entrer dans notre deuxième saison » indique Scot Elkins, directeur général de l’IMSA. « Les règlements 2015 sont le résultat d’un vaste dialogue ouvert avec nos concurrents. Ce dialogue se poursuivra durant et après le Roar Before the 24 et durant la saison. »
Alors que l’on ne note pas de changements significatifs dans la réglementation technique, quelques modifications ont été apportées sur le plan sportif.
Le système de points est revu en Prototype et GT Le Mans. Les deux pilotes qui rouleront dans la même auto marqueront le même nombre de points au championnat même si la voiture ne voit pas l’arrivée. En Prototype Challenge et GT Daytona, les équipes qui s’engageront dans les courses d’endurance pourront faire rouler quatre ou cinq pilotes. Si la voiture ne termine pas la course, mais que le pilote classé Silver ou Bronze a effectué son temps de roulage minimum, le pilote Platinum ou Gold recevra le même nombre de points.
Comme annoncé plus tôt dans l’année, les Prix Jim Trueman et Bob Akin ne s’appliqueront plus aux catégories Prototype Challenge et GT Daytona, mais bien aux classes Prototype et GT Le Mans. Les lauréats auront la possibilité de recevoir des invitations automatiques pour les 24 Heures du Mans 2016.
La procédure de qualification se voit également modifiée. Le pilote qui prendra part à la session qualificative devra être celui qui prendra le départ. Si une équipe devait changer son pilote de départ, elle devra s’élancer depuis le fond de grille aussi bien en P, PC, GTLM et GTD.
Lors des courses où les quatre catégories seront simultanément en piste, la grille de départ sera séparée en deux avec d’un côté les P et PC, de l’autre les GTLM et GTD.
Lorsque les conditions seront sèches, les pneus utilisés lors du départ seront ceux qui auront effectué la qualification. Un changement enverra la voiture en question en fond de grille.
La procédure de drapeau jaune est elle aussi revue et corrigée. Dans un souci de simplification et de maximisation de drapeau vert, il y aura dorénavant deux versions de Full Course Yellow : Standard et Court. Les stands seront ouverts durant les périodes de neutralisations ordinaires en fonction des catégories. Les stands resteront fermés lors d’une courte neutralisation.
L’IMSA a également clarifié le principe des pénalités où un avertissement pourra être donné lors de la première infraction dans certains cas.