Pour cette première manche du Classic Endurance Racing 2016, dans le cadre de Jarama Classic, les plateaux avaient fort belle figure.
CER1
Qualifications
32 voitures (25 Protos et 7 GT) prenaient part à la séance qui était marquée par une domination des Chevron B19 qui réalisaient les deux meilleurs chronos, devant toutes les Lola. C’est Sandy Watson, à bord de la Chevron n°6, qui établissait la pole position en 1’38”049, loin devant la B19 n°42 de Philipp Bruehwiler (1’39”963).
Venaient ensuite Pedro Macedo Silva (Lola T70 MkII Spyder n°62), Grant Tromans (Lola T70 MkIIIB n°85) en 1’40”334 et la Ligier JS 3 DFV n°69 de David Ferrer (1’40”519). La Ligier était suivie de trois Lola, de la Porsche 908 LH de Jean-Philippe Grand et de la Lola T70 MkIIIB de Carlos Tavares/Richard Mille, eux -mêmes devant la McLaren M8C DFV de Christian Traber et de la Ford F3L P68 de Bernard Thuner/Claude Nahum. Belle bataille en GT et belles performances : Ralf Kelleners et la De Tomaso Pantera n°21 signaient un joli 13ème chrono en 1’45”536 devant la Porsche 911 RSR 3l de Raymond Narac (1’45”755).
Course
La Chevron B19 de Sandy Watson/Martin O’Connell a remporté une course après avoir mené « flag to flag » et sans avoir véritablement été inquiétée. En revanche, la voiture sœur de Bruehwiler tombait très vite dans les profondeurs du classement, l’opposition principale à la Chevron n°6 venant de la Lola T70 de Grant Tromans qui se mettait dans l’allure de la Chevron.
Les deux protos menaient grand train, tournant plus vite qu’en qualifications. Les deux voitures réalisaient leur meilleur tour en course dès le cinquième tour, Tromans fixant la barre en 1’37”742 contre 1’37”824 à Watson. La Chevron tenait bon et conservait la première place. Tromans et Meaden gardaient la deuxième place jusqu’au 18ème tour, avant de la céder provisoirement à la Ford n°18 de Bernard Thuner, auteur d’une très belle course. Ils la reprenaient un tour plus tard mais ne pouvaient résister au retour de la Lola n°62 de Macedo Silva qui terminait deuxième, à plus de 30 secondes de la Chevron de Watson/O’Connell. Tromans et Richard Meaden terminaient troisièmes, à plus d’une minute, devant les Lola T70 de Toni Seiler (MkIII n°7) et de Pierre-Alain France (MkIIIB n°70), eux aussi dans le même tour que les vainqueurs. Jean-Philippe Grand/Ronald Hughes (Porsche 908 LH n°37) étaient sixièmes, devant la Ford n°18 de Thuner/Nahum et la Lola T70 n°33 de Mille/Tavares.
En GT, la De Tomaso Pantera avait rétrogradé aux deux tiers de la course après avoir figuré en tête de la catégorie, laissant le champ libre à la Porsche n°82 de Raymond Narac/Michel Lecourt qui remportaient une nouvelle victoire en CER.
Le classement est ici
CER2
19 voitures étaient engagées (18 chronométrées), soit 14 Protos et 5 GT.
Qualifications
Comme en CER1, c’est une Chevron qui allait partir en pole position, Martin O’Connell tournant en 1’36”500 avec sa Chevron B23 DFV n°23, laissant la concurrence loin derrière. Dominique Guenat (Lola T286 n°50) était à près de deux secondes en 1’38”343 et l’Osella PA9 de Turriziani/Di Fulvio encore plus loin en 1’38”964, devant la Lola T292 n°85 de Tony Sinclair, la TOJ SC304 n°52 de Yves Scemama et la Lola T298 n°17 de Yves Lafargue.
Course
O’Connell conservait sa première place au départ et allait la garder pendant près d’une dizaine de tours. Derrière lui, l’homme fort de ce début d’épreuve était Yves Scemama qui enchaînait les tours rapides avec sa TOJ et qui remontait vite vers l’avant de la course. Il délogeait Dominique Guenat de la deuxième place dès le cinquième tour et guettait la défaillance de la Chevron. Celle-ci survenait au dixième tour, et le pilote helvétique prenait donc la tête de la course avec sa TOJ, devant Dominique Guenat et la Lola T290 n°102 de Franco Meiners qui s’expliquaient. Meiners parvenait même à prendre provisoirement la première place mais Scemama reprenait rapidement son bien. Il n’était plus menacé par la suite alors que Meiners et Guenat se livraient un joli mano à mano dont Guenat sortait finalement vainqueur, terminant deuxième à moins de dix secondes de Scemama et avec moins de deux secondes d’avance sur Meiners. Tony Sinclair prenait la quatrième place, devant la Ferrari 512 BBLM n°46 de Christian Bouriez, net vainqueur en GT, et la Rondeau M378 DFV n°8 de Marc Devis.
Martin O’Connell avait réalisé le meilleur tour en course au huitième passage en 1’36”144, soit plus vite que le temps de sa pole position.
Le classement est là