Le Championnat du Monde d’Endurance de la FIA et le WeatherTech SportsCar Championship utilisent les mêmes règles techniques GTE mais la Balance de Performance reste différente. « Avoir deux BOP distinctes sur une même voiture n’a pas de sens pour nous » a déclaré Raj Nair, vice-président exécutif de Ford, à Sportscar365. Les Ford GT roulent dans les deux championnats au même titre que les Porsche 911 RSR. Les GTE des deux marques sont plus lourdes de 10kg en FIA WEC et les Ford GT équipées du moteur EcoBoost ont une pression de turbo inférieure en FIA WEC. Quant à la Porsche, elle a droit à un restricteur de 0,9 mm plus petit en FIA WEC. La Ferrari 488 GTE, présente elle aussi dans les deux championnats, a le même poids (1240 kg) et des niveaux de boost très similaires.
« Au bout du compte, ce sont les mêmes autos » a indiqué le Dr Frank-Steffen Walliser, patron de Porsche Motorsport. « Les deux sont dans la même fenêtre de performance. C’est extrêmement proche et il n’y a pas de raison que les choses soient différentes. »
Absente en FIA WEC dans la classe GTE-Pro, la Corvette C7.R sera plus légère de 10 kg en juin prochain aux 24 Heures du Mans avec un restricteur plus petit de 0,2 mm.
Selon Vincent Beaumesnil, Directeur des Sports de l’ACO, avoir une Balance de Performance commune n’est pas du tout à l’ordre du jour en raison de la différence entre les circuits des deux championnats : « Nous partageons toutes les données, mais chaque camp peut prendre sa propre décision. Les circuits sont différents et il y a d’ailleurs beaucoup de choses qui diffèrent. C’est positif de pouvoir fournir des informations afin d’améliorer la compréhension globale parce que nous avons plus de données. Mais à la fin, il y a tellement de choses différentes, et bien entendu les décisions doivent être indépendantes. »
Scott Atherton, président de l’IMSA, pense que le partage de données et l’arrivée des enregistreurs de données sur toutes les GTLM ont aidé à mettre en place le processus de BOP : « La dynamique entre l’ACO et l’IMSA, particulièrement sur le plan technique, est très forte en mettant en avant les objectifs des uns et des autres. Tout est ouvert. »
Certains constructeurs ont admis que la Ferrari 488 GTE, qui s’est imposée à Silverstone, avait un avantage en FIA WEC, en dépit toutefois d’un seul podium décroché aux Etats-Unis. « La BOP est un défi très compliqué pour les organisateurs » a précisé Raj Nair. « Je respecte le travail fourni et c’est quelque chose que je ne voudrais surtout pas faire. Il faut regarder du côté de l’ingénierie, de l’emplacement du moteur. Néanmoins, nous comprenons ce que les organisateurs essaient de faire. Nous avons évidemment eu quelques préoccupations au sujet de l’incohérence du niveau où nous nous situons. »