Caractéristiques techniques Porsche 919 Hybrid (2016)

Le Mans Prototype catégorie 1

Monocoque : Construction en fibre de carbone composite avec noyau d’aluminium en nid d’abeilles. Monocoque testée sur la base du règlement LMP 2015 et selon les standards d’accident et de sécurité 2015 FIA. Poste de conduite fermé.

Moteur à combustion : Moteur à quatre cylindres en V (angle d’ouverture de 90°) à suralimentation turbo, quatre soupapes par cylindre, ACT, turbo- compresseur Garrett, injection directe d’essence, bloc-cylindres en aluminium portant, lubrification à carter sec

Régime maxi : ≈ 9 000 tr/min

Gestion moteur : Bosch MS5

Cylindrée : 2 000 cm3 (moteur V4)

Puissance : Moteur à combustion : < 500 ch sur l’essieu arrière

Unité moteur-alternateur : > 400 ch sur l’essieu avant

Système hybride : KERS avec unité moteur-alternateur (MGU) sur l’essieu avant, ERS pour la récupération de l’énergie dans les gaz d’échappement. Stockage dans le bloc de batterie lithium-ion à refroidissement liquide (avec des éléments de batterie d’A123 Systems)

Transmission : Propulsion, contrôle de traction (ASR), transmission intégrale temporaire par boost via le moteur électrique au niveau de l’essieu avant, boîte séquentielle sept vitesses de compétition à commande hydraulique

Trains de roulement : Suspension à roues indépendantes à l’avant et à l’arrière, système Pushrod avec amortisseurs réglables

Système de freinage : Dispositif de freinage hydraulique à double circuit, étriers de frein monoblocs en alliage léger, disques de frein ventilés en fibre de carbone à l’avant et à l’arrière, répartition de la force de freinage réglable en continu par le pilote