La Zytek Z11SN aura une descendante à partir de l’année prochaine. On sait que Zytek est devenu maintenant Gibson Technology. La Zytek Z11SN possède un des plus beaux palmarès du LMP2, avec entre autres hauts faits la  victoire au Mans en 2011 et encore cette année, bien que le châssis soit le plus ancien du plateau. Huit des dix dernières pole positions de l’European Le Mans Series ont été acquises avec une Zytek.

Depuis la conception du châssis, 14 Zytek Z11SN ont été produites, toutes propulsées par le  moteur Nissan VK45 développé par Zytek, désormais Gibson.

La nouvelle LMP2 sera donc une Gibson, nom de code 015S. Ce sera cependant une évolution  de la Zytek Z11SN et non une voiture totalement nouvelle. Un important programme de CFD a été entrepris, afin d’améliorer l’efficacité aérodynamique –pour augmenter l’appui tout en réduisant la traînée. La Gigson sera évidemment mise en conformité avec les nouvelles règlementations ACO/FIA en matière de sécurité. L’équipe s’est également attachée à améliorer la fiabilité et la facilité de pilotage de la voiture. .

Le châssis ayant maintenant quatre ans, l’homologation de ces modifications était possible. Le changement de nom de la société, passant de Zytek Engineering à Gibson Technology, le passage de Zytek à Gibson pour le nom du proto allait donc de soi.

John Manchester, Directeur des Opérations de Gibson Technology :  « Au cours des derniers mois, ici chez Gibson Technology, nous avons fait un gros travail sur ces modifications, en collaboration avec nos deux équipes clientes victorieuses au Mans, Greaves et Jota. Nous espérons poursuivre ces fortes relations de travail avec les deux teams en 2015. »

En plus de cette Gibson LMP2, qui sera de nouveau un proto ouvert, Gibson Technology travaille également sur un proto fermé (dont nous avions parlé ici ), avec un châssis pouvant être utilisé indifféremment en LMP ou en LMP2, qui sera prêt pour correspondre à la règlementation 2017. Le design du Coupé n’est pas encore définitif.

Bill Gibson, Président de Gibson Technology : “Nous ne voulons pas achever la conception du tout nouveau coupé avant que la réglementation 2017 n’ait été finalisée par l’ACO. » 

Par ailleurs, Gibson continuera à être le fournisseur exclusif des moteurs en Formula Renault 3,5l, ainsi qu’en Auto GP et continuera à préparer les moteurs Nissan pour plusieurs équipes en LMP2.