La FIA et l’ACO ne badinent pas sur la sécurité. Le règlement technique LM P1 a été retouché en vue de la saison prochaine. Si une caméra était jusque-là facultative, elle devient obligatoire pour assurer une vision arrière. Son signal sera partagé par l’afficheur au tableau de bord et la TV officielle.

Le délégué technique de la FIA doit pouvoir avoir la démonstration pratique que le pilote assis normalement peut clairement distinguer les véhicules poursuivants. A cet effet, il sera demandé au pilote d’identifier toute lettre ou chiffre de 75 mm de haut et 50 mm de large (contre 15 cm et 10 cm en 2016), placés sur des tableaux situés en tout point derrière la voiture dans la zone suivante : hauteur entre 400 mm et 1000 mm du sol, largeur de 0 à 5 m d’un côté ou de l’autre (contre 2 m en 2016) de l’axe de la voiture, position à 5 mètres derrière l’axe de l’essieu arrière de la voiture (contre 10 mètres en 2016). Il sera permis d’avoir recours à la caméra de vision de 0 à 2000 mm.

Les clignotants subissent eux aussi quelques ajustements. De couleur orange, ils doivent simultanément clignoter lorsqu’est appliquée la régulation de vitesse pour ‘Slow Zones’ et ‘Full Course Yellow’. Une stratégie pour limitation de ‘Slow Zones’ et ‘Full Course Yellow’ devra être implantée dans la voiture. Si les deux (et non plus quatre) feux de pluie sont activés, le clignotement doit être en opposition de phase avec les feux de pluie.

Afin de fournir aux équipes de secours une indication immédiate de la gravité des accidents, chaque voiture doit être munie de deux voyants d’alarme reliés à l’enregistreur de données de la FIA. Ces voyants doivent être situés à proximité de l’interrupteur d’extinction visible de l’extérieur de chaque côté du bas du pare-brise.