A quelques jours du début des premiers essais des 12 Heures de Sebring, l’IMSA vient de revoir la Balance de Performance en vue de la classique floridienne.

 Le plus gros changement visuel concerne l’ajout d’un diffuseur sur les DP de même que quelques appendices aérodynamiques pour aider à compenser l’appui à l’arrière. Les P2 resteront quant à elles en configuration ACO avec des kits « high-downforce » contrairement à Daytona. Au niveau des brides, les moteurs Chevrolet voient une réduction de 0,7 mm par rapport à Daytona, le régime moteur max passant à 7450 tr/mn. A contrario, les moteurs Ford EcoBoost reçoivent des brides plus avantageuses de 0,6 mm, pour arriver à la même dimension du moteur HPD qui équipe la Riley-Honda du Starworks Motorsport. La pression du moteur Ford a également été revue. Rien ne change sur les P2 et la DeltaWing.

Pas grand-chose à signaler sur les GT Le Mans même si la majorité d’entre elles auront une capacité de réservoir légèrement réduite par rapport au dernier bulletin paru à la mi-février : -7 litres pour les Corvette C7.R, -2 litres pour les SRT Viper GTS-R et l’Aston Martin V8 Vantage (absente à Sebring), -1 litre pour les Porsche 911 RSR. La BMW Z4 GTE aura le droit à un gurney plus grand de 10 mm ainsi qu’à 30 kg en moins. En outre, les Z4 GTE seront autorisées à rouler avec des seuils de portes modifiés.

Du côté de la catégorie GT Daytona, seuls quelques réglages au niveau de l’aileron arrière sont à prendre en compte. Pour ce qui est de la capacité des réservoirs : Porsche (83 litres), Ferrari (92 litres), Audi (94 litres), BMW (89 litres), Aston Martin (97 litres), SRT (104 litres).

 Concernant l’utilisation des pneumatiques pour les 12 Heures de Sebring : 24 trains pour la catégorie Prototype, 22 pour les GT Le Mans, 18 pour les Prototype Challenge et 20 pour les GT Daytona.