L’IMSA a mis en place une nouvelle Balance de Performance en vue des essais de Sebring qui se tiendront la semaine prochaine.
En Prototype, la Corvette DP aura droit à 0,3 mm d’air en plus et 10 kg en moins, contrairement à la DeltaWing qui gagne 10 kg avec en prime une réduction du boost sur tous les régimes. La Ligier JS P2, victorieuse à Daytona, garde le même poids et les mêmes brides. Le seul changement concerne une réduction de boost à partir de 5769 rpm. La Mazda Prototype perd elle aussi 10 kg. Absente à Daytona, l’ORECA 05 va être étalonnée avant de débuter en course aux 12 Heures de Sebring. Toutes les P2 vont revenir à une configuration fort appui après l’utilisation du kit Le Mans.
Les spécifications changent en GTLM avec les Corvette C7.R et Ford GT qui prennent 10 kg quand la Porsche 911 RSR en perd 10. En complément, la Corvette C7.R voit une diminution de ses brides de 0,4 mm. Chez Ford, le boost est diminué tandis qu’il est augmenté sur la BMW M6 GTLM.
La catégorie GTD n’est pas épargnée par les changements avec +15 kg pour la Dodge Viper GT3-R, contre 10 kg à la Porsche 911 GT3-R et l’ancienne version de l’Audi R8 LMS. La Ferrari 458 Italia GT3 perd quant à elle 10 kg. La Dodge Viper GT3-R gagne 1 mm d’air contre 0,5 mm en moins pour l’Aston Martin V12 Vantage GT3. Le boost de la BMW M6 GT3 est augmenté dès 2000 rpm. Il reste encore à finaliser la BOP de la nouvelle Ferrari 488 GT3. L’IMSA doit aussi se prononcer sur la Lamborghini Huracan GT3 après le Rolex 24.
D’autres changements sont à attendre avant les 12 Heures de Sebring qui se tiendront le mois prochain.