Etabli depuis le début du XXIème siècle, le Reiter Engineering a forgé une partie de son palmarès avec Lamborghini et le succès ne se dément pas. Jamais à court d’idées, Hans Reiter a été l’un des premiers à croire dans le World GT1 monté par Stéphane Ratel en alignant les Murcielago R-GT. Le développement de la Gallardo GT3 a occupé la structure allemande un bon moment avec plus de 100 autos vendues. La SaReNi Camaro GT3 est le dernier projet by Hans Reiter, mais un autre va voir le jour en partenariat avec KTM. L’idée est de proposer une voiture de course typée GT équipée d’un moteur 2.0 4 cylindres turbo pour un prix intéressant. Entretien avec le sorcier allemand…
Que peux-t-on dire sur cette nouvelle auto développée en partenariat avec KTM ?
« Cette nouvelle voiture de course GT sera un point de référence en termes de sécurité et de technologie. Elle sera équipée de toutes les fonctions d’une GT3 moderne. On espère qu’elle sera disponible au printemps 2015. Je ne peux pas donner toutes les informations concrètes aujourd’hui mais ce projet suscite de l’intérêt chez les médias et les clients potentiels. La voiture aura un cockpit fermé et ressemblera de l’extérieur à une voiture de sport avec des formes comparables à une Lamborghini Countach, ce qui signifie qu’elle sera très plate et large. Cependant, le design sera typiquement KTM, soit angulaire, ciselé, agressif. »
Il faut s’attendre à une auto dans l’esprit GT ?
« Il est clair que l’auto recevra les normes en matière de sécurité et de technologie. Elle devra posséder tous les traits d’une GT3 avec les normes de sécurité d’une LMP. Pour résumer, nous avons combiné le meilleur des deux. Si l’on regarde la voiture d’un point de vue purement technique, on pourrait presque croire que c’est une McLaren MP4-12C « downsized ». Comme la McLaren, notre auto sera construite autour d’une monocoque en carbone extrêmement sûr. La voiture devra répondre aux normes FIA. »
Dans quels championnats roulera cette GT d’un nouveau style ?
« On peut dire sans trop se tromper que la voiture ne sera pas homologuée FIA GT3 et qu’elle ne pourra pas rouler non plus en GTE ACO. Cependant, la plate-forme est très large. Cela peut aller du GT4 European Championship au Pirelli World Challenge, voire les championnats nationaux, le GT britannique ou le VLN en Allemagne. Il y a des possibilités dans quasiment tous les pays de voir rouler une telle voiture de course. »
Qu’en est-il du prix ?
« De toute évidence, il y a un prix à ne pas dépasser, et qui doit être bien inférieur à celui d’une Porsche 911 Cup. A titre d’exemple, la KTM X-Bow a toujours été abordable pour les clients. Nous visons à maintenir cette philosophie. Nous allons veiller à ce que le coût soit le moins important possible en assurant une durée de vie des composants aussi longue que possible sans compromettre la sécurité. »
Verra-t-on des Camaro GT3 la saison prochaine ?
« Des SaReNi Camaro GT3 seront en piste en 2015. Nous travaillons pour faire évoluer l’auto, notamment pour ce qui est de la fiabilité et l’aérodynamique. Mais tout n’a pas encore été approuvé. Le marché américain est pour nous la suite logique. Nous serions très heureux d’avoir une voiture là-bas. »
On voit que le produit Lamborghini Gallardo est toujours apprécié. Une sacrée longévité…
« Nous avons vendu pas moins de 110 Lamborghini Gallardo depuis le début du programme. C’est une histoire incroyable. Quasiment personne ne croyait à une transformation de la Gallardo de route pour un usage sur circuit. Honnêtement, nous ne sommes pas surpris que cette voiture fasse une telle carrière. Elle fait toujours partie des voitures qui sont en pointe. Nous l’améliorons constamment et elle s’est avérée une nouvelle fois très performante en 2014. La Porsche 911 est l’exemple concret d’une voiture qui dure. Au fil du temps, elle est devenue une vraie voiture de course classique. Alors, pourquoi pas la Gallardo ? »
Êtes-vous nostalgique de l’ère GT1 ?
« Absolument ! Ces voitures étaient totalement différentes des GT3. Le but était de divertir les gens. Regarder les autos et écouter le bruit qu’elles dégageaient était un réel plaisir et une expérience incomparable. J’espère vraiment que cette catégorie connaîtra un renouveau. »
Où verra-t-on le Reiter Engineering en 2015 ?
« Notre présence en Pirelli World Challenge est confirmée. En parallèle, on espère rouler en Blancpain GT Series et ADAC GT Masters. Cependant, les plans ne sont pas finalisés. »