Sixième des 12 Heures d’Abu Dhabi sur la Porsche 911 GT3-RSR du Pro GT by Alméras en compagnie de Franck Perera et Eric Dermont, Grégory Guilvert a connu une saison 2013 en dent de scie. On l’a vu épisodiquement en Blancpain Endurance Series chez Saintéloc Racing puis Boutsen Ginion Racing à Spa, mais aussi en Championnat de France GT sur l’Audi R8 LMS ultra du Saintéloc Racing aux côtés de David Hallyday. Greg Guilvert n’est certainement pas le plus connu des pilotes de la planète GT mais on peut néanmoins le classer parmi les pilotes qui mériteraient de disputer un programme complet dans une équipe de pointe. On a bien cru l’an passé à Spa que le soutien d’Audi Sport au team de Sébastien Chétail allait lui ouvrir des portes pour le futur mais il n’y a finalement pas eu de suite. On ne peut que lui souhaiter que ça ne soit que partie remise. Finalement on ne sait pas trop dans quelle catégorie placer le natif de Melun.

Son talent et sa pointe de vitesse ne sont plus à démontrer depuis bien longtemps mais le pilotage n’est pas son activité principale si bien qu’il lui faut souvent faire deux semaines en une seule. En complément de son activité professionnelle, le triple vainqueur des 24 Heures Karting a aussi un rôle de pilote de développement chez Peugeot Sport. Son passé avec la marque au Lion remonte à ses débuts en sport automobile grâce aux formules de promotion après un passage en karting. Rares sont les pilotes qui peuvent se targuer d’avoir roulé en Peugeot 908 et 208 Pikes Peak.

 Ta présence à Abu Dhabi était prévue de longue date ?

 « Les discussions ont débuté en août dernier. Avant de venir à Abu Dhabi, je ne connaissais pas l’équipe de l’intérieur. Je me suis régulièrement battu contre eux et c’était pour moi une première que de rouler chez Pro GT by Alméras. L’ambiance y est très bonne et j’ai beaucoup aimé l’expérience. Je connaissais le tracé de Yas Marina pour y avoir roulé lors de la première édition sur une Renault Megane Trophy. La partie technique était assez amusante avec la Megane. Avec la Porsche, nous roulions avec les petites brides, ce qui fait que c’était assez compliqué de suivre le train des leaders. Malgré tout, j’ai apprécié rouler sur cette course. Ce n’est jamais désagréable de piloter au soleil au mois de décembre sur une course où il y a du niveau. »

Que retenir de ta saison ?

 « Qu’elle a été compliquée, c’est le moins que l’on puisse dire… Le Saintéloc Racing avait tout mis dans l’ordre durant l’hiver pour bien figurer et me permettre de m’exprimer pleinement. Malheureusement, la première manche Blancpain Endurance Series à Monza n’a pas répondu à nos attentes suite à un accrochage. Bis repetita à Silverstone. Le dossier était plutôt mal engagé. Au Paul Ricard, j’ai été le plus rapide des pilotes Audi, devant René Rast. Là aussi, nous n’avons pas été épargnés par la malchance avec un abandon sur panne d’essence à deux tours de l’arrivée. L’aide d’Audi s’est arrêtée là alors qu’arrivaient les 24 Heures de Spa. Faute de budget, il a fallu jeter l’éponge sachant que les gentlemen ont souhaité arrêter. J’ai tout de même pu être au départ des 24 Heures de Spa dans une McLaren mais c’est compliqué de débuter sur une auto dans ce type de course. »

 Le Championnat de France GT a été plus positif ?

 « Partager le volant avec David était vraiment bien car c’est un très bon gentleman. Il ne faut pas oublier que le niveau des gentlemen est monté d’un cran cette année. L’auto me plaisait en début de saison mais les résultats n’ont pas été à la hauteur de nos espérances. »

 Vous avez souffert de la BOP dans les deux championnats ?

 « Oui mais il n’y a pas que cela car l’exploitation n’a pas été optimale. L’Audi dans sa version 2013 est difficile. Elle est plus fine à faire rouler et la bonne fenêtre d’exploitation est plus dure à trouver. Le gros souci de l’Audi est son manque de moteur. Si on ne part pas en pole, c’est difficile d’obtenir un bon résultat. Le moteur n’a pas d’âme. La Porsche 911 GT3-RSR a la même problématique avec un modèle 2013 moins performant que le 2012. »

Tes plans 2014 sont connus ?

 « Je mets tout en œuvre pour monter un beau programme avec le Saintéloc Racing. Ma volonté est de rester avec eux. On espère de meilleurs jours avec Audi en attendant la nouvelle auto prévue à l’horizon 2016. Je souhaite poursuivre avec David sur la scène nationale. J’ai une petite possibilité de prendre part au FIA WEC mais rien n’est confirmé. Le problème est que je suis classé Gold alors que Silver serait plus dans la logique des choses. »

 Tu poursuis tes activités avec Peugeot ?

 « Je crois avoir fait 80 journées pour PSA cette année. Entre 208 Pikes Peak, RCZ Cup, DS3 R3 Max, 208 R2 Endurance et 208 R5, le travail n’a pas manqué. Cela fait maintenant quatre ans que je travaille pour Peugeot. Ce contrat était inespéré pour moi et je prends cela comme un vrai privilège. J’ai eu la chance de déverminer la 908 HDi FAP et cette année, j’ai roulé dans la 208 Pikes Peak durant une semaine pour préparer la monture de Sébastien Loeb. J’étais dans ma bulle et il m’a bien fallu une semaine pour m’en remettre. J’ai passé une semaine dans le Colordao à ses côtés. Ce n’est pas Loeb mais Mr Loeb. Il connaissait les virages par cœur. Il y a eu ensuite le Festival of Speed de Goodwood qui restera un très bon moment. »