Entre Daytona et Bahrain, on peut dire que le début d’année 2014 de Fabien Giroix est animé. Tout juste sorti du Roar Before the Rolex 24 qui l’a vu débuter sur le Daytona International Speedway dans le baquet d’une Corvette DP du Action Express Racing, l’ancien pilote BMW Motorsport DTM et détenteur du record du tour de Corse en jet-ski, est à pied d’œuvre à Bahrain sur la ORECA 03 de Delta-ADR. On l’avait d’ailleurs vu au volant de cette auto ici-même en novembre dernier lors de l’ultime manche du Championnat du Monde d’Endurance, la #26 étant aux couleurs du Millennium Racing. C’est bien sous cette entité du fond de développement Millennium que rouleront les deux ORECA 03 en FIA WEC cette année, toujours avec le soutien de Delta-ADR.
Compte tenu de la météo américaine, le voyage Daytona/Dubai/Bahrain a été plus long que prévu et c’est un Fabien Giroix fort de deux jours de trajet qui s’est présenté sur le Bahrain International Circuit. La prise de marques à Daytona à été pour le moins positive avec une Corvette DP partagée avec Brian et Burt Frisselle, John Martin et Stefan Johansson, le plus souvent dans la partie haute du classement. « Le roulage s’est très bien passé » explique Fabien à Endurance-Info. « L’auto est gérée par la structure de Simon Dowson et l’entente avec Action Express Racing est parfaite. Malgré quelques soucis mineurs de boîte de vitesse, nous avons bien travaillé durant les trois jours.
« La Corvette DP est agréable à piloter même si elle est un peu lourde. C’est relativement proche d’une grosse GT. Je me suis senti de suite à l’aise à son volant. » Malgré sa grande expérience, le tracé de Daytona était une totale découverte : « La chose la plus compliquée à gérer reste le trafic car rouler à 320 km/h sur ce tracé avec autant d’autos correspond à une sortie de Paris sur l’autoroute un jour de fort départ en vacances. Le plus compliqué a été le banking car il faut trouver la trajectoire idéale qui n’est pas forcément celle que l’on pense. De plus, il y a de grandes différentes de pilotage. »
Si les DP ont dominé les P2 durant les trois journées de roulage, il pourrait en être tout autre, aux dires du chef de file du Millennium Racing : « Si les choses en restent ainsi au niveau de la réglementation, une P2 pourrait bien l’emporter à Daytona car actuellement l’écart tourne autour de la seconde, sans compter qu’une P2 peut rouler environ 45 minutes contre une trentaine à une DP. Le calcul est simple sur un double tour d’horloge. Il faudra tout de même rester en dehors des embûches mais je pense qu’avec Action Express Racing, il y a un bon coup à jouer. »
Même si Millennium Racing apporte son soutien à Action Express Racing pour l’ouverture du United SportsCar Championship avec une Corvette DP, c’est bien la ORECA 03 qui pourrait être alignée lors du meeting suivant à l’occasion des 12 Heures de Sebring : « Le choix de nous rendre à Sebring avec la DP ou la P2 n’est pas finalisé. Peut-être même que ce sera avec les deux. L’objectif d’aller rouler à Sebring est de se rôder pour la saison FIA WEC. C’est une bonne préparation pour tout le monde. De plus, je pense qu’il est bon d’y aller maintenant avant que cela devienne une spécialité américaine. »
D’autres projets sont en cours dans les cartons du Millennium Racing du fait du partenariat avec Delta-ADR. Il est prévu de voir une nouvelle carrosserie de DP débarquer dans le courant de la saison TUSC, et plus précisément dès les 12 Heures de Sebring. Cependant, l’objectif prioritaire reste le FIA WEC avec deux autos. Le programme GT du Millennium Racing est toujours en cours de gestation, avec des débuts prévus avant l’été pour préparer les 24 Heures de Spa. Des contacts sont en cours avec différents constructeurs. Pour ce qui est des anciennes Lola du Gulf Racing Middle East, Fabien Giroix a tenu à nous préciser qu’elles n’avaient pas encore trouvé preneur.