La journée de samedi, avec au programme deux séances d’essais (9-13h et 14-17h) concluait les deux jours des essais d’avant-saison de la VdeV Endurance Series.
Malheureusement, la météo n’était toujours pas au rendez-vous dans la Nièvre. Alors que le ciel était presque quasiment sans nuages au lever du jour et que l’on aurait pu espérer une journée calme avec une piste sèche ce qui n’avait été nullement le cas de la veille, il a fallu déchanter très vite. Le ciel s’obscurcissait rapidement et quand le feu vert fut allumé au bout de la pitlane pour signifier aux pilotes le début de la séance, il commençait à pleuvoir. Ce fut d’abord une pluie fine mais qui prit corps très rapidement, avec un froid hivernal, tant et si bien qu’une averse de neige se mit bientôt à tomber ! Cette averse ne fut cependant que de courte durée, ce qui évita d’avoir recours aux chasse-neige pour dégager la piste, mais celle-ci restait quand même très grasse –et froide- en raison de la pluie qui continuait à tomber à grosses gouttes. L’état de la piste provoqua inévitablement plusieurs sorties de route qui provoquèrent des interruptions de séance, avec des interventions des commissaires et des engins de remorquage. Les drapeaux rouges se multiplièrent et les voitures furent fréquemment obligées de rentrer au stand alors même qu’elles venaient tout juste de rentrer en piste.
La Spice SE89C de Pierre-François Rousselot est tout de même sortie de son box, ce qu’elle n’avait pu faire la veille, et s’était élancée sur le tarmac. Elle n’eut pas tout à fait le temps d’exprimer son potentiel car la météo ne s’arrangeant pas, Rousselot et Lucien Monté préféraient la remiser sagement. La prochaine sortie de la Spice est prévue à Dijon début juin lors de la course du Group C Racing dans du meeting du Grand Prix de l’Age d’Or organisé par Peter Auto On la reverra ensuite le mois suivant au Mans –un circuit qu’elle connaît bien pour y avoir remporté la catégorie C2 en 1990- pendant Le Mans Classic, Pierre-François Rousselot nous confiant que la Spice pouvait bien valoir encore 4’10’’ au tour sur le circuit manceau
La Radical RXC Turbo GT3 était une des nouveautés de ces essais de Magny-Cours Très bien pilotée par James Abbott, cette Radical avait fait une pole position à Monza en GT Open l’année dernière. Abbott était au volant de la Radical dans la Nièvre, cette Radical qui vient de recevoir l’homologation officielle pour courir dans les Championnats Nationaux GT3 et elle pourra donc disputer les championnats suivants : International GT Open, Supercar Challenge, Britcar, VdeV Endurance Series, NARRA USA GT et quelques autres. La RXC Turbo GT3 participera également au championnat Radical le plus relevé, le Radical European Masters.
La RXC Turbo GT3 (L 4,30m ; l 1,96m ; H 1,127m) est motorisée par un bloc Ford V6 de 3500cc (24 soupapes), un moteur Bi-turbo (des turbo Garrett), annoncé pour plus de 500 chevaux et qui dispose de la technologie Ford EcoBoost . La boîte de vitesses est une Quaife à sept rapports avec paddle-shift. Elle sera vendue en Europe au prix de 240 000€. Afin de faire la promotion de la voiture, Radical Sportscars envisage d’en faire courir un exemplaire pendant au moins une partie de la saison en VdeV Endurance Series.
La Pescarolo 02 n’est pas une nouveauté en VdeV, et elle sera de retour cette année dans la Série. La voiture de Speedreams Racing courra dans le plateau du Challenge d’Endurance GT/Tourisme/LMP3 en catégorie PFV (Proto fermé VdeV). Elle est toujours aux mains de Bruno Poilpré et de Renaldo Da Cunha. Le proto a bien tourné samedi, tenant bien la comparaison avec les LMP3.
Les LM P3 justement ont arpenté consciencieusement le tarmac tout au long des deux journées d’essais, avec un gain de performance notable pour la Ligier JS P3 de Inter Europol Competion entre vendredi et samedi. Visuellement, les JS P3 ont fait forte impression pendant les deux journées.
Ceci a été évidemment le cas de la Ligier JS P2 Judd de IDEC Sports Racing qui a fait ses premiers tours de roue samedi. Le team la fera rouler cette année en European Le Mans Series et Paul Lafargue, qui la pilotera avec son père Patrice, lui a fait faire ses premiers tours de roue samedi dans des conditions de piste délicates.
Jonathan Cochet n’était pas en combinaison de pilote mais l’ex-pilote Courage avait fait néanmoins le déplacement de Magny-Cours pour soutenir son jeune frère Ludovic, inscrit sur la Norma M20 FC CD Sport n°31, Ludovic ayant déjà couru en TTE.
Funyo SP05 : de dimensions moins généreuses que celles de la Ligier JS P2, la dernière création de Yves Orhant a également pris part à ces essais véritablement hivernaux. L’état de la piste empêchait véritablement toute conclusion, mais la SP05 semble marquer un pas en avant important par rapport à sa devancière, la Funyo 5 dont plusieurs modèles étaient également à Magny-Cours.
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