Quelles sont les nouveautés de la Porsche 919 Hybrid version 2015 ?
Wolfgang Hatz : « Nous avons revu pratiquement chaque détail, tout en restant fidèles au concept général. Il faut d’ailleurs rendre hommage aux ingénieurs qui, dès le premier jet en 2014, ont signé une prouesse avec un modèle parfaitement réussi. Il faut dire que nous arrivions en terrain inconnu. Nous avons pu mettre en œuvre certains enseignements dès la saison 2014 et avons affiné en continu la gestion hybride et l’aérodynamisme. Pour d’autres mesures, il a fallu attendre 2015. Il s’agit notamment du système hybride, encore plus performant, de l’allégement sur l’ensemble de la voiture et du nouveau châssis. Le mot d’ordre pour la 919 Hybrid deuxième génération était : plus de performances, mais aussi plus d’onctuosité, de légèreté et plus de robustesse. »
En quoi l’alignement en catégorie LMP1 du championnat WEC est-il intéressant pour les voitures de série ?
Wolfgang Hatz : « Le progrès le plus notable concerne sans aucun doute la chaîne cinéma- tique. En ce qui concerne la batterie, par exemple, le programme LMP1 nous a permis d’atteindre des niveaux de puissance massique auxquels nous n’aurions pas pu prétendre. Cela ne signifie pas que nous pourrons l’adapter à l’identique à l’univers de la série, car en la matière, l’autonomie électrique reste prioritaire par rapport à l’amélioration des performances. Mais en raison de l’incroyable pression au regard des performances attendues à ce niveau, nous avons appris énormément en très peu de temps. Autre exemple : la technologie de combustion. Le quatre-cylindres turbo essence de deux litres est le moteur downsizé le plus innovant et le plus efficace que Porsche ait construit à ce jour. Sa technologie d’injection est pionnière. L’équipe de course bénéficie du soutien de nos ingénieurs de série en matière de travail de développement, de calcul et d’essai pour le moteur LMP1. Ainsi, le savoir-faire se développe là où l’entreprise en a le plus besoin. Mais cela concerne également les jeunes ingénieurs dans le domaine de la compétition. Le jour où ces derniers rejoignent le développement de série, ils disposent déjà d’une formation accélérée. »
Quels sont les objectifs pour 2015 ?
Wolfgang Hatz : « En sport automobile, a fortiori en endurance, il est impossible d’inscrire des résultats au cahier des charges, car il y a trop d’impondérables. Pour autant, nous avons des attentes claires quant à nos résultats en WEC : nous voulons être en mesure de gagner en 2015. Et cet état d’esprit dépasse la simple dimension émotionnelle : quand Porsche se rend sur le circuit du Mans, c’est toujours avec une idée précise en tête. »