On était encore sans nouvelles de la saison sportive 2014 du Dyson Racing.  Le team new-yorkais ne figurant pas sur la liste des engagés à temps plein du TUSC, on pouvait avoir des craintes quant à l’avenir du team, même si au sein de l’équipe on nous avait indiqué travailler sur plusieurs options. (In English)

Néanmoins, Chris Dyson, pilote et Vice-Président de l’équipe américaine, a  fourni quelques précisions sur le futur proche  du team . Le LMP1 ayant été banni au sein du nouveau championnat américain, la Lola B12/60 Mazda est en effet devenue obsolète.

Chris Dyson : »Pour nous, il n’y a pas de route vraiment claire. Nous n’étions pas vraiment en position de faire un pari sur l’évolution de la règlementation. Quand on regarde la liste traditionnelle des engagés en prototypes, la direction n’est pas réellement nette. Nos voitures précédentes étant devenues par essence obsolètes et n’en ayant pas trouvé une nouvelle utilisation facile, nous avons pensé qu’il serait sage de prendre un peu de recul et d’examiner toutes les options. « 

Ces options, selon Chris Dyson, peuvent inclure un passage en GT, avec dans l’idéal un programme soutenu par un constructeur. Le team travaille dans ce sens sur plusieurs projets, la concrétisation pouvant se faire dans la seconde moitié de la saison 2014.

« Quelques-unes des discussions les plus  significatives que nous  avons eues avec des constructeurs ont penché du côté des GT. C’est là qu’il semble que le plus gros des investissements soit à venir, au moins avant qu’il y ait un retour vers les prototypes. D ‘un point de vue personnel, nous gardons un œil sur les prototypes. Ils ne sont pas complètement hors de nos écrans radar. »

Le team n’est pas resté inactif pendant l’intersaison,  travaillant pour des clients et notamment sur la restauration de la Lola-Mazda LMP2 2008. 

« Nous avons également acquis davantage de connaissances sur le GT. La catégorie qui monte le  plus  rapidement, c’est le  GT3.  Je pense qu’il sera intéressant de voir si l’IMSA en arrive  à les  accepter en catégorie GTD. Le Pirelli World Challenge les accepte pratiquement inchangées. Cela sera un élément intéressant quand nous  allons évaluer nos  choix possibles.  Cependant, si nous allons  dans cette voie, je ne nous  vois pas éliminer l’option endurance. »

Chris Dyson n’a pas confirmé le nom des constructeurs avec qui le team a discuté, mais cet éventuel passage en GT coïnciderait avec les débuts de la Bentley Continental GT3 en Amérique du Nord, le constructeur britannique étudiant les options du Tudor United SportsCar  Championship en GTD ou le Pirelli World Challenge. De plus, les pilotes de la Bentley Continental, Guy Smith,  Andy Meyrick et Steven Kane ont été tous  trois pilotes du  Dyson Racing.  Donc, qui sait ?…..

Chris Dyson : « Quand on prend du recul, l’important, c’est de décider quand on revient dans le jeu, et quand on le fait, on le fait correctement. Nous avons été dans cette situation auparavant. Il ya eu une transition au début des années 90 que tout le monde oublie, mais le team  n’a pratiquement pas couru entre 1991 et 1994. Quand nous  sommes revenus,  c’était un retour très fort. Je pense qu’en ce moment nous sommes dans une conjoncture similaire. Bien sûr, nous voulons courir encore. C’est là-dessus que nous  travaillons en ce moment. »