Comme en 2016, Dan Knox, qui est également le Team Principal, sera associé à Mike Skeen. Cependant alors que le team texan a couru ses trois dernières saisons avec une Dodge Viper GT3-R, il courra cette année avec une Mercedes-AMG GT3 dont il a pris livraison fin 2016.

Comme en 2016, Lone Star Racing ne fera pas une saison complète. En plus d’Austin, Knox et Skeen courront à Road America, sur le Virginia International Raceway et à Laguna Seca, soit les quatre mêmes courses que l’année dernière.

Le team a fait deux journées d’essais la semaine dernière sur le COTA, avec le soutien technique d’ingénieurs de Mercedes-AMG.

Bobby Oergel, propriétaire de l’équipe, a déclaré à Sportscar365 : “A l’heure actuelle, il a juste fait le test avec nous.”

Will Owen a piloté la Ligier JS P217 dans les rues de Long Beach avec à ses côtés Tom Kimber-Smith. Quant à Jose Gutierrez, il retrouvera le baquet de la Ligier dès le prochain meeting de COTA.

Marco Bonanomi compte un départ dans le championnat IMSA, en 2014 sur une Audi R8 LMS/Fall-Line Motorsports.

« Ce qui vous frappe de suite sur la collection Level 5 Motorsports, c’est sa grandeur » a déclaré Barney Ruprecht, d’Auctions America. « C’est extrêmement rare de voir un tel assortiment aussi diversifié de voitures de course, d’équipements et de pièces détachées, sans prix de réserve. »

A titre d’exemple, la Lola-Coupé HPD B11/80 qui a pris part aux 24 Heures du Mans 2011 aux mains de Christophe Bouchut, Scott Tucker et Joao Barbosa, avec une 3^e place à la clé, est estimée entre 10 000 et 15 000$. La Ferrari 458 Italia GT3 qui s’est imposée dans la catégorie GTD aux 24 Heures de Daytona est estimée pour sa part entre 225 000 et 275 000 euros.

Avis aux amateurs ici

Le pilote allemand est arrivé dans l’épingle devant l’Acura NSX GT3 #86, mais c’était sans compter sur une manœuvre de dépassement de la Lexus RC FR GT3/3GT Racing de Robert Alon. Les trois GTD ont terminé leur course dans le mur. L’accrochage a modifié le résultat GTLM avec la Corvette de tête bloquée par les trois GTD dans l’ultime virage de la course.

Will Turner, patron du Turner Motorsport, a exprimé son mécontentement : « J’ai vu beaucoup de choses stupides sur la piste, mais celle-ci est la cerise sur le gâteau. A quoi pensait Robert Alon ? Je vais envoyer la facture des réparations de notre voiture accidentée à Lexus. Je suis sûr qu’un grand constructeur comme Lexus sera heureux de payer pour l’action de leur pilote. Je suis surpris de ne pas avoir eu une seule excuse du pilote ou de l’équipe après ce qui est arrivé. Je tiendrai tout le monde au courant une fois le chèque reçu. »

Deux Huracan Super Trofeo sont attendues en Pro, une en Pro-Am et une dernière qui devrait changer de classe au cours de la saison. Shinya Michimi a été l’un des pilotes de pointe du championnat en 2016 avec six victoires et la couronne.

« Nous avons élargi l’équipe pour faire rouler quatre autos » a déclaré Houge à Sportscar365. « L’an dernier, nous avons connu de bons résultats avec deux très bons pilotes qui ont pu entraîner nos Pro-Am. Cette année, nous aurons quatre pilotes vraiment bons en Pro et deux autres en Pro-Am. Notre quatrième voiture sera là en quelque sorte pour stimuler la croissance de la série. »

Travis Houge a précisé que la relation avec Lamborghini pourrait se développer dans le championnat WeatherTech la saison prochaine dans la catégorie GTD en plus de son programme DPi avec Cadillac.

« Au final, nous voulons rouler en GTD » a confié Houge. « Vous commencez en bas de l’échelle et vous êtes en mesure de progresser. Vous construisez l’équipe, l’équipement et vous passez au niveau suivant. Une partie du plan avec Lamborghini est de débuter en Super Trofeo pour aller jusqu’en GTD. C’est ce qui ce passe pour nous. Si nous pouvons mettre en place un programme qui débute par le Super Trofeo , d’avoir des pilotes Pro et Am, avant de les faire passer en GTD, c’est exactement comme cela que le programme est conçu. »

La décision de savoir si le Wayne Taylor Racing exploitera directement l’auto n’est pas encore prise. Travis Houge a tout de même souligné les avantages d’une alliance avec Prestige Performance : « De toute évidence, un programme GTD est une solution pour nous  et la combinaison du Wayne Taylor Racing et Prestige donne plus de puissance pour créer un programme. »

Avec cinq neutralisations, le rendez-vous californien a été le théâtre de plusieurs sorties de piste. Les deux Cadillac DPi-V.R/Action Express Racing en ont fait les frais, les deux prototypes de l’équipe de Bob Johnson allant taper les murs du circuit temporaire. Seule la Cadillac du Wayne Taylor Racing a su éviter les embûches.

La concurrence a pourtant donné du fil à retordre aux Taylor Brothers, à commencer par la Mazda RT-24 DPi/Mazda Motorsports de Tristan Nunez et Jonathan Bomarito, très en verve avec à la clé la dernière marche du podium à 15s de la Cadillac. Tequila Patron ESM a alterné le chaud et le froid avec un Ed Brown auteur de la première neutralisation suite à un contact avec la Ferrari/Risi de Vilander et la Ford GT de Dirk Müller. A contrario, la #2 de Dalziel/Sharp s’est illustrée grâce une stratégie parfaite mise en place par l’équipe emmenée par Philippe Dumas. L’anticipation du premier arrêt a permis à la Nissan-Onroak de se hisser dans les positions de tête pour finalement terminer à 6.3s de la victoire.

L’ORECA 07/JDC-Miller Motorsports de Goikhberg/Simpson n’a pu faire mieux que 4e, devant la Ligier JS P217/PR1 Mathiasen de Kimber-Smith/Owen.

Sur un tracé tortueux, les GTLM ont occupé le haut de l’affiche en fonction des arrêts et des neutralisations. C’est finalement la Corvette C7.R de Tommy Milner et Oliver Gavin qui a tiré son épingle du jeu pour s’imposer avec 1.8s d’avance sur la Ford GT de Westbrook/Briscoe. Avec une Porsche 911 RSR salement amochée à l’arrière, Kévin Estre et Laurens Vanthoor ont pris la 3 place, devant la BMW M6 GTLM de Auberlen/Sims. Sixième place pour la Porsche de Pilet/Werner après un drive through.

La Corvette C7.R de Magnussen/Garcia avait quasiment course gagnée mais le final a été fatal au tandem de la #3 à cause d’un bouchon dans le dernier virage. La 5e place a de quoi laisser un goût amer. BMW Team RLL a fait le même choix que Tequila Patron ESM avec un arrêt anticipé au bout de 17 minutes pour pointer en tête au général peu avant l’heure de course, mais des pépins mécaniques ont empêché Tomczyk/Edwards de briller.

La catégorie GTD est tombée dans l’escarcelle de Mercedes-AMG avec un doublé des GT3 du Riley Motorsports, MacNeil/Jeannette devant Keating/Bleekemolen. Troisième place pour la Ferrari 488 GT3/Scuderia Corsa de Balzan/Nielsen. Les Porsche 911 GT3-R du Park Place Motorsports et TRG complètent le top 5.

Prochaine étape dans un mois, du 4 au 6 mai sur le tracé d’Austin.

Les résultats ici

En GTLM, c’est Corvette qui a pris le leadership grâce à Jan Magnussen qui a devancé la Ford GT de Joey Hand de 0.092s et la Ferrari 488 GTE/Risi de Toni Vilander de 0.134s. Sur la Porsche 911 RSR #912, Laurens Vanthoor a terminé la séance au 4e rang à seulement 0.147s de la pole.

A noter une sortie de la Ford GT #67 de Richard Westbrook au Turn 7 et de la Ferrari 488 GTE/Risi au Turn 9 quelques minutes plus tôt. La sortie de la Ford a occasionné un drapeau rouge.

Les écarts sont toujours aussi serrés en GTLM avec 8 autos en 0.578s.

C’est une nouvelle fois la Lamborghini Huracan GT3/Paul Miller Racing qui s’est illustrée en GTD, grâce à Bryan Selleres. La GT3 italienne avait déjà dominé les deux séances de la journée. La Lexus RC F/3GT Racing de Jack Hawksworth a montré de belles choses avec un 2e chrono à 0.033s de la Lamborghini. La deuxième ligne sera partagée par la Porsche 911 GT3-R/Alegra Motorsports et la Lamborghini Huracan GT3/Change Racing. Sur les 15 GTD en piste, 12 ont terminé dans la même seconde.

Le départ de la course sera donné ce soir à 21h50 (heure française). Ce sera sans la Riley-Multimatic/Visit Florida Racing, forfait. En revanche, la Lexus de Pruett/Karam et la Porsche de Pilet/Werner devraient être sur la grille.

Les chronos ici

Durant cette séance, c’est Patrick Pilet qui est parti à la faute sur la Porsche 911 RSR #911 au virage 9. La monture qu’il partage avec Dirk Werner ne participera pas à la séance de qualification.

Le Wayne Taylor Racing et de sa Cadillac a confirmé sa supériorité, suivi de très près par la Mazda RT-24 DPi #55 du Mazda Motorsports. La Cadillac de Christian Fittipaldi / Mustang Sampling Racing a pris le troisième chrono de cette session.

Du côté du GTLM, un peu de changement pour cette seconde séance avec les deux Chevrolet Corvette C7.R en pointe, suivies par la Porsche #911 de Patrick Pilet.

En GTD, c’est Lamborghini qui s’est offert le haut de l’affiche la danse avec Bryan Sellers au volant de l’Huracan GT3/Paul Miller Racing, suivi par la Lexus RCF GT3/3GT Racing #15 de Jack Hawksworth et l’Audi R8 LMS/Stevenson Motorsports GT3 #57 de Lawson Aschenbach.

Les chronos sont ici

Renger van der Zande est parti à la faute au Turn 1, sa LM P2 connaissant des problèmes de freins. Le Néerlandais a pu ralentir  sa monture mais n’a pas pu éviter le contact avec les pneus.

Visit Florida Racing se voit donc dans l’obligation de jeter l’éponge, comme l’a précisé Troy Flis, propriétaire de l’équipe : “Renger a connu un souci de freinage au premier virage. Nous sommes soulagés qu’il n’ait pas été blessé, mais il semble que le week-end soit terminé pour nous. Le châssis a été endommagé, et avec cette course sur la côte ouest fait que nous n’avons pas toutes les ressources nécessaires pour poursuivre le week-end. C’est dommageable pour Visit Florida mais nous allons étudier ce qui s’est passé et travailler pour revenir encore plus fort.”

Malgré le réajustement de BOP, la session a été dominée par la Cadillac DPi-V.R/Wayne Taylor Racing de Jordan Taylor en 1.14.982. Le coéquipier de Ricky Taylor a devancé la Nissan-Onroak DPi/Tequila Patron ESM de Ryan Dalziel de 0.493s. On trouve ensuite la Cadillac DPi-V.R/AXR de Christian Fittipaldi, la Mazda RT-24 DPi de Jonathan Bomarito et la seconde Cadillac/AXR de Dane Cameron. Le top 5 a terminé dans la même seconde.

Les Français se sont illustrés en GTLM grâce à Patrick Pilet et Kévin Estre, tous deux en pointe sur les deux Porsche 911 RSR officielles. La ‘french mafia’ a pris le dessus sur la Corvette C7.R de Jan Magnussen, la Ferrari 488 GTE/Risi Competizione de Giancarlo Fisichella et la Ford GT de Joey Hand.

Domination Lamborghini en GTD grâce à Bryan Sellers au volant de l’Huracan GT3/Paul Miller Racing, 0.063s devant la Mercedes-AMG GT3 de Jeroen Bleekemolen (Riley Motorsports – Team AMG) et la Porsche 911 GT3-R (Alegra Motorsports) de Michael Christensen.

35 autos ont pris part à la séance sur le tracé urbain de Long Beach.

Les chronos sont ici

Plusieurs sources laissaient à penser que la marque allemande pourrait dévoiler ses intentions la semaine prochaine à l’occasion du Salon de New York. Dieter Gass a tempéré les rumeurs, comme il l’a expliqué à notre confrère René de Boer pour Sportscar365 : « A l’heure actuelle et à court terme, ce n’est pas possible. Nous examinons le DPi. Je pense que c’est une catégorie intéressante. Nous avons vu de très bonnes courses jusqu’ici depuis le début de saison. Quand il sera temps de prendre en considération un tel programme, alors nous prendrons une décision. »

Les rumeurs entendues ici et là le week-end dernier dans le paddock du Prologue FIA WEC de Monza laissaient à penser que Dallara était sur les rangs pour un programme DPi. Le constructeur italien est un partenaire de longue date de la marque aux quatre anneaux.

« Je pense que l’approche est intéressante » a déclaré Gass. « Ce que nous voyons jusqu’ici fonctionne bien. Il faut surveiller de près. Je pense que pour nous, il est important de consolider notre situation après avoir quitté le WEC. Nous avons vraiment besoin de nous concentrer sur les autres programmes que nous avons, à savoir la Formula E et le WRX, qui font partie de nos activités.

« Dans un avenir très proche, c’est un non définitif. Mais dans quelques années, nous étudierons différentes opportunités. Nous regarderons ce qu’il est possible de faire et ce qui est intéressant. Là, on ne sait jamais… »

Une Ligier JS P217 en cachera donc une autre pour le rookie de la catégorie LM P2. Will Owen remplacera Jose Gutierrez dans le baquet de la JS P217 du team de Bobby Oergel. Le titulaire doit revenir chez PR1 dès le meeting suivant à Austin.

« Après avoir mis tous les efforts pour sécuriser la présence de Gimmi, je suis très heureux » a déclaré Frank-Steffen Walliser, patron de Porsche Motorsport, à Sportscar365. « Le timing s’annonce serré parce qu’il débute les essais le 1^er juin et il est autorisé à prendre part à une course à partir du 1^er juillet. Il a un mois et donc une courbe d’apprentissage rapide pour se familiariser avec l’équipe, les pilotes et tout ce qui tourne autour. »

Gimmi Bruni participera à des essais à la fois avec CORE autosport qui fait rouler les 911 RSR aux Etats-Unis mais aussi avec Porsche en Europe. Le patron de Porsche Motorsport a confié que le plan initial n’était pas de voir le double Champion du Monde d’Endurance faire cause commune avec le Belge, mais bien de le voir en FIA WEC.

« Le plan initial était différent » souligne Walliser. « Mais bien sûr, nous respectons  ce changement s’il y avait un accord entre Ferrari et ses pilotes. Nous n’allons pas contre le cours des choses. Cela fait partie du sport. Nous acceptons les choses comme elles sont. Nous sommes ravis. Notre gamme de pilotes est parfaite maintenant. »

Porsche doit encore prendre une décision pour la manche IMSA de COTA qui tombe le même week-end que les 6 Heures de Spa où Kévin Estre est attendu sur la #92 en compagnie de Michael Christensen.

L’ORECA 07/Rebellion Racing qui s’est élancée de la pole a connu des soucis durant la première partie de course, en dépit d’une domination dès le lancement de la course. Suite au premier Full Course Yellow, ces derniers ont pu se retrouver à moins d’une seconde du leader, en troisième position, nous offrant une belle bagarre en tout début de course.

Malheureusement, la désillusion pour l’écurie Rebellion Racing est apparue lors du premier changement de pilote.Le moteur ayant été coupé pendant l’arrêt, l’ORECA 07 n’a pas voulu redémarrer et il a fallu l’intervention des mécaniciens pour remettre la voiture en route. L’équipage a tout de même pu repartir avec trois tours de retard sur le leader. Par la suite, des problèmes mécaniques sont apparus, immobilisant la voiture pendant plusieurs heures, les empêchant définitivement de jouer le podium.

A la mi-course, il n’y avait plus que deux voitures dans le même tour, en prototype. Tout c’est donc joué entre la Cadillac DPi-V.R/Wayne Taylor Racing et celle de la Mustang Sampling Racing. Peu d’erreurs des deux côtés mais la famille Taylor l’emporte avec un écart de 13 secondes sur la Cadillac DPi-V.R/Action Express Racing de Fittipaldi/Albuquerque/Barbosa. Seules les deux premiers ont terminé dans le même tour. La dernière marche du podium est revenue à la seconde Cadillac/AXR de Cameron/Curran/Conway. Belle quatrième place de l’ORECA 07/JDC-Miller Motorsports de Simpson/Goikhberg/Miller.

Après Ford à Daytona, Corvette Racing n’a pas laissé sa chance en GTLM avec une victoire de la C7.R de Garcia/Magnussen/Rockenfeller, 4.4s devant la Ford GT de Müller/Hand/Bourdais, victorieuse du Rolex 24.

A moins d’une heure de la fin de course, suite au 7ème et dernier Full Course Yellow, il y avait toujours sept véhicules sur dix dans le même tour.

Seule la Porsche 911 RSR #912 s’affichait avec 2 boucles de retard. La BMW M6 GTLM #24 a vite abandonné après une violente sortie de piste suite à un bris mécanique, de même que la Corvette C7.R #4 sur des problèmes de température d’eau.

Cette dernière heure a vu un Patrick Pilet en forme dans sa Porsche 911 RSR #911, le Français bouclant le meilleur chrono de sa catégorie en 1.57.764. Toutefois, cela n’a pas été suffisant pour monter sur le podium. Entre un pépin de pistolet, une crevaison et une pénalité en fin de course, la #911 n’a pu faire mieux que 7e.

Alors que les trois premières places semblaient acquises et être 100% à des GT américaines, Richard Westbrook (Ford GT #67) a commis une erreur lors du tour, permettant à la Ferrari 488 GTE/Risi Competizione de James Calado de venir chiper la troisième place au Britannique. On trouve donc trois marques différentes sur le podium.

Comme à son habitude, et au faible nombre de concurrents, la catégorie Prototype Challenge a été la plus discrète. C’est l’ORECA-FLM09/Performance Tech Motorsports de  J. French / P. O’Ward / K. Masson qui s’est imposée avec deux tours d’avance sur celle du Starworks Motorsports piloté par G. Grist / M. Hanratty / S. Rayhall. Viennent ensuite les deux autos du BAR 1 Motorsport.

En GTD, c’est une Mercedes-AMG GT3 qui a raflé la mise, en l’occurrence celle de Keating/Bleekemolen/Farnbacher (Riley Motorsports), devant la Ferrari 488 GT3/Scuderia Corsa de Nielsen/Balzan/Cressoni. Troisième place pour la Mercedes AMG GT3/SunEnergy Racing de Vautier/Habul/Said qui a avait décroché la pole position, mais qui est partie elle aussi des stands et qui termine 3ème suite à une erreur lors de son dernier tour. L’Audi R8 LMS/Montaplast by Land Motorsport de Gounon/de Phillippi/Mies a terminé au pied du podium.

Le classement de la course est ici

 Classement après 6h :

1. C. Fittipaldi (Cadillac DPi-V.R/Mustang Sampling Racing)

2. R. Taylor(Cadillac DPi-V.R/Wayne Taylor Racing)

2. M. Goikhberg (ORECA 07/JDC-Miller Motorsports )

4. D. Cameron (Cadillac DPi-V.R/Action Express Racing)

PC : 1 P. O’Ward (Performance Tech Motorsports) 2 G. Grist (Starworks Motorsports)

GTLM : 1 S. Dixon (Ford), 2 S. Mücke (Ford), 3 J. Calado (Ferrari), 4 D. Werner(Porsche), 5 J. Hand (Ford)

GTD : 1 R.Ineichen (Lamborghini), 2 J.Bleekemolen (Mercedes), 3 C.De Phillippi (Audi), 4 M.Cressoni (Ferrari), 5 L.Aschenbach (Audi)

Les faits marquants des trois dernières heures :

- La Mercedes-AMG GT3 #50 du Team Riley a eu une suspension cassée à l’avant gauche, juste après être passé devant les pits. Il a du faire un tour complet au ralentie, particulièrement dangereux dans certains secteur, pour revenir à ses stands, sans créer le moindre Yellow Flag.

- Une heure plus tard, c’est une autre GTD, la Lexus RCF GT3 #14, qui a connu le même problème.

- Encore un manque de chance du côté de chez Rebellion Racing, avec un problème d’alternateur pour la #13. L’incident a eu lieu au début au bout de 5h15 de course, ils n’étaient toujours pas sortis au début de la 6ème heure.

- C’est au tour de la #22 de Nissan-Onroak DPi/Tequila Patron ESM #22 d’avoir des problèmes. En P4 lors de son arrêt au stand, de la fumée est sortie de la voiture et les mécaniciens ont commencé à travailler sur la voiture, capot défait. Ils ont ensuite fait entrer cette dernière derrière le muret des stands, après 5h30 de course, Elle ne repartira pas.  La #2 a elle aussi abdiqué.

- De son côté, la BMW M6 GTLM #24 a fait un tout droit dans le Turn 1, avant de finir dans le mur de pneus. Un soucis mécanique semble en être la cause, la voiture ayant bien initié son virage, mais sans raison, s’est arrêtée de tourner pour partir tout droit. Peu de chance que cette dernière reparte. Mais cette sortie a occasionné le 3ème FCY de la course.

- La Porsche 911 RSR #911 de Richard Lietz a concédé du terrain (3 tours) avec la fête suite à un arrêt imprévu le temps d’effectuer une réparation (fuite).

Un point après 6h de course…

- Trois Full Course Yellow depuis le début : Le premier suite au problème de frein de la Mazda #55 l’emmenant droit dans un mur, le second suite au calage, après touchette, de la Cadillac DPi-V.R/Action Express Racing dans le Turn 17, et le troisième avec la sortie de piste de la BMW M6 GT3 de Catsburg.

- Quelques retardataires dont on a pu avoir quelques informations  : la Riley LMP2/VisitFlorida Racing  #90 a été victime d’un problème mécanique lié à sa pédale et a dû s’arrêter pour faire des réparations sur le véhicule avant un problème de starter l’empêchant de démarrer. La voiture était encore dans son stand après la mi-course.

- La  Ligier / PR1/Mathiasen Motorsports #52 quant a elle a subi un problème de boite de vitesses, l’obligeant aussi à s’arrêter de très longues minutes pour une réparation.

Le classement à H+6 est ici

1 F. Albuquerque (Cadillac DPi-V.R/Mustang Sampling Racing)

2. C. Miller (ORECA 07/JDC-Miller Motorsports )

3 A. Lynn (Cadillac DPi-V.R/Wayne Taylor Racing)

4 J. van Overbeek (Nissan-Onroak DPi/Tequila Patron ESM )

PC : 1 K. Masson (Performance Tech Motorsports) 2 M. Hanratty(Starworks Motorsports)

GTLM : 1 R. Westbrook (Ford), 2 J. Magnussen (Corvette), 3 J. Calado (Ferrari), 4 S. Bourdais (Ford), 5 B. Johnson (Ford)

GTD : 1 C. Mies (Audi), 2 M Cressoni (Acura), 3 R. Antinucci (Lamborghini), 4 J. Krohn (BMW), 5 B. Sellers (Lamborghini)

Les faits marquants de la 3e heure :

- Une touchette dans le T17 entre la Cadillac DPi-V.R/Action Express Racing et la Nissan-Onroak DPi/Tequila Patron ESM #22 a créé un FCY de près d’une demi-heure. La Cadillac n’a pas pu repartir d’elle-même. Elle a donc été amenée dans les stands et s’est retrouvée à la fin de la troisième heure avec 3 tours de retard sur le leader.

- Corvette a annoncé officiellement l’abandon de la #4, suite à des problèmes de température d’eau.

- Malgré son accident suite à une perte des freins, la Mazda #70, responsable du premier FCY, a repris la piste après 90 minutes de réparation.

- La seconde Mazda #55, quant à elle, est partie derrière les stands, suite à une perte de liquide.

Le classement à H+3 est ici

1 Cameron (Cadillac DPi-V.R/Action Express Racing)

2 C. Fittipaldi (Cadillac DPi-V.R/Mustang Sampling Racing)

3 R. Taylor (Cadillac DPi-V.R/Wayne Taylor Racing)

4 S. Simpsons (ORECA 07/JDC-Miller Motorsports )

PC : 1 French (Performance Tech Motorsports) 2 Rice (BAR 1 Motorsports)

GTLM : 1 Mueller (Ford), 2 Briscoe (Ford), 3 Garcia (Corvette), 4 Mucke (Ford), 5 Fisichella (Ferrari)

GTD : 1 Keating (Mercedes), 2 MacNeil (Mercedes), 3 Vautier (Mercedes), 4 Snow (Lamborghini), 5 Nielsen (Ferrari)

Les faits marquants de la 2e heure :

- Accident pour la Mazda #70 (freins), offrant le premier FCY de la course, pendant près d’une demi-heure

- La Nissan-Onroak DPi/Tequila Patron ESM #2 a repris la piste durant une vingtaine de minutes, avant de s’arrêter une nouvelle fois à la fin de la deuxième heure, pour une durée indéterminée. L’équipe ayant annoncé que si elle repartait, ça serait dans plusieurs heures.

- La Chevrolet Corvette C7.R #4 de Milner est passée derrière les stands suite à des problèmes de température d’eau, après 1h35 de course. Elle n’est pas encore revenue en piste.

- Le FCY a permis à la Rebellion de se remettre à l’attaque, l’ORECA 07/Rebellion Racing se positionnant en troisième position, derrière la Cadillac DPi-V.R/Mustang Sampling Racing et celle de Action Express Racing. Les trois voitures se sont retrouvées à moins d’une seconde d’écart pendant la dernière demi-heure de course.

- L’ORECA 07/Rebellion Racing a été la première à faire son arrêt au stand avec changement de pilote, remplaçant Jani par Buemi. Malheureusement, le moteur ayant été coupé pendant l’arrêt, l’ORECA n’a pas voulu redémarrer et il a fallu l’intervention de nombreux mécaniciens pour remettre la voiture en marche.

- La Mercedes AMG-GT3/SunEnergy #75, après être partie dernière, lors du départ, et avoir dû faire un drive through, se retrouve 3ème de sa catégorie après 2h de course.

Le classement à H+2 est ici

1 Cameron (Cadillac DPi-V.R/Action Express Racing)

2 C. Fittipaldi (Cadillac DPi-V.R/Mustang Sampling Racing)

3 R. Taylor (Cadillac DPi-V.R/Wayne Taylor Racing)

4 S. Simpson (ORECA 07/JDC-Miller Motorsports )

PC : 1 French (Performance Tech Motorsports) 2 Yacaman (BAR 1 Motorsports)

GTLM : 1 Müller (Ford), 2 Garcia (Corvette), 3 Werner (Porsche), 4 Fisichella (Ferrari), 5 Estre (Porsche)

GTD : 1 De Phillippi (Audi), 2 Lewis (Lamborghini), 3 Bortolotti (Lamborghini), 4 Keating (Mercedes), 5 Davis (Audi)

 Les faits marquants de la 1e heure :

- La Ford GTLM #67 en pole position a été victime d’une fuite d’essence durant le warm-up et a dû partir des stands.

- Problème aussi au départ pour la Mercedes AMG-GT3/SunEnergy #75, ayant fait la pole hier, qui a dû partir elle aussi des stands.

- Les véhicules partant des stands lors d’une course IMSA doivent effectués par la suite un Drive Through dans les 3 premiers tours de course.

- Quelques minutes après le départ de la course, la Mazda #55 a subi une crevaison l’obligeant à rentrer au stand.

- Après des problèmes mécanique hier pendant les qualifications, la malchance continue pour la Nissan-Onroak DPi/Tequila Patron ESM #2, s’arrêtant au bout d’un quart d’heure de course pour des problèmes de boost. Retour au stand après une demi-heure de course. La voiture était toujours en cours de réparation pour un problème potentielle de boite de vitesse au début de la deuxième heure.

- La Ford GTLM #68 conduite par Mücke est partie à la faute en essayant de récupérer la troisième place, cela l’emmène à faire un tête à queue et à répartir 6ème.

-  L’ORECA 07/Rebellion Racing, partie en première position et pilotée par Neel Jani, a fait un départ remarquable, parvenant à devancer les Cadillac de plus de 5 secondes. Malheureusement, une erreur lors du premier arrêt au stand leurs a fait perdre la première position, suivis d’un drive through pour un problème d’extincteur.  La voiture se retrouve P6 à la fin de la première heure.

- Des problèmes pour la BMW M6 GTLM #24 conduite par Catsburg, alors qu’elle était en P6, la voiture est partie derrière les stand. Elle est ressortie en fin d’heure

La deuxième heure de course démarre avec un FCY suite à la sortie de piste de la Mazda #70 de Joel Miller, seulement 3 minutes après la fin de la première heure.

Le classement à H+1 est ici

C’est finalement la Corvette C7.R #3 qui partira de la deuxième ligne en compagnie de la Porsche 911 RSR #912. La première ligne est monopolisée par les Ford GT.

La grille de départ de la course est ici