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Le sommaire comprend :

- Un dossier sur les 10 ans de présence du team Rebellion au Mans,

- Un portrait de son propriétaire Alexandre Pesci,

- Un survol consacré aux Frei/Frey (Rahel, Alexander, Jean-Pierre et Michel) qui ont déjà participé aux 24 Heures du Mans,

- Un résumé de l’engagement de BMW au Mans à travers les concurrents suisses,

- Le « Corner » dédié cette année à Jo Siffert (24 pages remplies de photos inédites),

- Un projecteur branché sur Marc Surer, avec moult illustrations jamais publiées,

- La traditionnelle rubrique « Ces photos retrouvées » avec un « spécial » Heinz Schiller,

- La présence de Porsche au Mans avec ses modèles 930, 934, 935 et 956 et un essai de la 934,

- Le portrait de Neel Jani, grand vainqueur de l’édition 2016,

- Un panorama des voitures anglaises pilotées par des Suisses aux 24 Heures du Mans,

- La rubrique « In Memoriam » avec une brève rétrospective dédiée à André Wicky,

- Un reportage complet et richement illustré de la présence suisse lors des 1000 Km de Monza entre 1965 et 2008.

Comme les années passées, Christian Borel, Mario Luini, Gérard Vallat, Benoît et Jean-Marie Wyder ont été chargés d’écrire l’annuel des Suisses au Mans.

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“1999 : Le Choc des Titans” est le titre d’une bande dessinée publiée par Glénat à compter du 30 novembre. On doit cette BD de la collection Plein Gaz à Laurent-Frédéric Bollée, Bad et Robert Paquet.

Scénariste de bande dessinée et journaliste depuis plus de 20 ans, “LFB” est l’auteur de Terra Australis, XIII Mystery Billy Stockton, Deadline ou encore Les Maîtres Saintiers. Son dernier ouvrage revient sur les 24 Heures du Mans 1999, course qu’il a lui-même couvert en tant que journaliste.

Pour cet opus, le scénariste s’est adjoint les services de Bad et Robert Paquet. Bad est connu pour ses planches dans le magazine Ekllipse en 2000. Inutile de présenter Robert Paquet qui a contribué à plusieurs albums de Michel Vaillant. Le dessinateur belge fait partie des habitués de la collection Plein Gaz pour laquelle il a collaboré sur Colin Chapman, Alpine, Ayrton Senna et les 24 Heures du Mans.

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]]> https://archivesovh.endurance-info.com/fr/1999-le-choc-des-titans-revient-en-bd-sur-une-edition-des-24-heures-du-mans-inoubliable/feed/ 0 https://archivesovh.endurance-info.com/fr/porsche-victory-2016-louvrage-indispensable-au-pied-du-sapin-de-noel/ https://archivesovh.endurance-info.com/fr/porsche-victory-2016-louvrage-indispensable-au-pied-du-sapin-de-noel/#comments Sat, 12 Nov 2016 09:00:59 +0000 lm@endurance-info.com http://www.endurance-info.com/fr/?p=126457 La saison FIA WEC tire à sa fin mais vous pouvez déjà revenir sur la performance de Porsche Team aux 24 Heures du Mans où Romain Dumas, Marc Lieb et Neel Jani se sont imposés en toute fin de course. Comme l’année passée, René de Boer et Tim Upietz reviennent sur la victoire de Porsche au Mans, mais aussi sur l’ensemble de la prestation du constructeur allemand dans la Sarthe. Tout y est détaillé. L’ouvrage regroupe plus de 400 photos sur 192 pages (français/allemand/anglais). Un livre à avoir absolument au pied du sapin de Noël.

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Lancé le 18 novembre 1965, celui que l’on appelait alors « Club Automobile Vé » voyait le jour avec pour mission d’organiser des courses de Formules Vé (bientôt appelées Formules VW) en Belgique. Au fil des décennies, le Belgian VW Club a écumé les pelotons de nombreux championnats, sous l’impulsion de Pascal Ickx, son premier Secrétaire Général.

Le Belgian VW Club a su jouer un rôle important dans le sport automobile belge et pour la promotion de la marque Volkswagen dans le pays. Préfacé par Jost Capito, directeur de Volkswagen Motorsport, et rédigé par Thomas Bastin, “50 Years of Volkswagen Motorsport in Belgium” compte 238 pages et 319 photos.

De la Formule Vé jusqu’à la VW Fun Cup, ce livre comprend aussi l’épopée des Golf et Scirocco GTI sur les circuits belges, le Challenge Polo, l’arrivée des motorisations diesel aux 24 Heures de Spa, les aventures de Stéphane Henrard dans le désert, l’engagement officiel de diverses Polo en rallye, les performances des Membres Pilotes en circuit, en rallye, en course de côte, en rallycross ou en slalom, etc. Au travers de ces 50 années de présence ininterrompue de Volkswagen en compétition, c’est aussi l’histoire du sport automobile belge que l’on peut retrouver grâce à cet ouvrage.

On ne peut pas parler du Belgian VW Club sans évoquer JG Mal-Voy, son emblématique président, décédé au printemps dernier. Charles-Henri Bonnet a repris les commandes du Club et 2016 verra une nouvelle fois le Belgian VW Club en pointe dans le sport automobile belge, notamment en TCR Benelux.

]]> https://archivesovh.endurance-info.com/fr/50-years-of-volkswagen-motorsport-in-belgium-louvrage-indispensable/feed/ 0 Eurosport https://archivesovh.endurance-info.com/fr/les-suisses-au-mans-2015-louvrage-indispensable/ https://archivesovh.endurance-info.com/fr/les-suisses-au-mans-2015-louvrage-indispensable/#comments Tue, 15 Dec 2015 09:00:04 +0000 lm@endurance-info.com http://www.endurance-info.com/fr/?p=99971 Avec ses 384 pages et ses 750 photos, « Les Suisses au Mans » est l’ouvrage à mettre sous le sapin de Noël. L’ouvrage, qui fête cette année ses dix ans, revient sur les 24 Heures du Mans 2015, le tout vu sous l’angle suisse.

Préfacé par le Dr Wolfgang Ullrich, le livre Les Suisses au Mans mélange l’actualité de la course et l’histoire des 24 Heures du Mans. Christian Borel, Mario Luini, Gérard Vallat, Benoît et Jean-Marie Wyder mettent en avant le déroulement de la course, les statistiques, les coulisses et l’ambiance. Dix pilotes suisses détaillent leur nuit des 24 Heures avec Claude Sage, Antoine Salamin, Mario Hytten, Bernard Thuner, Christophe Pillon et Neel Jani. L’ouvrage retrace l’histoire de l’écurie ROC basée à Annemasse, la tragédie de 1955 qui a débouché sur l’interdiction des courses sur circuit en Suisse, des portraits de Tommy Spychiger et Jena-Claude Béring, un dossier sur l’histoire des 6 Heures de Spa-Francorchamps et les Suisses qui s’y sont distingués, le « corner » dédié à Walter Brun et la rubrique « photos retrouvées », spécial France.

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Des mois de préparation, 24 heures d’intense émotion, une grande tension durant le dernier tour et des larmes de joie au baisser du drapeau à damier, le stress laissait place à la célébration. Mark Webber, Brendon Hartley et Timo Bernhard ont assuré un doublé pour Porsche en terminant en 2^ème position. Dans la catégorie GTE-Pro, l’une des deux Porsche 911 officielles a enregistré un solide top 5. Quant à l’équipe engageant la star hollywoodienne Patrick Dempsey, elle a proposé un scénario digne d’un bon film, avec une 2^ème place de catégorie. A travers mots et photos, cet ouvrage conte l’histoire complète des teams Porsche lors de la 83^ème édition des 24 Heures du Mans, depuis la présentation des voitures jusqu’à la course, en passant par le contrôle technique, les séances d’essais et bien sûr la parade des pilotes.

• 192 pages
• 440 photos
• size 235 x 315mm
• Anglais, Allemand et Français

Disponible fin octobre

ISBN 978-3-928540-797

Prix de vente : 40 EUR

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La première histoire de Michel Vaillant remonte à 1957 dans le Journal de Tintin. Près de 60 ans plus tard, le succès ne se fait pas mentir avec un personnage toujours au goût du jour qui truste les circuits du monde entier.

Les deux auteurs nous entraînent dans un double voyage : la traversée des plus belles années du sport automobile, et celle de l’âge d’or de la Bande Dessinée. Plus de vingt millions d’albums de Michel Vaillant ont été vendus. Jean Graton a imaginé plus de 200 Vaillante, le nom Vaillant ayant même pris la piste dans la réalité aussi bien en WTCC qu’aux 24 Heures du Mans.

Cet ouvrage indispensable est le plus fidèle car il explore tous les aspects : industriels, sportifs, humains.

Michel Vaillant poursuit sa carrière avec un nouvel album “Collapsus”. En parallèle, les Michel Vaillant Art Strips connaissent un franc succès.

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Coaché par Christophe Tinseau, Frédéric Sausset a limé le bitume sur le Circuit Bugatti du Mans avec une auto équipée à son handicap. Son mentor lui ayant donné le bon de sortie pour passer à l’étape supérieure, le pilote du srt41 (Sausset Racing Team et 41 pour le département du Loir-et-Cher) roule maintenant sur une Ligier JS53 en VdeV Endurance Series. Onroak Automotive a travaillé durant l’hiver pour lui proposer une auto répondant à ses besoins, le tout en partenariat avec Audi Sport pour la partie moteur. Sa première course à Barcelone s’est parfaitement déroulée si bien que le passage en LM P2 arrive à grands pas.

 En attendant, Frédéric Sausset se raconte dans un livre dont le titre est pour le moins évocateur : « Ma course à la vie ». Préfacé par Sébastien Loeb, l’ouvrage est disponible à partir du 27 mai. Si vous le croisez dans le paddock du Mans, allez à sa rencontre tant l’homme est attachant…

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 Philippe Georjan est un jeune homme comme les autres, ou presque. Il adore les sensations fortes, les Cooper S, les Ford GT40, le Tour de France auto, le Monte-Carlo, les 24 Heures du Mans, les courses de côtes. Sans oublier les jolies femmes, les stars de son époque  et la convivialité qu’inspire la gastronomie française… Un jour, il fera de la compétition automobile. Son cousin Laurent sera son navigateur en rallye. Il n’en doute pas et l’annonce fièrement à tous ses copains. L’action se passe en 1966. Les limitations de vitesse ne sévissent pas encore sur les routes et autoroutes. Les constructeurs automobiles psoposent  des voitures séduisantes qui offrent du plaisir, comme la Triumph Spitfire de sa belle cousine. La vitesse représente une valeur associée à la jeunesse et au dynamisme.

 Mais voilà, deux événements vont bouleverser son univers. D’abord la découverte du cadavre mutilé d’un homme sauvagement assassiné sur le Fort National à Saint-Malo. Les tueurs traquent-ils la bande  de jeunes à laquelle appartient Philippe en redoutant qu’ils aient découvert quelque chose qu’il ne fallait pas voir ? La police le craint… Au fil des jours, Philippe et  Laurent pensent cependant que le danger s’éloigne. L’insouciance naturelle de la jeunesse et le hasard d’une rencontre avec un des pilotes du Team UTP contribuent à restaurer leur optimisme naturel. Ils éclatent de joie lorsque Xavier, leur nouvel ami, les invite à vivre les 24 Heures du Mans au sein de l’équipe pour laquelle il pilotera une Ford Cobra.

 Mais à peine arrivés dans la Sarthe, de lourdes menaces surviennent. Pourquoi de dangereux gangsters veulent-ils ruiner la course de Xavier ? Philippe et Laurent ne manquent pas d’audace. Ils analysent les situations avec un humour froid grimé en apparente naïveté. Le contexte familial les a déjà contraints à mener des combats sans pitié pour protéger les leurs. Ils savent se montrer plus redoutables que leur apparence policée et bien élevée le laisse croire. Le dénouement interviendra aux 24 Heures du Mans pendant que sur la piste, les Ford et les Ferrari se livrent un duel d’anthologie.

 Vous aimez les bons petits plats, la Nouvelle Vague, les idoles des années 60, les voitures de sport un peu folles de cette époque ? Ce sont aussi les péchés de l’auteur, qui ancien pilote automobile amateur, se reconnaît volontiers épicurien et nostalgique de la période vintage. Si comme lui, vous vous souvenez qu’avant de devenir un adulte responsable, vous avez été un adolescent turbulent, si vous aspirez à vous immerger quelques heures dans la jeunesse dont vous avez rêvé, ce roman vous comblera.

 VENGEANCE GLACÉE AU COULIS DE SIXTIES est un Ebook Kindle disponible au prix de 3,55 € sur Amazon :

http://www.amazon.fr/VENGEANCE-GLACEE-AU-COULIS-SIXTIES-ebook/dp/B00LRR8UD4

(une version papier sortira ultérieurement)

La dernière édition de Racing Words est disponible en Anglais, Français, Allemand, Italien, Espagnol, Brésilien et Japonais, le tout dans un même ouvrage. Cette troisième édition entièrement réactualisée permet d’avoir 70 000 termes et expressions, 2000 abréviations, 22 chapitres thématiques, 1020 pages en couleur.

Du 1^er au 31 juillet 2014, les frais de port sont offerts pour toute commande passée via Endurance-Info. Il vous suffit de remplir le bon de commande et de noter PROMOEI dans la ligne port et emballage.

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BMW Group et l’éditeur Hatie Cantz présentent aujourd’hui à Los Angeles, dans le cadre de l’Exposition Art Fair Paris Photo le premier livre consacré aux BMW Art Cars.

Les Art Cars ont été lancées en 1975 par Maître Hervé Poulain (que l’on voit sur la  photo en compagnie de Alexander Calder) et Jochen Neerpasch, patron de BMW Motorsport à l’époque. Hervé Poulain a lui-même couru plusieurs fois au Mans, dont lors de la première participation d’une BMW Art Car en 1975, sur une BMW 3.0 CSL à la livrée conçue par  Alexander Calder, associé à Brian Redman et Sam Posey. Hervé Poulain est venu récemment au Mans inaugurer l’Exposition « L’Art et les 24 Heures » au Musée des 24 Heures.  

La collection des BMW Art Cars comprend  pour l’instant 17 voitures -qui n’ont pas toutes couru au Mans- , dont la décoration a été conçue par 17 artistes différents :  Alexander Calder (1975), Frank Stella (1976), Roy Lichtenstein (1977), Andy Warhol (1979), Ernst Fuchs (1982), Robert Rauschenberg (1986), Michael Jagamara Nelson (1989), Ken Done (1989), Matazo Kayama (1990), César Manrique (1990), A. R. Penck (1991), Esther Mahlangu (1991), Sandro Chia (1992), David Hockney (1995), Jenny Holzer (1999), Olafur Eliasson (2007), Jeff Koons (2010). La plus originale est peut-être cette BMW H2R « Hérisson », œuvre de Olafur Eliasson en 2007.

La couverture du livre  a été réalisée par Jeff Koons, le  dernier maître d’œuvre d’une BMW Art Car.

et le livre comporte de nombreuses illustrations, des interviews, des portraits, un historique des BMW Art Carsa ainsi que des témoignages d’experts, d’historiens d’arts, ainsi que des contributions des initiateurs des Art Cars, Hervé Poulain et Jochen Neerpasch.

David Hockney va présenter lui-même sa BMW Art Car à Art Fair Paris Photo à Los Angeles.

Le livre sera disponible en ligne à partir de juin 2014.

Préfacé par Jacky Ickx et Daniel Havis, ce livre relatant les 40 ans d’ORECA vous permet de découvrir un tas d’anecdotes. Qui sait notamment que ORECA veut dire organisation, exploitation et course automobile ? Ce qui devait être un nom provisoire imaginé tel un rébus est bien là depuis 40 ans. La structure varoise n’a pas officié qu’en Endurance. Que ce soit au Dakar, au rallye, en Andros, en WTCC, ORECA a gagné partout et Hugues de Chaunac peut être fier de tous les pilotes qui sont passés entre ses mains, tout comme son équipe.

La victoire aux 12 Heures de Sebring 2011 avec la Peugeot 908 HDi FAP tient forcément une place de choix dans cet ouvrage des 40 ans, avec quelques anecdotes : « Quelques jours avant Noël, Olivier Quesnel m’appelle et me dit que, hélas, je n’aurai pas la nouvelle voiture car ils ont pris trop de retard, et que nous devrons nous contenter du modèle de 2010, qu’on appelait déjà la « grand-mère » ! J’étais assommé. Je n’ai même pas osé en parler en interne, à Raphaël, mon fils, à David Floury tant j’étais sonné. Comment annoncer cela aux pilotes, Nicolas, Olivier et Loïc ? Comment le dire à nos principaux partenaires, la Matmut et Plus ? Ils allaient être furieux et réduire leur budget… J’étais dans une impasse et je cherchais comment en sortir. Et puis, très vite, mes proches collaborateurs m’ont convaincu qu’il fallait aller à la bagarre. Qu’il fallait surtout ajouter une course qui n’était pas prévue : Sebring. » La suite, on la connaît avec une très belle victoire au nez et à la barbe des Peugeot et des Audi officielles.

L’activité méconnue du grand public reste le département moteur basé à Magny-Cours avec quatre bancs moteur ultramodernes qui tournent à plein régime. Jeunesse, passion et compétence caractérisent bien l’endroit. La rencontre entre Hortsense De Chaunac (fille de Hugues) et Margot Laffite (fille de Jacques) reste aussi un moment fort de l’ouvrage.

40 c’est le nombre de titres conquis par ORECA en…40 ans ! Et dans 40 ans ? Le mot de la fin est d’Hugues de Chaunac : « Je sais qu’ORECA est en ordre de bataille, prêt pour les vingt ou quarante prochaines années. Nous avons cet avenir entre nos mains. Soyons malins. Restons ce que nous sommes devenus ensemble et continuons à construire. » Construire, c’est justement le travail en cours avec la Rebellion R-One puis la ORECA 05, remplaçante de la 03. 50 ans, c’est demain…

ORECA 40 ans est à commander ici

Depuis 2001, chaque épreuve fait l’objet d’un annuel et depuis 2009 il est bilingue allemand-anglais. Les éditions 2006 à 2008 et 2010 sont épuisées. La sortie de l’annuel 2013 est prévue en octobre, au prix de 35 €. L’édition 2012 est au même prix sur gruppec.de, le site de Gruppe C Motorsport Verlag, l’éditeur de ces annuels, celle de 2011 est désormais à 25 € et les éditions précédentes non épuisées ne sont qu’à 20 €.

C’était la troisième fois que la course était interrompue par les conditions météorologiques défavorables. Le brouillard s’invita aussi en 1992, puis en 2007, avec à cette occasion un arrêt de 6 heures. Cette fois, l’interruption dura plus de 9 heures. Avec 88 tours, soit 2233 km, la distance parcourue par le vainqueur est logiquement la plus petite depuis la création de l’épreuve. Le record fut établi en 2011, avec 156 tours, soit 3959 km.

41 éditions ? Si nous comptons avec le format initial d’une course de 24 heures, éventuellement interrompu par les conditions météorologiques, il n’y eut réellement que 40 éditions seulement. Celle de 1973 fut d’origine disputée en deux manches de 8 heures, avec interruption à minuit, en raison du choc pétrolier.

Une victoire de Mercedes sur 24 heures n’est pas anodine, tant cette marque reste liée au Mans à l’accident de 1955 puis à un degré heureusement moindre aux échecs retentissants des 24 heures 1988, 1991, 1998 et 1999. S’il s’agit de la première de Mercedes dans cette épreuve, pour la SLS AMG GT3, qui débuta en compétition sur la Nordschleife le 25 septembre 2010 (photo ci-contre) avant de rencontrer le succès dès la manche suivante, c’est la troisième victoire sur 24 heures. Elle suit celles récoltées à Dubai en 2012 et en début d’année, également par l’équipe Black Falcon. La marque allemande a aussi à son palmarès deux autres classiques : Le Mans bien sûr, avec les victoires d’une 300 SL en 1952, puis d’une Sauber C9 en 1989, mais aussi Spa-Francorchamps, avec celles d’une SSK en 1931, puis d’une 300 SE en 1964.

Au palmarès des 24 heures du Nürburgring, BMW reste très largement devant, avec 19 succès, soit 46 % des épreuves, devant Porsche (11 victoires), Ford (5 victoires), Chrysler (3 victoires), et enfin Opel, Audi et Mercedes, chacun une fois victorieux.

Un succès dans une course de 24 heures tient en tout cas à peu de choses. En témoigne le freinage raté de la Mercedes victorieuse à 9h01, peu après le second départ donné à 8h19, dans le premier virage. Elle alla embrasser délicatement le mur de pneus, sans dommage apparent. Une intervention rapide du véhicule adapté évita toute conséquence sérieuse à cette mésaventure.

Willst du mich heiraten ? C’est le message qui survolait le Nürburgring dimanche à l’heure du départ. Même sans avoir étudié l’allemand, le cœur qui accompagnait le message ne laissait guère de doute quant à sa signification ! Si quelqu’un connaît la réponse de l’intéressé(e)…

Depuis 2010, une BMW nous présente une décoration dénudée et différente de chaque coté du véhicule. Voici la version 2013, dans les premiers tours. Bien sûr trop de rails ou d’autres concurrents veulent l’approcher de trop près et la carrosserie fut de nouveau rapidement transformée, rafistolée à coups de ruban adhésif, notamment à l’arrière. Cette année la BMW 130 i GTR termine 117e.

David Legangneux

Dans ce numéro, Hugues s Laroche, le Rédacteur en Chef, -un nom qui est familier aux lecteurs d’Endurance-Info puisque Hugues nous fournit amicalement tout au long de l’année des photos de la Série VdeV- nous emmène en Italie où il a rencontré Horacio Pagani, le constructeur de voitures d’exception dont vous trouverez quelques clichés agrémentant l’interview.

Le sport automobile est bien présent dans ce numéro, avec un reportage consacré aux Deux Tours d’Horloge, un portrait  de Eric Van de Vyver, le Promoteur de la VdeV Michelin Endurance Series, et de sa fille Laure, une des chevilles ouvrières du VdeV, un autre portrait consacré à Joël Laplacette, le speaker du VdeV (quatre participations aux 24 Heures, dont deux avec Yves Courage) et de son fils Enzo. Joël est un personnage incontournable de la Série VdeV dont ses « Changement de leader ! » animent les courses, avec aussi dans ce numéro une visite dans les installations de Lamborghini, à Sant’Agata Bolognese, un article consacré à Motul…

L’automobile n’est pas seule dans ce numéro. Le bateau est à l’honneur avec les bateaux de légende de Fabio Buzzi et l’aviation également, avec un portait de Charles Clair.

Claude Foubert

Une seconde édition limitée à 270 exemplaires est également disponible, toutes étant numérotées à la main. Pour cela, il vous en coûtera 650 euros. Pour commander, c’est ici.

Laurent Mercier

Le DVD est en vente au prix de 20€. Il est en vente dans les boutiques officielles de s24 Heures, dans les agences ACO, mais également en ligne http://boutique.lemans.org/

Voici un aperçu du contenu du DVD tel qu’il est décrit dans le communiqué de l’ACO :

« Le film 2012, réalisé par la société MCA Sports, reprend tous les faits marquants de la course, les coulisses, les anecdotes… autant d’éléments qui constituent année après année la légende des 24 Heures du Mans. Les nombreuses interviews, les images impressionnantes replongent le spectateur dans l’atmosphère d’une épreuve qui s’achève sur un triplé historique d’Audi avec la victoire du trio Tréluyer, Fässler, Lotterer déjà victorieux en 2011.

A ce film de 97 minutes est ajouté, sur un deuxième DVD inséré dans la même pochette, un bonus qui permet de vivre le tour du circuit du Mans, de jour comme de nuit, grâce aux caméras embarquées ; d’entendre l’interview exclusive d’Anthony Davidson après son spectaculaire accident ; de découvrir les entretiens exclusifs de tous les vainqueurs ; de se régaler avec un court-métrage relatant les innovations techniques nées aux 24 Heures du Mans depuis 1923… (DVD français/anglais : 20 €).”

 
 L’annuel est pour sa part en vente au prix de 49€

D’après le communiqué de l’ACO,

Claude Foubert

Quant à Stéphane Ortelli, il confie : « Je peux dire qu’il m’a considéré comme le fils qu’il n’a jamais eu. Il m’a appris à conduire une voiture de sport. » De nombreux autres témoignages tous aussi passionnants les uns que les autres viennent étayer un ouvrage indispensable à avoir dans sa bibliothèque.

Laurent Mercier

Cette ouvrage a été écrit par Alain Moro, journaliste et écrivain local, avec les illustrations de notre ami Pierrick Chazeaud dont vous avez pu déjà voir des dessins dans ces colonnes.

Le livre fourmille d’histoires et d’anecdotes sur les 24 Heures, contées par Alain Moro lui-même, mais aussi par des acteurs de la course, pilotes comme Henri Pescarolo, Michel  Ligonnet, François Migault -à qui ce livre est en partie dédié, journalistes come Jean-Marc Teisseidre, Christian Moity  ou Michel Bonté, membres de l’ACO comme Daniel Poissenot, le Directeur Technique, Alain Bertaut, en charge des règlements pendant  de longues années entre 1973 et 2001, Daniel Perdrix, maître actuel de la règlementation, Hervé Guyomard, Directeur du Circuit pendant trois décennies, ou encore des intimes de la course comme Bruno Vandestick, le speaker de l’épreuve, Francis Piquera, le Directeur du Musée des 24 Heures du Mans, et bien d’autres encore…

Il est évidemment difficile de choisir dans toutes ces anecdotes plus savoureuses les  unes que les autres. Nous en avons choisi trois pour illustrer le propos.

Madie Pescarolo raconte aussi l’histoire de Henri Pescarolo rentrant au stand en 1987  avec sa Kouros Mercedes qu’il avait réussi à ramener depuis Indianapolis alors qu’il était tombé en panne de transmission et trouvant un stand vide, son équipe ayant cru à un abandon….

En cette année ou Le Mans va célébrer Matra, Jean-Marc Teisseidre raconte son souvenir sonore du moteur Matra à pleine charge dans les Hunaudières..

Daniel Poissenot raconte ses souvenirs de l’ouverture traditionnelle du circuit, avec le pilote de la voiture de tête un peu trop rapide aux yeux de certains, un pilote nommé…François Fillon !

Le livre est publié par les Editions Libra Diffusio.

Les illustrations nous ont été fournies gentiment par Pierrick Chazeaud.

Claude Foubert

Ce magazine est bimestriel, entièrement bilingue -français et anglais- et s’intéresse évidemment à tout ce qui possède un moteur, que ce soient les voitures, les motos, les bateaux ou les avions – le côté Engine-, mais aussi à ce qu’il y a de plus beau en matière d’objets ou d’art de vivre -le côté Prestige- et va aussi à la rencontre d’hommes et de femmes passionnées -le côté Passion.

Le magazine s’intéresse au passé, avec des pages Vintage, au présent, et au futur, le tout axé sur la recherche de la beauté et de la passion.

Hugues Laroche : « Engine, ce n’est bien sûr pas que de l’automobile, mais chaque univers, aussi confidentiel soit-il, suit ce même cheminement en célébrant son passé pour mieux appréhender l’avenir. »

Vous pouvez trouver « Engine, Passion et Prestige » dans toutes les bonnes maisons de la presse, ainsi que dans les gares, aéroports ou kiosques de centre ville.

Vous pouvez également vous abonner au magazine.

A titre d’exemple, le dernier numéro, le sixième, présente entre autres la Mercedes SLS Roadster et un long article sur le Rallye de Monte-Carlo historique.

Claude Foubert

Laurent Mercier

Laurent Mercier

Laurent Mercier

Laurent Mercier

Des pistes pour l’avenir sont même évoquées avec le concept SKYACTIV, qui permet de réduire de 30% la consommation des modèles vendus mondialement à l’horizon 2015. La première étape consiste à développer une nouvelle génération de moteurs pour atteindre cet objectif. Le fonctionnement à l’hydrogène est une piste sur laquelle Mazda travaille actuellement. A quand un retour de Mazda au Mans ? Seita Kanai donne un premier élément de réponse : « Tous ceux qui travaillent pour Mazda et tous les japonais ont retiré une énorme fierté de la victoire au Mans en 1991. Un jour, nous aimerions utiliser la technologie SKYACTIV pour participer à nouveau aux 24 Heures du Mans. »

La Mazda 787B et ses célèbres couleurs « Charge » a repris la piste le mois dernier en prélude aux 24 Heures du Mans, sous les yeux de Pierre Dieudonné. Si Pierre n’a pas remporté la classique mancelle, il est monté sur la plus haute marche du podium des 24 Heures de Spa 1981 sur une Mazda RX-7 en compagnie de Tom Walkinshaw. Il roule au Mans en 1984 sur une 727C avec à la clé une 6ème place en C2, avant de s’imposer en GTP en 1987 au volant d’une 757. En 1991, l’année de la victoire, il rallie l’arrivée au 8ème rang sur une 787. Et quand on dit à Yasuo Tatsutomi que Mazda a gagné au Mans par la chance, sa réponse est claire : « Je ne crois pas cela : il y a 99% d’effort et 1% de chance. »

Edité par Apach, « Mazda à la conquête du Mans, le défi permanent » est à avoir absolument dans sa bibliothèque.

Laurent Mercier

Laurent Mercier (Thanks to Rik Westbrook for the news)

Bruno Palmet, grand amateur d’endurance et responsable de la rubrique automobile du quotidien sarthois “Le Maine Libre” a suivi pratiquement pas à pas le renaissance de l’écurie et pour l’occasion il a écrit son premier livre “Pescarolo, retour en piste”, préfacé par Sébastien Bourdais, qui raconte l’histoire de cette nouvelle aventure, à partir de la fameuse vente aux enchères de Pescarolo Sport, la création de Pescarolo Team, l’arrivée des nouveaux partenaires, la reprise des activités dans l’atelier du Technoparc, la reconstruction de la voiture, les premiers tours de roue, la victoire en Le Mans Series sur le HTTT Paul-Ricard, sans oublier le soutien populaire qui s’est exprimé au travers de l’Association Pescarolo 2011.

Le tout est illustré par des photographies inédites d’un journaliste professionnel, David Piolé, spécialisé dans le sport. Le livre comportera également des photos de la Journée Test.

Le livre (136 pages), édité par Libra Diffusion, sortira en librairie le 19 mai 2011 au prix de 25€.

Vous pouvez retrouver le livre sur Facebook : Pescarolo Retour En Piste

Claude Foubert

Laurent Mercier