Dave Pericak, Directeur de Ford Performance : « Beaucoup de personnes dans mon équipe ont grandi avec la légende de la victoire de Ford en 1966 qui l’a fait rentrer dans l’histoire et ont ressenti la passion de la conception et de la construction par le biais des briques LEGO. Ce kit est un moyen très efficace de raconter notre histoire au Mans et, je l’espère, inspirera les pilotes, les ingénieurs et les designers du futur. »

Le Groupe LEGO et Ford ont travaillé de concert pour la réalisation des deux kits.

Craig Callum, Chef du Design chez LEGO : « Conçus pour des enfants, mais avec à l’esprit des fans adultes, nous savons que ces modèles seront examinés de très près quant à leur authenticité. »

Dix modèles différents ont été réalisés avant les deux kits définitifs.

L’assemblage du kit est visible ici

Les deux modèles seront disponibles à partir du 1er mars sur LEGO.com/shop à partir du 1er mars au prix de 34,99€ chaque.

Chaque service a sa propre pièce dédiée : échantillons, moulage, finition pour contrôler les défauts. Spark a débuté avec 80 personnes pour arriver à 700. Le tout premier bâtiment est toujours en activité pour la peinture. On y trouve également une pièce pour la découpe des vitres au laser, une pour les prototypes, les décalcomanies et le stockage des commandes. Lors de notre visite, 22 personnes s’affairaient autour des Alpine A460. Hugues Ripert, le maître des lieux, nous a ouvert toutes les portes.

Tout est préparé ici ?

“Les projets sont lancés depuis nos bureaux. Il faut en premier lieu valider les phases de développement. On prend donc un maximum de documents sachant que de plus en plus de choses se font en 3D. Nous avons un responsable des fichiers 3D. Il est possible de travailler à l’ancienne à la main. Nous sommes en quelque sorte à mi-chemin entre les deux. Nous avons la possibilité de récupérer les fichiers directement chez les constructeurs, mais nous sommes amenés à scanner les autos nous-mêmes. Il faut entre trois et huit mois pour avoir un produit fini.”

Vous traitez des modèles encore confidentiels ?

“Spark travaille en totale confidentialité avec les constructeurs. On peut proposer des modèles pour des salons ou des présentations officielles. Nous travaillons beaucoup avec les constructeurs allemands.”

Une personne dirige chaque service ?

“Il y a un chef de produit par catégorie : GT + moto, endurance moderne, projets presse. On s’appuie sur des livres pour toute la partie historique. Spark est très international au niveau des employés : Portugal, Belgique, France, Malaisie Italie, Japon. Une dizaine d’européens sont à plein temps dans nos locaux.”

Le marché de la miniature se porte bien ?

“Des secteurs sont en croissance, d’autres non. La France, l’Allemagne et le Japon restent de gros marchés. Les voitures américaines ont bien fonctionné au début, ce qui n’est plus le cas. Il faut toujours chercher des nouveautés et faire en fonction de la demande. On trouve de plus en plus de collections presse. Si on prend les casques de motos, nous étions partis sur 1 million et nous sommes à 3 aujourd’hui. Porsche est la marque la plus fabriquée.”

L’Endurance est toujours en augmentation ?

“L’écart entre la F1 et Le Mans s’est réduit même si on constate de l’intérêt pour tout ce qui tourne autour de Max Verstappen. Cependant, on vend plus un vainqueur des 24 Heures du Mans qu’une grosse équipe de F1. Les contrats avec les constructeurs se renouvèlent en général tous les 2 ou 3 ans avec une autorisation mondiale.”

Au fil des ans, la passion pour la miniature est toujours là…

“La moto se développe bien au 1/43. Nous avons lancé la gamme enfants Sparky qui va au-delà de la miniature. La passion pour l’auto s’amenuise et avec Sparky, nous avons lié la miniature au personnage.”

Le projet Lotus dans le sud de la France est appelé à se développer ?

“L’idée est de lui faire prendre de l’ampleur. La Lotus Academy organise des stages pour des groupes de 8 à 20 personnes. Le but est de lier Spark Motorsport et la Lotus Academy. Nous avons des Renault Clio pour faire apprendre les fondamentaux avant de monter en gamme. Stéphane Ortelli fait partie des pilotes qui peuvent intervenir. Stéphane est le premier pilote à avoir visité l’usine en Chine avec Manu Collard. Le circuit du Grand Sambuc, long de 2km, est un endroit très agréable où on peut boucler des essais et rouler toute l’année. Pourquoi pas y rajouter à l’avenir un évènement annuel.”

Un grand merci à Hugues Ripert et son équipe pour la confiance accordée et le temps passé à nous faire visiter les lieux.

Le hall d’accueil nous met déjà dans le bain avec plusieurs miniatures, majoritairement des Porsche Cup au 1/8e. Les affiches sur les murs montrent que l’endroit respire l’Endurance, et Romain Dumas est bien à l’honneur. Il suffit de prendre un ascenseur pour arriver à l’étage des bureaux et là on croit à un mirage et on se prend à être encore en plein rêve nocturne. Une immense pièce pleine de miniatures et de livres nous tend les bras. On ne sait même plus où donner de la tête. Il y en a pour tous les goûts, du moderne à l’historique.

Pilote à ses heures perdues en Porsche Carrera Cup Asia et Audi R8 LMS Cup, Hugues Ripert nous reçoit dans son bureau truffé de modèles réduits. Beaucoup de modèles nous rappellent des histoires récentes ou plus anciennes sur les circuits. Cela fait bien longtemps que Hugues Ripert a jeté son dévolu sur la Chine, comme il nous l’a expliqué : “Je connais la Chine depuis 22 ans. Un de nos fournisseurs était basé ici et j’ai de suite aimé ce lieu qui est à la campagne. Nous sommes là depuis maintenant 12 ans avec 700 personnes qui travaillent pour nous. Spark possède deux autres unités de production en Chine, sans oublier un bureau au Japon, un en Allemagne et un dans le sud de la France.” Avec plus d’un million de pièces par an, Spark ne cesse de se développer. Si on rajoute les miniatures presse, les casques de motos et la collection Star Wars, on dépasse les 4 millions. “Tout part d’ici” poursuit le maître des lieux. “Le développement, la logistique, le stock et la préparation des commandes. L’Endurance tient une part importante chez Spark. Nous avons débuté avec la discipline.” Spark planche actuellement sur les modèles ayant participé aux 24 Heures du Mans 2016. Le fabricant travaille en étroite collaboration avec des constructeurs tels que Audi et Porsche depuis des années.

“Nous sommes des passionnés” sourit Hugues Ripert. “Nous n’aimons pas seulement que les miniatures. La course nous intéresse. On sponsorise quelques grands pilotes car cela nous permet de nous rapprocher du monde de la course. Nous collaborons aussi avec Absolute Racing, Onroak Automotive et ORECA.” Spark Motorsport possède une antenne sur le Circuit du Grand Sambuc avec un parc évolutif allant de la Clio Cup à la Porsche Cayman et différentes Lotus. “Nous voulons offrir une vraie formation et pas un simple stage de découverte” souligne Hugues Ripert. “Un projet  pour mettre en place un point de rencontre pour les passionnés dans le sud de la France est à l’étude. Nous avons déjà une base sur place.” L’idée est de présenter une collection et des produits. La famille Ripert collectionne depuis des années et souhaite en faire profiter les passionnés sans en faire un musée.

Depuis quelques années, Spark est le compagnon de Romain Dumas dans différents projets. Tout le monde a encore en mémoire la magnifique livrée de la Porsche de Pikes Peak : “J’ai recontré Romain par l’intermédiaire d’un ami en Fun Cup. Nous avons de suite sympathisé et depuis Spark le suit dans ces aventures. La Porsche de Pikes Peak est d’ailleurs dans nos locaux allemands. Nous le soutenons aussi au Dakar avec Peugeot.” Spark Motorsport a aligné une Porsche Cup aux 24 Heures du Paul Ricard en juillet dernier.

Spark a le goût du détail comme le montrent les modèles des 24 Heures du Mans 2016. Le fabricant a poussé le détail jusqu’à fournir des miniatures équipées de pneus pluie.

A suivre…

Lionel organisera le week-end prochain, 10 mai 2015, sa deuxième Bourse d’Echanges, à Arnage, dans la Salle des Fêtes de la municipalité (derrière la Mairie), de 9h à 15h.

L’entrée est gratuite.

Cette Bourse d’Echanges est la seconde après celle que Lionel Robert avait organisée l’an passé dans la même salle et qui avait connu un franc succès, avec près de 700 visiteurs.

Lionel annonce cette année 30% d’exposants supplémentaires avec de nombreux nouveaux venus.

Seront proposés aux amateurs de sport automobile :

Modèles réduits de F1, rallyes, 24 Heures du Mans, toutes échelles (1/18, 1/43, 1/87, etc.)

Livres épuisés, modèles et marques disparus

Catalogues, revues techniques, journaux, revues spécialisées

Cartes postales et photos de pilotes dédicacées

Affiches originales des 24H du Mans années 50/60

Tableaux, dessins, lithographies

Des dioramas au 1/43^ème et une exposition de Philippe Aubry, artiste en art numérique –qui sera l’invité vedette de l’association LR Promotion- seront parmi les temps forts de la  manifestation.

Une loterie gratuite attribuera un lot tous les cent visiteurs (livres, miniatures)

Affiche

Pour beaucoup d’entre nous, ces petites briques à assembler ne servaient qu’à réaliser des bâtiments où y ranger les personnages qui allaient avec, mais pour d’autres, toutes ces briques sont source d’inspiration.

Preuve en est avec cette Sauber Mercedes C9 réalisée à l’échelle 1/8e. Bien sur, il est évident qu’un passage en soufflerie avec cette version ne serait pas une réussite, et que tout bon ingénieur aéro qui nous lit doit avoir en ce moment même les yeux qui grattent, mais force est de reconnaître que le résultat est tout de même ressemblant au prototype original.

Tout à été reproduit, du cockpit au moteur en passant par l’arceau de sécurité et les capots avant et arrière amovibles.

Si ceci vous a donné des envies ou même des idées, n’hésitez pas, lancez-vous !

Et si finalement jouer avec quelques briques Lego était le premier palier pour transmettre la passion de l’endurance aux enfants .. ?

Plus de photos ici

A cette échelle, la fidélité doit être de rigueur et il faut bien reconnaître que cette 919 miniature ressemble à s’y méprendre à sa grande sœur. Après avoir ôté le capot arrière amovible, vous aurez un accès direct au bloc moteur Porsche et tous ses composants adjacents : radiateurs de refroidissements et leurs multiples durites, train arrière, boite de vitesses et autres éléments mécaniques. Une fois ouvertes, les portes donnent un accès direct au cockpit certainement aussi détaillé que la partie moteur.

Extérieurement, rien n’a été négligé non plus. Les diverses antennes sont bien là, les délimitations de chacun des éléments de carrosserie, bien présentes, donnent encore plus de réalisme à l’objet. La trappe de remplissage de carburant est aussi finement reproduite. La livrée est celle de l’édition Mancelle où les deux allemandes avaient fait le spectacle en piste, aux essais comme en course, l’une d’elle prenant même la tête de l’épreuve le dimanche avant que la fiabilité ne fasse des siennes.

Évoquons maintenant le sujet qui fâche, à savoir le prix de cette superbe pièce de collection… Avant de pouvoir contempler au quotidien cette 919, trônant dans une vitrine au milieu de votre salon, il vous faudra d’abord débourser près de 9000 euros pour l’acquérir. Mais ne dit-on pas que lorsque l’on aime, on ne compte pas ?

Plus d’infos ici

Vaste collection quant on connait la quantité de prototypes de la firme Allemande d’Ingolstadt ayant pris le départ de l’épreuve Sarthoise ! Mais ce défi n’a point effrayé ce passionné qui s’est donné les moyens (pas seulement financiers) de réussir son objectif.

Pourquoi Audi ? Que représente cette marque pour toi en Endurance ?

“J’ai choisi Audi pour plusieurs raisons. J’ai toujours aimé cette marque et adoré la R8C de 1999. Ce fut pour moi une déception lorsqu’ils ont choisi les voitures “ouvertes” pour les années qui suivirent, mais c’est à ce moment que j’ai suivi l’histoire d’Audi en endurance. Cette marque représente la fidélité et l’esprit de l’endurance à mes yeux et même si c’est un constructeur avec de très gros moyens financiers, cette équipe et ses membres, chapeautés par le Dr Ullrich et R. Joest, restent très abordables dans le paddock. Et puis Allan McNish étant le pilote que j’affectionne tout particulièrement, cela n’a fait que conforter mon choix de m’orienter vers les Audi des 24 Heures du Mans.”

Quand as-tu débuté cette collection ?

“Fin 2010, début 2011, le moment ou je me suis dit “allez on y va”, et le moment de mon premier achat.”

Quel a été le déclencheur pour commencer ?

“En fait je suis co-administrateur sur un forum sur le sport automobile où à peu près toutes les disciplines y sont représentées avec notamment une catégorie miniature où chacun partage ses collections et ses achats. A force de regarder les magnifiques collections en tous genres de chacun des membres, je me suis dit pourquoi pas moi et comme ça je pourrais moi aussi profiter, pour le plaisir des yeux, tout au long de l’année de mes modèles préférés dans ma vitrine. Après quelques discussions avec un ami récemment disparu qui collectionnait les modèles des 24 Heures du Mans et plus particulièrement les Porsche, il m’a convaincu et “refilé” ce joli virus. En fait c’est plus ou moins une logique, quel petit garçon n’a jamais joué aux petites voitures pendant son enfance….”

Du fait du nombre importants de versions, les Audi sont-elles plus faciles à trouver que les autres ?

“Oui et non, ça dépend des modèles et du fabricant. Les R8C ont été très dures à trouver à des prix raisonnables. Pour les autres, avec un peu de patience on arrive à trouver tout ce que l’on souhait.”

Tu collectionnes les Audi du Mans. Pourquoi ne pas étendre cette collection aux autres modèles Audi comme les GT3 (Nürburgringing, Spa, etc….) ?

“Ce n’est pas dans les projets car ma collection tourne autour du Mans et uniquement Le Mans. Le frein d’étendre aux GT3 c’est le budget. C’est un plaisir mais il y a d’autres priorités. Par contre il y a quelques temps, on m’a suggéré d’élargir ma collection aux Audi “Médical Car”, “Safety Car” (etc..) des 24 Heures. Chose à laquelle je n’avais songé auparavant et qui finalement sera sur ma liste d’achats futurs.”

Quel est ton budget annuel en moyenne pour les miniatures ?

“Je n’ai pas forcément de budget mais il faut rester raisonnable. J’ai une “caisse” spéciale miniatures que je remplis en fin de mois quand le budget me le permet. Comme ma collection a débuté depuis peu et que j’ai choisi les Audi au Mans j’ai préféré faire plusieurs grosses commandes au départ pour limiter les frais de port. Certains modèles ne peuvent se trouver qu’en fouillant sur le net et il faut donc être patient et les acheter une par une. Et puis le budget est aussi dicté en fonction du fabricant et de la rareté de l’objet !”

Tu possèdes d’autres miniatures que les Audi ?

“Oui car au tout début j’avais comme thème les prototypes des 24 Heures du Mans. Alors pourquoi Le Mans ? Tout simplement parce que je suis Manceau et que cette course était le rendez vous à ne pas manquer pour tous les passionnés d’automobiles de la région ! Je possède les Peugeot 908 des équipes ORECA et Pescarolo, ainsi que celle qui a gagné en 2009 ou encore la Deltawing de 2012. Et puis quelques autres dont certaines ont fait l’histoire des 24 heures ou dont les décorations m’ont plu.”

Quel est le tout premier modèle que tu as acheté, t’en souviens tu ?

“Oui et non car en fait c’est un lot d’une dizaine de voitures des 24 Heures et dans ce lot il y avait la Mazda 787B, grande gagnante de l’édition 1991. Hasard ou pas, le vendeur habitait à seulement quelques kilomètres de l’ami qui m’avait convaincu de me lancer dans les miniatures. Je lui demandais donc d’aller voir leurs états pour valider la transaction (surtout la 787B) et me confirme que je peux les acheter. Et bien que le vendeur m’annonça ne plus avoir la Mazda, je pris quand même le lot. Quelques jours plus tard j’ai reçu un petit colis avec la 787B dedans. Mon ami s’était arrangé avec le vendeur pour me l’offrir personnellement.“

Combien d’Audi te manque t-il à ce jour pour posséder toutes celles du Mans ?

“A part celles de 2013, aucune. Je les ai toutes de 1999 à 2012. Pour certaines cela n’a pas été facile surtout pour les R8C de 1999 qui sont rares et donc très onéreuses. Celles de la dernière édition ne vont pas tarder à rejoindre leurs ainées.”

Quel est ton prochain thème de collection une fois toutes les Audi réunies ?

“Des thèmes y en a plein mais lequel choisir ? Etant Manceau j’aimerai bien débuter une collection sur les Rondeau mais je pense que je vais sortir de mon thème principal “les prototypes du Mans” en me laissant tenter par quelques “GT”, mais toujours du Mans. L’Aston-Martin “Art-Car” de 2013 est la première et pour éviter qu’elle ne soit toute seule , il y a de fortes chance que des Ferrari, Porsche, Corvette ou encore les SRT Viper viennent lui tenir compagnie.”

Guillaume Robert : Quand as tu commencé cette collection, et pourquoi ?

Silvio Strappazzon : “Ma collection n’a pas vraiment de date de départ. J’étais petit, j’adorais les voitures rouges (mes origines obligent) et mes parents m’ont acheté ma première miniature de marque BBurago, puis une deuxième, une troisième et ainsi de suite… Et de là est partit ma collection. C’est vraiment du temps du championnat “B.P.R.” (Barth – Peter – Ratel) que je me suis recentré sur la F40. Ce championnat “BPR” me faisait tellement rêver et la F40 me fascinait ! Elle me fascinait, et me fascine encore aujourd’hui, mais paradoxalement, cette belle Italienne m’a toujours fait peur… Ne me demandez pas pourquoi, je n’en sais toujours rien, mais c’est ainsi.”

Pourquoi la F40 (LM et GTE) ?

“La F40 est apparue au début de mon adolescence quand j’avais 12-13 ans et dès que je l’ai vu dans les magazines je me suis dit : « woua ! c’est une voiture de course, il se sont trompé, ça ne peut pas rouler sur la route. ». Et puis de ce que j’en lisais, c’était un vrai paquet de nerfs, comme moi à l’époque et je me suis de suite identifié à elle. D’autres pensaient être “Spiderman” ou “bioman”, moi c’était une F40 (rires..). Quand je courrais sur un terrain de sport, dans ma tête je me disais que j’étais un V8 italien et que je devais aller toujours plus vite. Et puis les premières photos de la version “IMSA” sont arrivées avec Jean Alesi à son volant pour la première course. Une voiture sanguine, un pilote qui l’était tout autant, avec les même origines que moi, et surtout une robe en version LM à tomber par terre, c’était décidé, ça serait elle… La première fois que j’en ai vu une en réel, c’était à Monthléry en 1994 pour le championnat “BPR”, et juste en la regardant je me suis dit : « ça, ça doit piquer ». Ma seconde rencontre avec la belle s’est faite en 1995 aux “Ferrari days” de Spa Francorchamps. A cette occasion j’ai pu la toucher et monter dedans. J’en ai frissonné, je tremblais comme une feuille. Ca devait être le virus qui s’emparait de moi. Il faut reconnaitre qu’elle a quand même une sacrée gueule…”

Combien de F40 possèdes tu à ce jour ?

“Sincèrement, aucune idée ! Toutes échelles, marques et finitions confondues, difficile à dire. Il y en a également chez mes parents, et cela va de la “Micromachine” à la voiture à pédales “TOY TOY” en passant par les modèles Majorette, Bburago, Herpa, Hotwheels….. Sans oublier les copains qui m’en ramène dès qu’ils en trouvent une.”

Collectionnes tu uniquement les F40 ?

“Je vais dire que maintenant oui. Avant je collectionnais toutes les autos que j’aimais, mais le soucis c’est qu’il m’ aurait fallu un château pour tout mettre, du coup j’en ai revendu pas mal, j’ai juste gardé celles qui orneraient mon garage et du coup j’ai recentré ma collection sur la F40 LM et GTE.”

Quelles sont les échelles qui composent ta collection ?

“Toutes, mais principalement du 1/43e. Quand j’étais plus jeune je collectionnais les 1/18 BBurago, comme tout le monde, mais ça a vite prit de la place, et je commençais à déborder dans toute la maison. Ensuite j’ai changé pour du 1/43e. Cette dimension me permet de toutes les avoir sous les yeux. J’ai aussi modifié de tout, du 1/24e, du 1/18e et j’ai aussi commencé une LM sur base Herpa au 1/87e.”

La plupart de ces F40 ont roulé dans le Championnat BPR de 1994 à 1996. Toi qui a connu et vécu ce championnat, quels sont les souvenirs que tu gardes de celui-ci ?

“A l’époque du BPR j’avais 19 ans (1994). Les posters des F40 GTE et autres autos du BPR ornaient ma chambre, et je rêvais de pouvoir “jouer ” avec eux sur la piste. Même si je suis très F40, j’avoue que la Mc-Laren F1 GTR aux couleurs Gulf et la Lotus Esprit V8 avaient quand même de sacrées formes. Ma sœur travaillait chez Pilot, (sponsor de la F40 LM Bleue de Michel Ferté) et moi j’y travaillais aussi pendant les vacances, du coup j’ai pu aller voir leur Venturi courir en 1994 et la F40 en 1995. J’ai vraiment aimé cette atmosphère « simple et conviviale » ou des passionnés faisaient vivre leur autos. Je pouvais m’en approcher, les voir, les toucher, et parler avec les pilotes en toute simplicité. Une auto de ce style la, ça doit vivre, il faut que le moteur vrombisse. Vivement qu’un tel championnat de gentlemen drivers revienne.”

Où te procures tu tes miniatures qui sont tout de même peu courantes ?

“Au départ tu achètes des kits Starters, mais les proportions de ces kits ne sont vraiment pas réalistes. Donc tu élèves le niveau avec du Provence Moulage, et puis au final tu arrives au “BBR”, et là tu ne veux plus redescendre en gamme. Je les trouve en magasins spécialisés ou sur internet.. Mais si tu veux une vraie collection, tu devras passer par la case : “je les fais moi même” (rires…). J’ai de nombreuses versions modifiées à la main selon les besoins sur bases BBR ou Kyosho, mais le plus compliqué ce sont les décalcomanies, il faut en faire faire parce qu’il te manque toujours un sticker.”

Ton ambition est certainement de posséder toutes les F40 (IMSA, LM ou GTE) ayants pris la piste. As tu déjà recensé toutes ces autos et combien t’en manque t-il à ce jour ?

“Je me suis fais un listing où toutes les courses IMSA et BPR y sont écrites (dates, chronos, résultats…etc). De mémoire cela fait environ 90 – 100 voitures et sur cette quantité j’en ai déjà une bonne trentaine plus une dizaine de kits en attente de construction. Ma priorité pour le moment c’est l’IMSA / BPR parce que ce sont les plus gros championnat pour la F40. Quand je les aurais toutes j’ouvrirais la porte à d’autre F40 de courses, style championnat GT Italien ou Japonais de l’époque. Même si j’en ai déjà quelque unes, je me suis calmé depuis quelques temps parce que plusieurs amis me demandent de faire leur voiture en miniature. J’ai refais un Spider Renault, et j’ai encore à réaliser une Austin Mini, une R8 Gordini et une Alpine A310 à faire exactement comme celles de leurs propriétaires.

Mon rêve serait de posséder deux vraies F40 LM / GTE, aux couleurs “Ferrari Club Italia” (verte et rouge) de 1995, ou une rouge (Suzuka ou Nogaro 1996). Une dans mon salon devant mon canapé que je pourrais regarder tous les soirs en buvant un petit “Marsala amande”. Et la seconde serait pour faire de la piste et emmener tous ceux qui le souhaiteraient faire des baptêmes de piste. D’ailleurs je lance un appel, si l’heureux propriétaire d’une F40 veut m’emmener faire un tour, c’est avec plaisir ! (rires..)”

Tu possèdes également une F40LM au 1/8e. Peux tu nous en dire plus sur cette “maquette” ?

“C’est une Pocher au 1/8e. Mais même si l’échelle est vraiment sympa, la finition est vraiment ridicule pour une telle échelle. Alors je l’ai amélioré et offerte à un ami qui la voulait. Puis je m’en suis racheté une, et il m’est venu l’idée d’en faire une version LM, mais sans transkit. Un transkit c’est chouette mais c’est trop facile, tout est déjà fait. Au départ j’hésitais à en faire une vraie (thermique), avec un moteur fonctionnel. J’avais vu un reportage où un collectionneur avait fait ça sur une Ferrari “Can Am” (de mémoire), et le résultat était incroyable ! Mais mes compétences en mécanique m’ont très vite calmé et du coup j’ai fait une statique. J’ai tout fait à la main, toutes les pièces ont été fabriquées par mes soins. Il a fallu fabriquer les moules pour créer les pièces comme le siège baquet par exemple. Pour commencer un tel chantier, j’ai d’abord parcouru toutes les documentations de la Stradale et de la LM que j’ai pu trouver pour voir ce qui changeait et pourquoi. Ensuite on réfléchit à tout ce qu’il va falloir faire. Je crois que si on se lance à l’aveugle dans un tel chantier, on va vite être débordé ou découragé donc il veut mieux anticiper et essayer de prévoir les choses. Bref j’ai lu et relu, j’ai regardé pleins de photos. Et puis un matin on se lève et c’est parti, on démonte tout !

Pour ce qui est des modifications effectuées, et bien c’est simple, tout a été modifié ! Châssis, roues, habitacle, fabrication de l’arceau de sécurité en barres de laiton soudées, re-construction de la moitié du moteur pour en faire un LM, réalisation des jantes en résine (avec l’aide d’un ami designer chez Citroën),création des pneus slicks, du diffuseur arrière en résine et fibre de verre, évacuation d’air sur le capot avant en aluminium, carrosserie, habitacle. Il n’y a aucune pièce qui est restée d’origine. j’ai mis environ 4ans pour en arriver là, en bossant le week end principalement. Il me reste les rétros et les glaces de phares à finir et il faudrait que je lui refasse une peinture aussi. Pour ce chantier j’ai eu l’aide d’un très bon livre des Editions Cavalleria, sur la F40 LM notamment. Mes amis mon « traité » de fou, des personnes ont voulu me l’acheter et / ou m’ont demandé de leur en faire une. J’avoue que c’est super, mais je n’ai vraiment plus le temps de m’attaquer à de tels projets. Ou alors il faudrait que ça en devienne mon travail. J’aimerais vraiment la finir, surtout qu’il ne me reste plus grand chose a faire dessus, mais c’est le temps qui me manque et depuis peu je suis passé à l’échelle 1. On a refait entièrement la Ferrari 328 GTB d’un ami, peinture complète en démontant tout et un peu de mécanique , c’était un super boulot.”

Ces trois mises en scène sont toujours en cours de réalisation mais voici quelques clichés vous permettant de voir l’avancée des travaux. Si les décors sont bel et bien terminés, les trois pilotes sont en revanche en cours de finition tout comme les miniatures. La Porsche 997 de l’édition 2007 a pour sa part reçu les modifications nécessaires afin de ressembler à l’authentique qui a terminé l’épreuve. (pare-choc modifié dans sa teinte et simulation de “gaffer” noir sur l’aile et la porte droite ainsi que le #93 repeint à la hâte à la bombe de peinture par les hommes de l’équipe Autorlando.)

Pour celui de l’édition 2007 avec la Porsche Autorlando, il reste encore les gerbes d’eau à réaliser, mais celle-ci seront faites une fois l’auto fixée définitivement sur le décor.

Le dessous des dioramas est également fini avec une photographie protégée par un plexiglas sur laquelle on retrouve toutes les informations liées à ces trois créations. (créateur, “donateurs”, photographe, etc.)

Si initialement la vente de ces saynètes devait se faire sur ebay, je réfléchis néanmoins à une autre solution car les frais récupérés par ce site sont relativement importants alors que le but initial pour moi est de reverser la totalité des sommes récoltées au “Fonds”, et non pas une partie une fois les frais déduis. La solution choisie ainsi que les dioramas terminés vous seront dévoilés dans un dernier article avant leur mise en vente.

Guillaume Robert

Endurance-Info s’associe une nouvelle fois à Manu Rodrigues, qui après avoir mis en vente la combinaison et les gants avec lesquels il a participé à la dernière édition Mancelle, vous propose d’acquérir l’un des six coffrets Hexis/Aston Martin célébrant le titre de Champion d’Europe FIA-GT3 du team Gardois en 2009 qui vont être mis en vente.

Manu Rodrigues était justement l’un des quatre pilotes Hexis lors de cette campagne 2009 et il était associé à Fred Makowiecki sur l’une des deux DBRS9 GT3. Ce coffret, réalisé par Norev, n’a été produit qu’à mille exemplaires numérotés, et il est peu dire que de réussir à en trouver un aujourd’hui n’est pas chose facile, voir impossible. Ils sont donc devenus rares et très certainement convoités par les amoureux de la marque Anglaise ou les fans du team français.

Ces six coffrets sont donc être mis en vente au prix de 160 euros l’unité et pour la petite histoire, chacun de ces six exemplaires sera dédicacé par les pilotes, à savoir Fred Makowiecki, Manu Rodrigues, Julien Rodrigues et Thomas Accary.

Cette démarche a donc pour but de récolter une nouvelle fois une belle somme qui sera intégralement reversée à ce “Fonds” qui permettra de venir en aide à la fiancée du pilote Danois ainsi qu’à leur très jeune petite fille.

Pour plus, d’infos, contact.

Guillaume Robert

En début de saison, l’USCR faisait sa promotion lors des 12 Heures de Sebring en présentant une Porsche 997 Cup arborant le logo et les couleurs de ce futur championnat. A défaut de pouvoir prendre le volant de cette Porsche, il vous sera toujours possible d’acquérir sa réplique au 1/43e, superbement reproduite par Spark.

L’auto porte le #14 en référence à 2014 qui verra les premiers tours de roues de cette série lors des 24 Heures de Daytona. Comme cela devient fréquent chez les fabricants de miniatures, cette réplique n’est disponible qu’à 300 exemplaires numérotés, mais seulement 198 sont accessibles aux collectionneurs puisque les 72 autres exemplaires sont dores et déjà réservés aux fans du site “ALMS”.

Pour obtenir plus d’informations sur cette miniature, ou l’acquérir, rendez-vous ici.

Guillaume Robert

La jolie Bavaroise ne passe pas inaperçue en piste avec sa superbe livrée réalisée par “GaazMaster Motorpsort” et Spark ne s’y est pas trompé en la reproduisant au 1/43e.

La version réalisée est celle de la manche “Paul Ricard” où le duo Badey-Hassid s’est classé 31e. La miniature est finement reproduite dans les moindres détails, et pour ceux qui souhaitent l’acquérir, il vous faudra vous rendre rapidement chez vos détaillants puisque la belle n’est disponible qu’à 300 exemplaires (réf : SF059)

Pour la petite histoire, cette “little” Z4 est stickée Endurance-Info tout comme l’était celle en piste au Castellet.

Guillaume Robert

En juin prochain, Oreca sera de nouveau en piste dans la Sarthe avec comme objectif, la victoire au classement général avec ses deux Toyota pilotées par Alexander Wurz, Nicolas Lapierre et Kazuki Nakajima sur la #7 épaulés par Anthony Davidson, Stéphane Sarrazin et Sébastien Buemi sur la #8.

Dans quelques semaines nous assisterons à la 81ème édition de cette épreuve qui s’annonce une nouvelle fois très disputée dans les diverses catégories, mais avant cela, remémorons nous que cela fait maintenant vingt deux ans que Mazda s’est imposé au nez et à la barbe des autres concurrents. Mazda qui reste à ce jour le seul et unique constructeur Japonais à avoir remporté le Mans. Cette victoire du proto Japonais est également dans le palmarès d’Oreca puisque les hommes d’Hugues de Chaunac apportaient un très fort soutien à ceux de Mazda. Et si ORECA remettait le couvert pour cette édition 2013 mais avec Toyota…. ? Toyota qui a souvent vu cette classique lui échapper pourrait pourquoi pas enfin rapporter ce trophée à la maison dès la deuxième participation de la « TS030 HYBRID ».

Aujourd’hui, c’est sur une autre victoire d’ORECA que nous allons revenir avec ce diorama au 1/43e. Celle obtenue en 1998 par les superbes Chrysler Viper Varoises qui s’assuraient les deux premières marches du podium de la catégorie « GT2 » avec une victoire qui revenait au trio Justin Bell, Luca Drudi et David Donohue prenant pour l’occasion la 11e place au général.

Quinze après, une nouvelle victoire d’ORECA ? C’est tout le mal que nous pouvons souhaiter à l’équipe d’Hugues de Chaunac qui permettrait ainsi à un second constructeur Japonais de s’imposer aux 24 heures du Mans.

Les photos sont ici.

Guillaume Robert

C’est en 2001 que l’Américaine a fait ses premiers tours de roues au Mans avec trois châssis engagés sous autant de bannières bien distinctes. Bien que deux d’entre elles disposaient de la même livrée, l’une était engagée par le Konrad Motorsport (#61) et l’autre directement par Saleen (#60). Le dernier châssis roulait sous les couleurs du team « RML » (#62). Cette première Mancelle ne sera pas une franche réussite puisque seule la #60 se classera à la 18e place au général.

L’année suivante, de nouveau trois autos sont en piste dont deux pour le Konrad Motorsport avec les #66 et #67. « RML » revenant également en piste avec la troisième Saleen après l’échec de 2001 (#68). Et c’est justement cette dernière qui réalisera le meilleur résultat en franchissant la ligne après 24 heures de course en 23e position, trois rangs devant la #66 mais toujours bien loin des Corvette victorieuses de la catégorie.

L’année 2003 verra les Saleen participer pour la troisième année consécutive à la classique Mancelle, mais bien que quatre châssis aient été présentés aux essais préliminaires, #64 et #65 pour le « Graham Nash Motorpsort » et #66 et #67 pour le « Konrad Motorsport », seulement deux autos prendront part à la course (#64 et #66), mais aucune d’entre elles ne verra l’arrivée.

Il faudra attendre 2006 pour revoir cette auto prendre le départ du double tour d’horloge Manceau, et c’est à « ACEMCO Motorsports » (#66) que l’on doit ce retour de la belle Américaine en Sarthe. Malgré une catégorie GT1 faisant le plein avec onze autos engagées (Aston Martin, Ferrari, Corvette et Lamborghini), c’est lors de cette quatrième participation qu’une Saleen réalisera le meilleur résultat en course depuis ses débuts en 2001 en franchissant la ligne en onzième position au général et sixième de cette catégorie GT1 si relevée.

Deux châssis étaient au départ de l’édition 2007 (#54 et #55), et sous une entité de renom puisque c’est « Oreca » qui engageait les S7-R cette année là. Après avoir apporté un nombre important de modifications sur l’Américaine, et avec son expérience de la course et du Mans, « Oreca » ne partait pas dans l’inconnu. Le GT1 ayant eu une nouvelle fois un énorme engouement auprès des équipes, ce ne sont pas moins de quinze autos qui se sont battu dans cette catégorie où le Team ORECA Matmut est parvenu à se classer aux cinquième (#54) et neuvième (#55) positions en GT1 avec ses deux châssis. (Respectivement 10e et 16e du général).

Les deux dernières participations de la Saleen S7-R dans la Sarthe ont eues lieu en 2008 (#50) et 2010 (#50) grâce à une autre écurie Française, « Larbre Compétition ». Si 2008 fut assez difficile avec une 28e place au général (7e en GT1), 2010 sera la consécration pour son dernier départ au Mans avec la victoire en GT1. Catégorie qui ne faisait plus le plein pour sa dernière année d’existence, mais qui ne manquait pas de qualité au niveau des engagés.

Guillaume Robert

Cette miniature n’étant reproduite qu’à 946 exemplaires numérotés, il est fort probable qu’il ne vous reste que peu de temps pour en devenir l’heureux possesseur, alors bonne “course” à tous.

Pour ceux qui l’auraient oublié, Romain s’est emparé de la seconde place au classement général à seulement 17 millièmes de Rhys Millen après avoir subi la pluie et la grêle en fin de montée, et remportant par la même occasion sa catégorie.

Guillaume Robert

C’est une de ces miniatures que nous vous faisons découvrir avec cette superbe Ferrari F430 GT2 #95 de l’écurie AF Corse ayant participé à la classique Mancelle en 2010 aux mains de Giancarlo Fisichella, Jean Alesi et Toni Vilander. La belle Italienne est présentée dans un écrin en bois avec sa plaque aluminium sérigraphiée. “Le Mans Model Fan Club” est à l’origine de ce coffret réalisé à 10 exemplaires, tous signés de la main des trois pilotes, et sachez que si cet ensemble vous attire, il reste à ce jour encore deux exemplaires disponibles à la vente. Bien que ce modèle soit réalisé en Italie, un envoi est possible hors de ces frontières.

Pour plus d’informations concernant le coffret, son tarif et sa disponibilité, rendez-vous ici.

Guillaume Robert

Après quelques instants passés sur la toile avec des “mots clés” entrés dans les moteurs de recherches, je réussi finalement à retrouver cette personne, et qu’elle ne fût pas ma surprise en découvrant l’ensemble des galeries reprenant toutes ses créations ! Cet homme, ou plutôt cet artiste, (et vous comprendrez pourquoi j’emploie ce mot en visitant la galerie photo) n’est autre que Alessandro Prini. Ce nom ne sera peut-être pas inconnu aux maquettistes pratiquants ce loisir, mais d’autres, comme moi, le découvriront.

Tous les domaines sont traités avec succès par Alessandro : la Formule 1, l’Endurance, le rallye et le rallye raid sans oublier la moto et quelques “dioramas”.

Alessandro vivant en Italie, il fallait donc faire avec la barrière de la langue, mais entre passionnés, il était impossible de ne pas se comprendre… L’artiste à donc accepté de répondre à nos questions pour agrémenter la galerie de ses oeuvres.

Guillaume Robert : Alessandro, quand avez-vous commencé à réaliser des kits, et vous souvenez-vous du tout premier ?

Alessandro Prini : “J’avais 14 ans lorsque j’ai réalisé le tout premier. Quant au modèle, de mémoire c’était une Formule 1, la Tyrell P34 de marque Tamiya à l’échelle 1/20e.”

Est-ce votre activité professionnelle, ou simplement un loisir ?

“C’est un “passe temps”, même si par le passé je pensais pouvoir en faire un métier…”

On peut voir que vous réalisez des motos, des autos et quelques dioramas. Y a t-il un de ces thèmes que vous appréciez plus particulièrement réaliser ?

“Non, pas plus un thème qu’un autre, tous les modèles sont plaisants à reproduire, mais ma passion reste quand même les voitures.”

Savez-vous combien de kits vous avez réalisé à ce jour et en moyenne combien en faites vous en une année ?

“Au total, je dirais environ 400 modèles tous thèmes confondus dont pas loin de 270 qui ont été repris par des magazines spécialisés. Il y a une dizaine d’années je faisais pas loin de 30 ou 40 réalisations en une année. Aujourd’hui, par manque de temps et pour des raisons budgétaires je dois en faire 4 par an.”

Combien de temps nécessite le montage d’un kit avec une telle finition ?

“Cela dépend des “contraintes” techniques, de la marque du kit, ainsi que de la peinture, du collage et des finitions. Ca peux aller de dix jours pour un produit Tamiya à un mois et demi de travail pour un “Model Factory Hiro”.”

Justement, quelle est la marque la plus fidèle dans sa reproduction et qui nécessite le moins de modifications ?

“Sans hésiter, “Model Factory Hiro”.”

Quelles techniques utilisez-vous pour réaliser vos peintures (aérographe, bombe, pinceau..) ?

“Cela varie selon les pièces et les surfaces à peindre.”

Y a t-il eu un kit plus “délicat” que les autres à réaliser ?

“Non, pas spécialement. Mais parfois, une fois le travail terminé, je m’aperçois que j’ai oublié certains détails importants et fondamentaux pour une fidélité totale, et dans ces cas là, je suis en colère après moi même…”

Vous reproduisez également des moteurs seuls, sans voiture autour, ces réalisations apportent-elles un plaisir différents des kits complets ?

“Oui, certainement ! Ces créations stimulent l’imagination, la créativité et vous oblige à effectuer un réalisme parfait !”

Remercions Alessandro qui a accepté de répondre à ces quelques questions, et nous vous invitons à présent à visiter la galerie qui regorge de chefs d’oeuvres tous plus jolis les uns que les autres.

Les photos sont ici.

Propos recueillis par Guillaume Robert

Guillaume Robert : Michel, comment vous est venu l’envie de débuter cette collection ?

Michel Espitalier : “Tout simplement ! Enfant, les voitures me passionnaient et plutôt que de m’amuser avec mes premiers modèles réduits j’ai préféré les conserver et les mettre dans des vitrines surtout qu’à l ‘époque il n’y avait pas beaucoup de jouets, c’était la guerre et il fallait savoir conserver. Ce fut le début d’une belle et grande collection qui n’a de cesse de s’agrandir.”

Vous souvenez-vous de votre toute première miniature et de son année d’acquisition ?

“Je crois me souvenir que c’était une voiture en plastique de marque “Norev” et je devais avoir 5 ans. Par contre je ne me rappelle plus du modèle…”

Quels sont les thèmes abordés que vous abordez dans votre collection ?

“Les thèmes sont nombreux. On trouve un peu de tout, des miniatures concernant les 24 Heures du Mans ou le rallye, mais aussi des voitures civiles, des fourgonnettes, véhicules de l’armée ou véhicules anciens.”

Parmi tous ces thèmes, si vous deviez en choisir un qui vous tient le plus à coeur, quel serait-il ?

“Je dirais principalement les voitures anciennes.”

Avez-vous une idée du nombre de modèles que vous possédez ?

“Au nombre près, aucune idée, mais je dirais aux environs de 2000 miniatures tous thèmes confondus.”

Quelles sont les échelles représentées ?

“Majoritairement du 1/43 ème mais aussi un peu de 1/18eme.”

Achetez-vous toujours des miniatures, et si oui, environ combien chaque année ?

“Alors oui, j’en achète encore et c’est selon les modèles qui sortent et la tendance du moment, disons que c’est un peu au coup de coeur.”

Les “grands” collectionneurs conservent souvent quelques kits non montés, est-ce également votre cas ?

“Effectivement, il m’en reste quelques-uns à monter. Chose que je ne pouvais pas faire ces derniers temps car j’avais une maladie des mains (maladie Dupuytren), mais je viens de subir ma deuxième opération et j’espère donc pouvoir reprendre le montage de ces kits.”

On dit souvent que cette passion est envahissante, alors partagez-vous celle-ci avec vos proches ?

“Un peu avec mes enfants mais chacun d’une façon différente. Jean-Michel, mon fils aîné collectionne depuis longtemps toutes sortes de modèles réduits et Jean-Pierre est plus passionné par la photographie, principalement aux 24 heures du Mans où il officie depuis plusieurs années. Quant à Jean-François, comme son frère aîné, il collectionne et possède plusieurs vitrines, axées sur le rallye, mais il créé également des modèles en petite série. Je pense que mes fils ont attrapé le virus de l’automobile et de la miniature mais chacun à leur façon.”

Remercions Michel qui aimablement accepté de prendre un peu de son temps pour répondre à nos questions et de nous faire partager sa passion. Quant aux collections de ses fils, il n’est pas impossible que nous puissions un jour vous en reparler… Wait and see !

Les photos sont ici.

Propos recueilis par Guillaume Robert

Après un tirage au sort effectué parmi les bonnes réponses, les deux heureux élus qui recevront donc la réplique au 1/43e de la Porsche 911 que Romain pilotait lors des “Legend Boucles de Spa” en 2011 sont :

- Romain AURIER de Paris (France)

- Sébastien DEROEF de Herseaux (Belgique)

Félicitations au deux gagnants et Bravo à tous les participants. Remercions également Lionel Vandercam, auteur de ce généreux concours et qui offre donc ces deux superbes miniatures livrées dans un magnifique écrin.

Pour rappel, voici les réponses qu’il fallait proposer pour être sélectionné :

- Quel était le nom de son copilote sur cette épreuve ? : Matthieu Baumel

- En quelle année Romain a t-il gagné les 12 heures de Sebring ? :  2008

- A combien de reprises a t-il accroché les 24 heures du Nürburgring à son palmarès ? :  4 fois

- Avec quels autres pilotes a t-il remporté les 24 heures de Spa ? :  Ortelli-Lieb en 2003 et Bergmeister-Henzler-Ragginger en 2010

- En quelle année Romain s’est imposé aux 24 Heures du Mans ? :  2010

N’oubliez pas qu’un second concours est en ligne afin de remporter l’un des trois exemplaires “Inside Racing Magazine” sur les 24 Heures de Spa. (ici).

Guillaume Robert

La 911 de 1976 reprenait les célèbres couleurs Rothmans dans un design réalisé par David Usal (dAv-Crea). Livrée qui avait également pour but de rendre hommage à Henri Toivonen.

La miniature présentée ici est un kit résine réalisé au 1/43e par “Francorchamps Mini Models” dans une série limitée à 20 exemplaires et livrée en boitier numéroté. Lionel, qui est un homme qui aime partager sa passion se propose de faire un joli cadeau de noël pour deux de nos lecteurs en vous offrant la possibilité de remporter l’une de ces miniatures !

Pour ce faire, il vous suffira de répondre au quizz ci-dessous composé de cinq questions et de renvoyer le tout à cette adresse. A compter de la parution de cet article, vous disposerez de sept jours pour envoyer vos réponses en n’oubliant pas de mentionner vos coordonnées, puis un tirage au sort aura lieu afin de départager les lauréats et ne garder que deux élus.

- Quel était le nom de son copilote sur cette épreuve ?

- En quelle année Romain a t-il gagné les 12 heures de Sebring ?

- A combien de reprises a t-il accroché les 24 heures du Nürburgring à son palmarès ?

- Avec quels autres pilotes a t-il remporté les 24 heures de Spa ?

- En quelle année Romain s’est imposé aux 24 Heures du Mans ?

Lecteurs, à vos claviers, et bonne chance à toutes et tous (vous avez jusqu’au 10 décembre inclus) !

Guillaume Robert

Guillaume Robert : Comment t’es venu un jour cette envie de collectionner les modèles réduits ?

Stéphane Locmane. : « Par la passion des Porsche essentiellement. Du fait de ne pouvoir en acheter une vraie, j’ai recherché un palliatif, mais çà s’est transformé en une véritable quête, puisque j’ai essayé de réunir tous les modèles, de toutes les variantes et couleurs possibles, je passe d’ailleurs un peu pour un fou auprès de mes amis collectionneurs! »

Quand as-tu débuté cette collection ?

« En 1995, la première miniature, en toute logique était… Une Corvette ! Un moment d’égarement surement (rires). Puis la première Porsche, une 993 de chez UT, une carrera S grise.”

Tu collectionnes principalement des miniatures à l’échelle 1/18e, alors pourquoi ce choix sachant que cette dimension est peu répandue chez les collectionneurs ainsi que le nombre de modèles sortants de chez les fabricants…

“Le 1/18e a explosé ces dernières années, mais c’est vrai que comparé au 1/43e, c’est presque dérisoire, il y a tout ou presque au 1/43e, mais ce qui m’a séduit le plus, c’est la possibilité d’avoir plus de détails, d’éléments ouvrants, de moteurs apparents et détaillés. Et puis en vitrine, c’est vraiment très beau. Il n’y a qu’à voir le camion transporteur par exemple !”

Quel thème caractérise le plus ta collection ?

« Les Porsche de compétition, j’en suis dingue ! Avec une forte préférence pour les mythiques 917 et les RS Spyder, mais j’ai presqu’envie de dire que Porsche, cette marque à elle seule est déjà un thème ! Je rassemble donc autant les Porsche de routes que celles de compétitions. Mais j’ai aussi quelques modèles d’autres maques, ainsi que quelques autos sur le thème de l’Endurance. »

Pourquoi Porsche, que représente cette marque à tes yeux ?

« Pour le son unique du flat 6 ! Une nuit, lorsque je n’avais qu’une douzaine d’années, sur les spéciales du rallye Charlemagne, près de Maubeuge, où je n’allais que pour voir (et entendre !) la Porsche 911 SC du grand José Barbara, ce fut le point de départ de mon amour pour cette marque. Depuis elle représente pour moi la quintessence même de l’esprit de la voiture de sport, une auto simple, rapide mais surtout efficace, et fiable pour un prix contenu (en comparaison à d’autres marques…) ».

Combien de modèles possèdes-tu à ce jour ?

« Ah ! C’est une bonne question… Je répondrai avec précision, que je n’en sais rien, à quelques unes près, entre 520 et 530 au 1/18 ( et une centaine de 1/43 et 80 1/24). Mais ce nombre varie presqu’en permanence ! »

As-tu quelques pièces uniques, rares, voire introuvables dans le commerce ?

« Oui ! En grand enfant insatisfait, lorsqu’ un modèle n’est pas reproduit, je me le fais faire. J’ai essayé par moi même, mais ce fut laborieux… J’ai la chance d’avoir rencontré un gars vraiment super, (connu sous le nom de « 911carrera » sur les forums), qui est capable de me faire presque tous les modèles que je veux, comme les multiples versions de 917, de GT1 et de RS SPYDER. L’une de ses plus belles réalisations est sans nul doute la 956-001, modèle où il a eu un boulot considérable pour un résultat exceptionnel, ou encore la 962 version test. Il a souvent une quinzaine de bases en cours de transformations. »

Si tu devais ne conserver qu’une seule de tes miniatures, laquelle choisirais-tu ?

« J’en serai bien incapable ! Si je ne devais garder qu’un seul type de modèle, les 917, sans hésiter. »

As-tu déjà une idée des modèles qui rejoindront prochainement ta collection ?

« Oui, toutes celles qui sortiront ! Plus sérieusement, je suis impatient de pouvoir obtenir les 936 de chez Truescale, elles semblent magnifiques. Et si un fabriquant se penchait sur les 718 RSK, 907, et 908 coupé, je serai comblé ! »

Quelle Porsche n’as-tu jamais pu te procurer et que tu aimerais avoir ?

« Pour l’instant, une seule ou j’ai toujours échoué, une Porsche 917K de chez Universal Hobbies, la n° 19 à la déco Gulf, les prix deviennent délirant, il y a encore quelques jours j’en ai raté une qui est partie à 218 euros, alors que çà n’en coûtait que 25 à l’époque…. Je fréquente assidûment divers forums où je me suis fais beaucoup d’amis et grâce à cette “communauté” de gens comme moi (autrement dit de gentils dingues !), je suis au fait des dernières sorties, et cela nous permet de dénicher les bonnes affaires ou raretés, ou encore d’échanger ou se vendre des modèles entre nous. »

Les photos sont ici.

 Propos recueillis par Guillaume Robert

« Le transkit a été trouvé chez un artisan allemand grâce à Pascal Chapuis que je remercie. Il a fallu une bonne dizaine d’heures pour la réalisation. Le muret a demandé plus de temps puisqu’il a fallu le tailler dans une plaque d’isolant généralement utilisée dans les garages d’habitation. L’avantage de ce produit est qu’il est facilement modifiable. Il se coupe, se perce, se ponce et se peint assez facilement. »

« Concernant la DBR9, il a fallu la reprendre de fond en comble car le modèle utilisé est celui du Mans 2007. Tout a été démonté tels que les feux, les vitres et autres accessoires afin de la repeindre en livrée HEXIS. L’aileron de la version 2007 a été changé pour y mettre celui utilisé en 2011. A l’intérieur, une figurine à l’effigie de Clivio a été installée pour plus de réalisme. »

Rendez-vous est déjà pris dans moins d’un an : « J’espère bien refaire la même chose dans un an, mais cette fois avec la McLaren MP4-12C. » Pour le moment seuls deux dioramas ont été réalisés. Guillaume espère en monter dix, chacun avec une plaque numérotée. Avis aux amateurs… Pour cela il suffit de le contacter à cette adresse : guits77@hotmail.fr

Laurent Mercier

Guillaume Robert : Comment t’est venu cette passion pour le team HEXIS et cette envie de reproduire toutes leurs Aston Martin en miniatures ?

Pascal Chapuis : « Cela s’est passé en deux phases. Je collectionnais déjà les Aston Martin DBR9 et DBRS9, et ma collection comportait 146 modèles, lorsque NOREV a sorti un coffret avec les deux DBRS9 HEXIS AMR pour le titre GT3 de 2009. C’est à cette époque là que je suis entré en contact avec Anthony Chédane de « Rouge Mercure » qui était également un membre du team HEXIS et c’est là où a débuté la deuxième phase. Je remercie d’ailleurs Clément Mateu qui m’a permis d’avoir accès aux nombreux clichés du team et ainsi pouvoir trouver le maximum de photos pour mes projets. Quoi de plus simple que de collectionner les miniatures sur un team Français avec des bases pratiquement prêtes à être redécorées. »

Combien de versions HEXIS possèdes-tu ?

« Actuellement j’ai 27 DBRS9 terminées, 13 en cours de finition et encore 20 à acheter ! Et je ne dois pas oublier les 3 DBR9 GT1 de 2010. »

As-tu réussi à recenser toutes les Aston Martin du team ayants pris la piste et espères-tu pouvoir toutes les reproduire ?

« Si je n’ai pas commis d’erreur dans mes recherches, j’ai trouvé 94 Aston Martin DBRS9 ayant pris part à des courses ou des essais. Dans le cas contraire j’espère que le team pourra me corriger. A noter que 50 de ces GT ont eues des décorations différentes et c’est celles ci que je m’efforce de faire ainsi que les GT1 de 2011 qui sont aussi prévues. »

Comment se passe la réalisation d’une version, quelles sont les étapes, quelles bases utilises-tu et où trouves-tu les décalcomanies nécessaires ?

« Tout d’abord, c’est un travail de recherche pour retrouver les coffrets NOREV en tirage limité. Un grand merci à mon fournisseur, un magasin qui se trouve à Angers et qui a réussi à m’en retrouver. Je pense même le remettre à contribution afin de pouvoir finir ma collection. Pour commencer, il y a quand même un fastidieux travail de préparation en commençant par le démontage des caisses, la suppression de la décoration de série ainsi que la peinture noire des bas de caisse. Viennent ensuite le remontage puis l’attente avant de pouvoir y apposer la nouvelle décoration. Si j’avais pu me procurer des modèles vierges de déco, mon bonheur aurait été plus grand. Pour la décoration, après des recherches, nous faisons des projets papier et ceux-ci sont ensuite retravaillés sur ordinateur par un ami basé en Allemagne. C’est lui qui par la suite donne naissance à des planches de décalcs qui sont ensuite imprimées en tirages limités à 10 exemplaires et qui servent à notre collection. Je dis nous car je ne dois pas oublier mon ami Yvan Gherardi, qui a été à la base de cette collection HEXIS. Nous nous partageons les projets, même si en ce moment, je fais un peu cavalier seul, car je travaille directement sur les bases NOREV, que je décore avec des décalcs encore en stock et je fais faire ceux qu’ils me manquent. »

As-tu déjà eu l’occasion de présenter ton travail à l’équipe ou aux pilotes ?

« Malheureusement non ! Je n’ai pas encore eu cette chance. Les personnes concernées ont simplement pu voir ces réalisations via Facebook, mais j’espère bien pouvoir un jour me déplacer à Lédenon. J’ai eu la chance de pouvoir faire un coffret pour l’équipe qui a été offert à Philippe Dumas. J’en ai un autre en préparation, mais je ne peux en dire plus pour le moment puisqu’il s’agit également d’un cadeau pour un autre membre de l’équipe. J’ai fait parvenir un modèle à Clivio Piccione, j’ai eu la joie de rencontrer Manu Rodrigues au Mans pour lui remettre une de ses voitures. J’ai également quelques modèles pour Tobias Blaettler et une en préparation pour un mécano du team. »

Quels seront les prochaines versions à rejoindre ta collection ?

« En plus de mes projets actuels, les prochaines en attente pour septembre sont celles des 24 Heures de Spa 2011 et les GT1 de 2010. »

Parmi tous ces petits bolides, y en a t-il une qui te tient plus particulièrement à cœur ?

« Pour être franc, je dirai qu’il y en a plusieurs, les versions « Kalashnikow » sont assez longues à faire mais tellement agréables à regarder une fois finies. Mais je dirai que ma préférence va au cadeau que m’a fait Manu Rodrigues au Mans ! Un coffret signé par tous les pilotes Champions d’Europe GT3, encore un grand merci à lui ! »

Propos recueillis par Guillaume Robert

Le 20 mars 1977, la Porsche 935-77 Usine fait ses débuts sur la scène européenne. En cette année, la firme allemande propose deux versions de sa célèbre 935. L’une, destinée aux clients, est propulsée par un moteur turbo. L’autre, engagée officiellement, abrite sous son capot un bi-turbo dont la puissance atteint les 630cv pour un poids de 970kg. Seulement trois châssis de ce type seront assemblés, dont les deux premiers sont donc engagés en Italie.

En fait, seule la n°1 arbore déjà le nouveau package aéro mis au point par Porsche. Cette auto (châssis 935 77 004) est confié à Jürgen Barth et Jochen Mass, en l’absence de Jacky Ickx, souffrant. Les deux hommes signent la pole au Mugello devant la voiture sœur, qui arbore encore l’ancienne carrosserie. Pilotée par Rolf Stommelen et Manfred Schurti, elle s’imposera au terme des six heures de course. La n°1, elle, sera victime d’un accident, ce qui obligera Porsche a construire une troisième auto.

Comme à son habitude, Spark a parfaitement modélisé la 935-77 et son nouveau kit aéro. A la fois au niveau des formes, où la n°1 se distingue particulièrement de sa devancière. Au niveau aéro, la 935-77 a en effet subit de sérieuses modifications : bouclier avant, passages de roues plus massifs et un spoiler arrière caréné qui intègre un refroidissement supplémentaire. La déco « Martini » est également reproduite avec succès dans les moindres détails.

Disponible au 1/43e en édition limitée (333 exemplaires), cette Porsche 935-77 6 Heures du Mugello est placée dans une boîte spécifique. Outre plusieurs logos « Endurance-Info », différentes photos de l’auto apparaissent, sur le fond, le dessous, ou la face extérieure, ainsi qu’un portrait de Jürgen Barth. La miniature est exclusivement disponible chez Kid Box. Pour plus d’infos, vous pouvez également nous contacter ici.

Anthony Megevand

Pour fêter cette couronne, un coffret spécial voit le jour. Réalisé par Norev, il regroupe les deux Aston Martin DBRS9 du Hexis Racing AMR. A l’extérieur, le coffret est d’ailleurs flanqué des logos Hexis et Aston Martin Racing, avec une référence au titre de Champion d’Europe acquis au classement Teams. A l’intérieur se trouvent bien évidemment les deux bolides, reproduits par Norev au 1/43e. Ils sont différenciables par les liserés situés sur la calendre et les montants de portes : bleus pour la n°3, rouge pour la n°4. Confiée au duo Makowiecki/Rodrigues, la n°4 s’était imposée à Adria, tandis que la voiture sœur, celle du tandem Accary/Rodrigues, avait gagné à Oschersleben. Aux côtés d’une illustration Hexis, ces équipages sont d’ailleurs inscrits à l’intérieur du coffret, ainsi que les noms des personnes qui composaient l’équipe pour ce sacre.

Cette édition spéciale est limitée à 1000 exemplaires. La meilleure preuve se situe ntre les deux miniatures : une plaque numérotée avec la mention à la monture, au team, et au titre bien évidemment. Ce coffret est disponible au prix de 80 euros. Une option un peu particulière vous est même proposée : la dédicace des pilotes, pour un prix total de 110 euros.

Pour commander le coffret ou demander de plus amples renseignements, c’est ici…

Cette fois, Spark a immortalisé la version présentation de la Porsche 911 GT3 RSR type 997 de 2008. Telle est l’appellation officielle. Après une saison remplie de succès (Le Mans, Spa, le Nürburgring et le Petit Le Mans), Porsche avait apporté plusieurs modifications à sa RSR, notamment sur le plan aéro. L’ensemble du bouclier avant avait été revu, tout comme le traitement des flux. Enfin, la suspension avait été sérieusement modifiée, tandis que la boite de vitesses issue de la RS Spyder avait été intégrée (voir notre article de l’époque ici).

Fidèlement reproduit à l’échelle 1/43 par Spark, la 997 GT3-RSR « Evo » se trouve donc « enfermée » dans une boîte badgée Endurance-Info. Réalisée par Kaneko Office, la boîte reprend également les photos de la présentation à Weissach. Cette série spéciale « EI » est limitée à 333 exemplaires et est exclusivement disponible chez Kid Box, chez qui elle est actuellement disponible en réservation. Vous pouvez également nous contacter ici.

Anthony Megevand

Les formes si spécifiques de cette R15 TDI sont reproduites dans les moindres détails. Le capot avant reprend bien cette forme en “nez de requin” qui avait tant fait parler de lui lors de la parution des premières photos de l’Audi. Les parties centrales en carbone ont quant à elles été réalisées en noir mat. On retrouve même la petite grille qui avait été installée sur le capot arrière au niveau des sorties d’échappements afin de satisfaire aux demandes de l’ACO pour l’épreuve, tout comme la prise centrale du capot avant qui ne possède bien qu’une seule ouïe au lieu des deux comme lors des 12 Heures de Sebring. Tout le reste est également bien présent, les déflecteurs sur le capot avant, les évacuations d’air, les ouïes de refroidissement, ainsi que les caméras embarquées qui se trouvaient à bord de chacune des Audi.

La n°1 (réf : S0687), avec les parements jaunes, était pilotée par Tom Kristensen, Rinaldo Capello et Allan Mc Nish et finira l’épreuve en troisième position derrière deux Peugeot 908 malgré de nombreux ennuis pendant l’épreuve. Dans le baquet de la n°2 (réf S0688) se trouvaient Marco Werner, Mike Rockenfeller et Lucas Luhr. Une violente sortie de piste de Lucas Luhr au virage du raccordement mettra fin à la course de cet équipage. Quant à la n°3 (réf : S0689), Alexandre Prémat, Romain Dumas et Timo Bernhard s’en partageaient le volant. Après une incursion dans le bac à graviers au virage d’Indianapolis dans les tous premiers tours de course, suite à un problème de direction, cette Audi ne sera pas épargnée par la suite et ne finira qu’en dix-septième position au général.

Voici donc les trois bolides d’Ingolstadt reproduits, et fort bien reproduits. Mais il vous faudra patienter encore un peu avant de les trouver dans vos boutiques spécialisées et de pouvoir les ranger dans vos vitrines aux côtés des autres animatrices de l’édition 2009.

Guillaume Robert

Comme indiqué sur le socle de la miniature, Jürgen Barth était au volant pour boucler les premiers tours de roues du bolide allemande. Comme beaucoup d’autos lors d’un premier test, cette Porsche ne disposait pas encore de ses peintures de guerre et de nombreux éléments étaient brut d’apprêt, comme les portes ou les capots pour ne citer qu’eux.

L’originalité du modèle ne s’arrête pas là puisque celui-ci est “renfermé” dans un packaging spécial, réalisé par Kaneko Office, aux couleurs d’Endurance-Info. Plusieurs logos du site sont présents sur la boîte, ainsi que sur le socle. Réalisée par Spark, cette 956 “First Run of Weissach” se limite à 333 exemplaires. Chacun d’entre eux est d’ailleurs numéroté.

Cette miniature est disponible au Japon, auprès de Kidbox. Malheureusement, le modèle est victime de son succès puisqu’il serait d’ores et déjà épuisé ! Nous pouvons toutefois vous annoncer qu’un autre modèle tout aussi exclusif fera son apparition avec les mois à venir. Pour en savoir un peu plus, il vous faudra patienter encore un peu. Mais la voiture sera tout aussi mythique que la 956…

Guillaume Robert

Lors des années qui suivirent, mon admiration pour lui n’a fait que croître. Il dégageait de la sympathie, un très grand professionnalisme au dire de beaucoup de ses équipiers, employeurs mais aussi membres d’écuries quels qu’ils soient. Malgré tout cela, il n’en restera pas moins très humble, et surtout très discret, mais également accessible malgré sa notoriété. Tout ceci, j’ai pu le constater lorsque je l’ai rencontré en personne en 2002, lors des essais préliminaires sur le circuit Sarthois. Je souhaitais lui remettre un diorama immortalisant sa participation de 1996 avec la Porsche 911 GT1.

Une fois la rencontre arrivée, je dois dire que je suis resté très intimidé de me retrouver à ses cotés pour échanger quelques mots, mais cela restera un moment inoubliable pour le passionné que je suis. La générosité qui semblait se dégager de lui ne fit que se confirmer lorsque pour me remercier de lui offrir ce diorama, il me remit la paire de gants avec laquelle il venait de rouler lors de cette journée test ! Inutile de préciser l’impact que ce geste a eu sur moi. Alors après tout ceci, je vous laisse imaginer quelle fut ma déception de ne pas le revoir au départ de l’épreuve en 2003, ni par la suite…

Voici donc en photos les douze miniatures représentant les voitures au volant desquelles il a participé aux 24 Heures du Mans avec plus ou moins de réussite. Si la plupart des modèles sont au 1/43e, il y en a deux que je ne parvenaient pas à trouver : les Porsche GT1 de 1996 et 1997. Comme le 1/24e me passionnait également, j’ai tout fais pour acquérir les kits chez Tamiya et Revell. Il ne manquait plus que le transkit pour réaliser la GT1 de 1997 sur base Revell.

Vous possédez une collection de miniatures, consacrée à une épreuve, une marque ou un pilote, et vous souhaitez être présent dans notre rubrique, cliquez ici.

  Guillaume Robert

Concernant la finition de ces deux modèles, elle est correct aux modèles originaux même si Spark a commis une petite erreur qui n’avait pas été faite sur le premier modèle présenté. Les trois Abarth 700S disposaient d’un seul essuie-glace coté conducteur, ce qui est le cas sur la n°51 mais pas sur les deux autres. Les bavettes se trouvant sur les passages de roues arrières sont également un peu trop “imposantes”. Les attaches capot-moteur sont reproduites en “caoutchouc” alors qu’elles ne l’étaient pas sur le premier modèle. Assez surprenant d’avoir deux finitions différentes sur un même modèle surtout de la part de ce fabricant. Tout le reste est fidèle et le rond jaune sur le capot avant de la n°56 n’a pas été oublié. (réf : n°52-s1322 et n°56-S1320)

L’Austin Healey n°24 engagée par l’Ecurie Chiltern était pilotée par John Whitmore et Bob Olhtoff. Tout comme les Abarth cette année là, elle ne franchira pas la ligne d’arrivée et son équipage finira sa course à la dix-neuvième heure sur problème de distribution. La miniature est très bien reproduite par Spark et tous les détails sont présents (lanières attaches-capots, optiques additionnels, baguettes chromées ici ou là, éclaireurs de numéros, lumière de toit, essuies-glace, grille de calandre et de superbes jantes à rayons. Il est certain que cette jolie Austin devrait attirer de nombreux collectionneurs amoureux de belles anglaises. (réf : s0808).

Cette Ferrari 365 GTB4 n°64 a participé aux 24 Heures de Daytona en 1977 avec à son volant Elliot Forbes-Robinson, Milt Minter et le regretté Paul Newman. L’équipage de la belle Italienne finira l’épreuve en cinquième position au général derrière quatre Porsche 911 et 935. La miniature reproduite par Red Line est superbe et la finition est exemplaire. Rien ne manque. Assurément un très joli modèle qui fourmille de détails ! (réf : rl188)

Revenons au Mans avec cette Corvette C6-R n°63 de l’édition 2008 miniaturisée par Ixo. Ron Fellows, Johnny O’Connell et Jan Magnussen ont terminé deuxième derrière l’Aston Martin DBR9 victorieuse en GT1. La miniature est correcte et la décoration est complète. On peut regretter le manque de finesse des antennes ainsi que leur grande taille et les “globes” de phares qui sont normalement jaune pour les GT et qui ne le sont pas sur ce modèle. (réf : lmm153)

Tous ces modèles sont en vente sur la boutique de notre partenaire, 43r.com.

Guillaume Robert