Jacques Nicolet est le plus capé de l’équipage au Mans avec pas moins de 8 participations. Son fils Pierre débutera sur la classique mancelle. Erik Maris compte trois départs dans la Sarthe, dont un avec Jacques Nicolet.

On aura donc deux équipages père/fils avec Jacques et Pierre Nicolet, mais aussi Patrice et Paul Lafargue, eux aussi sur une Ligier JS P217. Dans les deux cas, seul le père a l’expérience du Mans. Les 24 Heures du Mans restent une histoire de famille…

Romain Brandela et Christian Philippon seront rejoints par Fernando Rees dans le baquet de la GT américaine. Le Brésilien a deux saisons de FIA WEC derrière lui chez Larbre Compétition, dont une couronne GTE-Am en 2012.

Avant les 24 Heures du Mans, Larbre Compétition prendra part à la manche European Le Mans Series de Monza afin de prendre ses marques.

La Ligier JS P217 du RLR Msport ne fait plus partie des réservistes. Le team britannique était jusque-là en pole sur cette liste. John Farano était le seul pilote confirmé. RLR va donc se concentrer sur son programme LM P3 en European Le Mans Series. Ce retrait de la liste laisse la Porsche 911 RSR/Mentos-Proton Racing d’Egidio Perfetti seule réserviste.

Eurasia Motorsport fera débuter sa Ligier JS P217 dans la Sarthe. Sir Chris Hoy était le pilote annoncé le 2 février dernier. C’est maintenant Jacques Nicolet qui est confirmé dans le baquet de la LM P2 de l’équipe dirigée par Mark Goddard.

DH Racing, qui sort d’un titre en GT en Asian Le Mans Series, avait annoncé Riccardo Ragazzi sur sa Ferrari 488 GTE qui roulera dans la classe GTE-Am. La liste précise que Tracy Krohn sera au volant de la #83. Nic Jönsson est lui aussi attendu au volant de la Ferrari soutenue par AF Corse. Le tandem prendra part à ses 12e 24 Heures du Mans dans la même auto.

La liste est ici

Si on parcourt cette liste, Robert Kubica reste sur l’ENSO CLM P1/01 du ByKolles Racing. Le Polonais a mis un terme à sa collaboration avec le team autrichien la semaine passée. Ricky Taylor n’est pas attendu sur la Corvette C7.R/Larbre Compétition puisqu’il pilotera la Riley-Multimatic du Keating Motorsports. A noter que l’Aston Martin Vantage GTE qui évolue en GTE-Am reste annoncée en gommes Michelin alors qu’elle était bien en Dunlop à Silverstone.

L’équipage sera annoncé ultérieurement mais il reprendra plusieurs éléments des différents programmes sportifs du SMP Racing. Mikhail Aleshin était le pilote annoncé le 2 février dernier lors de la présentation des équipes invitées. Sergey Sirotkin fait aussi partie des prétendants pour un baquet dans la Dallara au Mans.

« Les 24 Heures du Mans restent un événement majeur pour SO24 ! et moi-même » nous a déclaré Vincent Capillaire à Silverstone. « J’ai en parallèle le programme VdeV Endurance Series mais Le Mans reste Le Mans. SO24 ! n’a pas vocation à devenir une équipe, mais bien à soutenir un team déjà existant. Le pool d’entreprises monte d’année en année pour en compter 150 en 2017. On emmène les 24 Heures du Mans dans les entreprises tout au long de l’année avec des actions. »

Durant l’hiver, SO24 ! et Vincent Capillaire ont tenté de mettre sur pied un programme européen LM P2 qui devait courir sur au moins deux ans avec les 24 Heures du Mans au menu. Malheureusement pour les deux parties, le deal a capoté au dernier moment.

La Ligier JS P2 du SO24 ! by Lombard est retourné chez Onroak Automotive avant de retrouver la piste avec WRT puis Algarve Pro Racing. Quant à la Ligier JS P217 qui devait rouler sous les couleurs SO24 ! by Lombard Racing, elle a été rachetée par Panis-Barthez Compétition.

« Je suis content d’avoir pu m’intégrer à l’équipe à Silverstone » poursuit le Manceau. « Stewart et Samantha Cox poussent pour faire les choses correctement. L’équipe est très pointue sur la préparation. Je participerai à plusieurs jours d’essais avant Le Mans. » Il n’est pas exclu que la livrée de la Ligier JS P217 portugaise soit différente pour la classique mancelle.

Sarthe Objectif 24 sera également partenaire de Signatech Alpine Matmut aux 24 Heures du Mans en plus du Panis-Barthez Compétition en ELMS.

En attendant de connaître son rôle exact sur le programme LM P1, il n’est pas utopique de penser que Sergey Sirotkin pourrait rouler dans la Dallar P217/SMP Racing aux 24 Heures du Mans. A l’heure actuelle, seul Mikhail Aleshin était annoncé dans l’auto.

Une seule place est vacante en LM P1 où ByKolles Racing doit encore annoncer son trio suite au départ de Robert Kubica. Le plateau LM P2 est lui aussi bien rempli même si quelques équipages ne sont pas encore au complet. La logique voudrait que DragonSpeed fasse débuter Felix Rosenqvist sur l’ORECA 07 #21. Absent ce week-end à Silverstone, SMP Racing reste engagé au Mans avec une Dallara P217. Eurasia Motorsport doit encore annoncer le nom des coéquipiers de Chris Hoy. Le Graff doit communiquer le nom du troisième pilote de son ORECA 07 #39.

Tout est bouclé en GTE-Pro sachant tout de même que le Corvette Racing doit confirmer l’identité des deux pilotes qui seront en renfort. Il reste encore quelques baquets en GTE-Am chez Larbre Compétition, Spirit of Race, Proton Competition, DH Racing, JMW Motorsport, Beechdean AMR. Dans le camp Ferrari, il faut s’attendre à voir Alex Riberas, Olivier Beretta et Marco Cioci. Tracy Krohn devrait lui aussi rouler dans la Sarthe sur une monture qui reste à être annoncée.

Vainqueur à deux reprises du GP de Monaco, l’Espagnol compte bien accrocher Indy 500 à son palmarès avant de tenter sa chance aux 24 Heures du Mans, ce qui ferait de lui le deuxième pilote de l’histoire à s’imposer sur les trois courses majeures, à savoir Monaco, Indianapolis et Le Mans.

« Indy 500 est l’une des courses les plus célèbres sur le calendrier mondial du sport automobile avec les 24 Heures du Mans et le GP de Monaco » a déclaré Fernando Alonso. « J’ai remporté le GP de Monaco à deux reprises et l’une de mes ambitions est de gagner la triple couronne qu’un seul pilote a pu décrocher jusque-là, à savoir Graham Hill. C’est un défi difficile, mais je suis prêt pour cela. Je ne sais pas quand je vais pouvoir disputer les 24 Heures du Mans, mais j’en ai bien l’intention. J’ai seulement 35 ans et j’ai encore beaucoup de temps pour cela. »

De là à voir Fernando Alonso disputer les 24 Heures du Mans sur une McLaren qui lui permettrait d’aller chercher la victoire au général, il y a encore de l’eau à couler sous les ponts avant une telle hypothèse. Mansour Ojjeh, directeur du comité exécutif de McLaren Technology Group, a tenu à apporter une précision : “Nous pourrions peut-être revenir aux 24 Heures du Mans un jour. Nous avons remporté la course avec la mythique F1 GTR, mais pour être clair nous n’avons aucun plan défini à ce jour.”

Fernando Alonso a rendu une visite au FIA WEC en novembre 2014 à Bahrain, quelques mois seulement après avoir donné le départ des 24 Heures du Mans.

A 25 ans, le Suédois n’a jamais disputé les 24 Heures du Mans. Deuxième des 24 Heures de Spa 2016 sur une Mercedes-AMG GT3 du Team AKKA-ASP, Rosenqvist fait partie des pilotes en forme du moment, aussi bien en DTM qu’en Formula E.

Felix Rosenqvist a roulé dans six séries différentes en 2016 : Blancpain Endurance Cup, Blancpain Sprint Cup, Indy Lights, DTM, Formula E, ADAC GT Masters. Il reste également sur une belle 2e place au Macau Grand Prix chez Prema Powerteam.

Si l’information se confirme, ce serait assurément un renfort de choix pour DragonSpeed dont l’équipe débutera aux 24 Heures du Mans mais qui pourra s’appuyer sur l’expérience de Nicolas Minassian dans le rôle de directeur sportif.

Cette conférence était consacrée à la présentation de la restauration de la Porsche 904 GTS -034-, une Porsche de 1964, dont la restauration avait été décidée en 2015, et qui est désormais achevée.

Cette conférence était animée par Francis Piquera, le Responsable des collections du Musée, et Fabrice Bourrigaud, Directeur du Pôle Esprit Le Mans.

Pierre Fillon, Président de l’ACO, était présent pour cette réunion et s’est chargé d’ouvrir la Présentation, à laquelle ont également participé Yves De La Poeze, de la Fondation du Patrimoine, et Romain Grabowski, Responable de la Communication Externe de MOTUL, la Fondation du Patrimoine et Motul ayant participé au financement de cette restauration,

Sébastien Crubilé, du Crubilé Sport, spécialiste de la préparation et de la restauration de Porsche historiques, était lui aussi au Musée jeudi. Sébastien Crubilé, lui-même pilote des 24 Heures puisqu’il a disputé l’épreuve en 2013, associé à Emmanuel Collard et François Perrodo sur une Porsche 911 RSR, est monté dans le cockpit de la Porsche, a mis le contact, libérant le son fantastique du moteur Porsche et montrant ensuite aux spectateurs un aspect inconnu d’une Porsche. Une Porsche atypique comme vous le découvrirez un peu plus loin.

Pierre Fillon, dans son propos liminaire, indiqua que la reprise du Musée par l’ACO s’inscrivait dans le développement des activités du Circuit, dont un des objectifs est le parc à thème -centré donc sur l’automobile- ”Le Mans Resort” que l’ACO souhaite ouvrir en 2021. Le Musée des 24 Heures se recentrera pour sa part sur les 24 Heures et sa légende, tout en conservant les collections de véhicules historiques.

Deux expositions seront présentées dans le Musée en 2017. La première, qui sera ouverte en mai, sera consacrée à l’unique Grand Prix de Formule 1 couru sur le circuit Bugatti en 1967, cette exposition étant ouverte jusqu’à la fin du mois d’août. La seconde exposition sera centrée autour du Critérium des Jeunes Pilotes -actuellement Critérium des Jeunes Conducteurs- et à son histoire et ses acteurs.

La Voix aux Calandres continuera donc en 2017, avec trois conférences supplémentaires d’ici la fin de l’année.

Francis Piquera a ensuite fait l’historique de cette Porsche 904 -034- après avoir tout d’abord rappelé la genèse des Porsche 904. Celles-ci ont succédé aux Porsche 356 (les premières de la marque au Mans en 1951), aux Porsche 550 (3ème au Mans en 1958), aux Porsche 718 et aux Porsche.

La Porsche 904 a été conçue par Ferdinand Alexander Porsche, dit ”Butzi », petit-fils de Ferdinand Porsche. Et qui créa ensuite la mythique et intemporelle 911.

La 904 034 n’a jamais disputé les 24 Heures mais on a vu des Porsche 904 au Mans en 1964 et en 1965. En 1964, sept voitures étaient engagées avec pour meilleur résultat la septième place au général -première en GT 2l de Guy Ligier et Robert Buchet sur une 904 engagée par Auguste Veuillet, créateur de Sonauto et importateur Porsche. Sept voitures étaient aussi engagées en 1965 et Herbert Müller et Peter Nocker, sur une 904 officielle, se classaient quatrièmes au général. Les 904 du Mans étaient motorisées par un 4 cylindres,

C’est justement Herbert Müller (qui courait sur une 904 de la Scuderia Filipinetti en 1964, deuxième au général au Mans sur Porsche 917 en 1971 et sur Porsche Carrera RSR en 1974, double vainqueur de la Targa Florio, décédé en course sur le Nürburgring en 1981) qui a fait l’acquisition en 1964 de cette 904 034 avec laquelle il disputa quelques courses avant de l’accidenter sur la route.

Après que Porsche l’ait remise en état, la 904 fut achetée par Albert Cognet au mois de septembre. Albert Cognet fit quelques Rallyes et Courses de Côte, avec même un coéquipier célèbre, Roger Rivière, triple Champion du Monde de Poursuite t Recordman de l’Heure en vélo. Albert Cognet la revendit à Michelin en 1967 pour servir de voiture d’essais. Elle resta chez Michelin jusqu’en 1983 avant que le manufacturier ne l’offre au Musée des 24 Heures.

La Porsche 904, après son arrivée chez Michelin, a subi quelques modifications majeures. Son moteur 8 cylindres, en position centrale arrière, cassa assez rapidement et il fut remplacé par un Porsche 6 cylindres à plat type 911, un moteur refroidi par air avec lubrification par carter sec. La modification majeure concerne la suspension -”l’aspect inconnu” dont nous avions parlé au début de cet article-. Michelin était propriétaire à l’époque de la marque Citroën. Quand Sébastien Crubilé fit rugir le moteur de la Porsche, le son du moteur résonna durant quelques secondes pour le plus grand plaisir du public, et soudain la 904 se souleva, comme à l’époque des DS19 ! Insolite pour une Porsche !! En fait, la suspension de la 904 n’est plus une suspension Porsche, mais une suspension hydropneumatique Citroën, permettant de faire varier la hauteur de la caisse, favorisant ainsi la mise en dérapage de la voiture, ceci afin de mieux étudier le comportement des pneumatiques.

Michelin conserva la voiture jusqu’au début des années 1980 avant de cesser de s’en servir comme voiture d’essais. C’est un mécanicien d’origine sarthoise, Charles Bonner, qui parla de cette 904 à un des responsables de l’ACO, celle-ci sollicitant ensuite Michelin pour que le manufacturier clermontois lui en fasse don, ce qui fut accepté. C’est ainsi que la Porsche a intégré les collections du Musée.

La Fondation du Patrimoine et son partenaire Motul ayant donné leur accord pour la restauration de la 904, celle-ci a pu partir en restauration dans les ateliers de Sébastien Crubilé pour y être revue de pied en cap et être remise en état, l’option retenue pour cette restauration étant de garder son caractère historique à la Porsche et donc de la remettre dans la configuration de son passage chez Michelin. Vous pouvez voir le détail des travaux de restauration ci-dessous.

L’un des temps forts de cette conférence aura été l’intervention de Georges Heligoin, qui était pilote-essayeur chez Michelin et qui a donc longuement tourné avec cette 904 034. Georges Heligoin a disputé les 24 Heures du Mans 1966 avec une CD Peugeot, associé à une des sommités de la presse sportive automobile, Johnny Rives. Georges Heligouin a une faconde qui, associée à une mémoire digne de la résistance d’un moteur Porsche, a enchanté l’assistance et, sans la vigilance de Fabrice Bourrigaud qui menait l’entretien, nous y serions peut-être encore….

Alors que Herbert Müller l’avait achetée rouge -aux couleurs de la Scuderia Filipinetti- , elle avait été repeinte dans le gris habituel des voitures de compétition allemandes, puis elle fut orange chez Michelin et elle a donc retrouvé ses couleurs Porsche plus traditionnelles…

Cette peinture a été refaite dans les ateliers sarthois de Jacky Haran, deuxième des 24 Heures du Mans 1981 associé à Jean-Louis Schlesser et Philippe Streiff sur une Rondeau M379. Jacky Haran était lui-même au Musée jeudi soir et sa présence a été saluée comme il se doit par le public.

James Winslow épaulera Eric Trouillet et Enzo Guibbert dans le baquet de l’ORECA 07 #39. Quant à Paul Petit, il sera bien dans une semaine à Silverstone au volant de la LM P2.

Le pilote brésilien -4 départs au Mans, trois podiums- sera associé sur la Ferrari 488 AF Corse n°51 à James Calado et Alessandro Pier Guidi. Davide Rigon, Sam Bird et Miguel Molina -pilote Audi 2016 en DTM- seront coéquipiers sur la Ferrari AF Corse n°71.

Lucas di Grassi : « Je suis heureux de revenir aux 24 Heures du Mans. Tout pilote professionnel désire faire partie de l’histoire et le fait de courir pour Ferrari a pour moi beaucoup d’importance. Un baquet GTE-Pro usine c’est incontestablement ce qu’il y a de mieux après mes quatre années en LM P1. »

Giancarlo Fisichella et Toni Vilander, les pilotes attitrés de la Ferrari Risi pour l’ensemble de la saison, seront épaulés par Pierre Kaffer, un ancien de la maison.

Giuseppe Risi : « Pierre Kaffer sera notre troisième pilote au Mans cette année. C’est une excellente combinaison car Pierre a une histoire de tout premier plan avec l’équipe, sait comment travailler avec les ingénieurs et les mécaniciens, connaît les autres pilotes et a eu beaucoup de succès avec nous au volant des Ferrari. Il doit être capable de remplir son rôle sans problème. Nous sommes contents de l’avoir avec nous alors que nous allons courir au Mans pour la 13ème fois. »

Risi Competizione a terminé deuxième de la catégorie GTE-Pro en 2016 au Mans où le team a déjà été trois fois victorieux -dont deux fois en GT2 en 2208 et 2009- et a fait quatre podiums supplémentaires en 12 courses. Fisichella a couru sept fois au Mans, Vilander huit fois, les deux hommes l’ayant emporté ensemble en 2012 et 2014. Kaffer a couru 11 fois dans la Sarthe, quatre fois sur des Ferrari dont une fois victorieusement avec Risi en 2009.

Pierre Kaffer : “C’est un honneur de piloter à nouveau une Ferrari pour Giusepe et Risi Competizione au Mans. Nous avons gagné ensemble au Mans en 2009 avec Jaime Melo et Mika Salo avec une Ferrari 430GT et nous avons été performants en 2014 et 2015. Je suis très à l’aise dans l’équipe et je connais tous les gars; aussi ce sera bien d’être de retour dans mon ancienne équipe. J’ai hâte d’y être.”

“La filière est soutenue par la FIA, l’ACO et la FFSA” nous a déclaré Frédéric Sausset. “Nous sommes en pleine recherche de partenaires pour finaliser le dossier dont les détails seront dévoilés au Mans en marge de la Journée Test. La sélection de recrutement concernera des pilotes venant du monde entier. C’est une aventure qui me tient énormément à coeur et cela ne date pas de ma participation aux 24 Heures du Mans puisque j’ai commencé à réfléchir au sujet en avril 2016. Le monde de la course automobile me plaît. Jean Todt a de suite adhéré à l’initiative et le fait de me dire que j’étais la personne idéale pour mettre en place le projet m’a convaincu de poursuivre.”

L’objectif est de monter un team au sens large du terme avec l’envie de voir des pilotes atteints d’un handicap aller au-delà de l’Endurance et de viser les séries les plus relevées de la monoplace. “La filière ‘Un volant pour tous’ veut ouvrir des brèches en sport automobile” souligne Fred Sausset. “L’idée n’est pas de faire de la figuration. Tout sera fait pour que les candidats brillent à haut niveau sachant qu’on part d’une feuille blanche.”

Christophe Tinseau, compère de Frédéric Sausset depuis les débuts de l’aventure srt41, sera bien entendu impliqué dans le projet.

Le futur s’annonce encore plus alléchant pour Frédéric Sausset qui ne compte pas s’arrêter en si bon chemin avec les 24 Heures du Mans. Une filière va être lancée pour aider les jeunes atteints de handicap à aller aux 24 Heures du Mans à l’horizon 2020. Des ingénieurs et techniciens vont eux aussi pouvoir intégrer la filière.

« L’objectif est de présenter en 2020 un pilote issu de la formation aux 24 Heures du Mans » a expliqué le pilote du srt41 aux conseillers départementaux du Loir-et-Cher. Le Département a voté une subvention de 60 000 euros dès cette année (180 000 euros sur trois ans) sur les 4,2 millions d’euros de budget total.

Les candidats seront recrutés dès l’âge de 16 ans. Jusqu’à 30 pilotes potentiels seront évalués sur le Circuit Bugatti du Mans à la fin de l’année. Six candidats rejoindront la filière en février prochain. Les trois meilleurs seront gardés en fin de troisième année en vue d’une participation à la classique mancelle. L’initiative prend le nom de “Un volant pour tous.”

Jean-Claude Killy, Derek Bell, Louise Beckett, Chantal Thomass, Paul-Loup Chatin et Pascal Couasnon sont eux aussi mis en avant. Vous y découvrirez également le commando des commissaires emmené par Alain Tannier.

Plus d’infos ici

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“Je souhaite vendre l’ensemble du projet Bailey LMP2 car je n’ai pas trouvé le temps de me consacrer suffisamment sur le projet et je souhaite que les efforts fournis sur cette voiture soient récompensés” a déclaré Peter Bailey, directeur général de Bailey Cars.

Le team portugais managé par Stewart et Samantha Cox a décroché une invitation pour la classique mancelle suite à son titre en Asian Le Mans Series.

Matt McMurry, Andrea Pizzitola et Andrea Roda se partageront le baquet de la Ligier JS P217 en European Le Mans Series.

La seconde Ferrari de la Scuderia Corsa sera partagée par Townsend Bell, Bill Sweedler et Cooper MacNeil.

Miro Konopka, Konstantins Calko et Rik Breukers se partageront le volant de la Ligier JS P217 dans la Sarthe.

Le programme 2017 de Larbre Compétition doit passer par une participation aux 24 Heures du Mans avec un équipage qui reste à être confirmé sachant que Romain Brandela sera de l’aventure dans la Sarthe sur la C7.R.

Signatech-Alpine Matmut doit renforcer son tandem habituel par Romain Dumas dans le baquet de l’Alpine A470. L’Alésien ne débutera pas en LM P2 puisqu’il a fait partie des fers de lance du programme Porsche RS Spyder aux Etats-Unis. Le team français doit dévoiler ses plans le 28 mars.

Cette double annonce va ravir les fans d’Endurance car revoir Nico Lapierre en LM P1 est une très juste récompense et voir Romain Dumas dans une auto compétitive au Mans fait plaisir à voir.

SO24 aura donc un double emploi aux 24 Heures du Mans puisqu’elle est associée à Signatech-Alpine Matmut pour promouvoir le sport automobile français et ses acteurs.

Une nouvelle fois, la Place des Jacobins sera le point de départ et d’arrivée de la Parade des Pilotes et comme l’an dernier, du fait de l’état d’urgence, le tunnel Wilbur-Wright (l’un des deux frères Wright, pionniers de l’aviation, qui a fait des démonstrations de vol sur l’hippodrome des Hunaudières en 1908) ne sera intégré au parcours, qui a été légèrement raccourci pour emprunter une bonne partie de l’Avenue Pierre Mendès-France.

Thierry Hamon, le président de l’association organisatrice Classic automotive, a toutefois promis hier, lors de la présentation du parcours à la Chambre de Commerce et d’Industrie, que la Parade des pilotes serait toujours aussi spectaculaire et festive. Il en a aussi profiter pour introniser Derek Bell comme parrain de la 23e édition de la manifestation.

Le Britannique compte 26 participations en 27 ans aux 24 Heures du Mans dont cinq victoires. La première a été acquise avec la Gulf Mirage GR8 en 1975, tandis que les quatre autres, l’ont toutes été avec Porsche entre 1981 et 1987. Outre ses neuf podiums manceaux, Derek Bell a aussi remporté les 24 Heures de Daytona à trois reprises entre 1986 et 1989 et le Championnat du Monde d’Endurance en 1985 et 1986.

Derek Bell sera donc présent le vendredi 16 juin 2017 dès 17 h 30 pour le départ de la 23e édition de la Parade des pilotes, qui rassemble chaque année plus de 150 000 personnes dans le centre-ville du Mans grâce à la contribution de 500 bénévoles, 120 secouristes, 95 agents de sécurité et 16 médecins et infirmiers.

Konstantins Calko et Miro Konopka épauleront l’un des benjamins de l’épreuve aux 24 Heures du Mans.

Le benjamin de la famille Taylor prendra part à ses quatrièmes 24 Heures du Mans, les deuxièmes au volant d’un prototype après voir roulé sur une Morgan LM P2/Larbre Compétition en 2014.