L’accueil et le parcours des visiteurs sont revus afin d’enrichir l’expérience de visite. La scénographie fait la part belle aux collections qui ont marqué les 24 Heures du Mans, son histoire et celle de l’automobile, et revient sur les hommes qui ont fait de cette aventure une légende.

Par ailleurs, les expositions temporaires seront maintenues tout au long de l’année et permettront à tous de découvrir des pièces incontournables et cachées du grand public en temps normal.

Les visites guidées du circuit sont désormais intégrées aux possibilités de visite musée. Coulisses des installations agrémentées d’anecdotes et d’histoires croustillantes permettront aux visiteurs d’en apprendre davantage sur le mythe des 24 Heures du Mans.

Première pierre du projet de parc à thème qu’entend créer l’Automobile Club de l’Ouest dans les prochaines années, le musée se veut ouvert au plus grand nombre, en offrant ainsi des clés de lectures inédites sur les pièces présentées.

Julien Piguet, après avoir couru dans de nombreuses disciplines, a ensuite donné un tour nouveau à sa carrière professionnelle en fondant une agence évènementielle d’essais automobiles – Driving Evolution ici     – tout en continuant à exercer sa passion de cascadeur.

Le Mans Classic était en quelque sorte un retour à la compétition et Julien Piguet a accepté de répondre à quelques questions pour Endurance-Info :

Julien, pouvez-vous résumer en quelques lignes votre carrière (et palmarès) de pilote avant la création d société Driving Evolution ?

”J’ai commencé en karting comme de nombreux pilotes puis monoplace (FR et F3) avant de rouler en GT, Super Tourisme et en Coupe de marques comme la Lamborghini Super Trofeo. J’ai souvent brillé mais je n’ai pas réussi à concrétiser un vrai plan de carrière pour devenir pro chez un constructeur ce qui était l’objectif et le rêve ultime. La F1 m’a toujours paru trop éloigné et « intouchable », j’ai toujours été beaucoup plus intéressé par Le Mans.

Mes plus beaux souvenirs en sport automobile : mes premières 24h du Nürburgring sur un circuit juste incroyable et une ambiance magique, et ma victoire en karting aux Masters de Paris Bercy, c’était une course hyper fun que j’ai eu la chance de gagner une année (l’année précédente j’avais fait un podium derrière Hamilton himself qui était juste intouchable !)”

Pourquoi avoir mis un peu de côté cette carrière de pilote pour fonder Driving Evolution ?

”J’ai vite vu que devenir pilote pro serait très difficile pour plusieurs raisons : à la fois un manque de moyens, de réseau, d’encadrement et de management mais aussi un manque de talent, il ne faut pas se voiler la face, alors j’ai décidé de créer de monter un projet en créant ma petite entreprise d’essais automobiles que je développe depuis maintenant 8 ans.”

Pouvez-vous présenter Driving Evolution et ses activités ?

”Nous sommes une agence évènementielle spécialisée dans les essais automobiles. Le client historique c’est Renault Sport car j’étais pilote de développement pour RST, l’aventure est partie de là avec des années incroyables sur les Roadshow F1, les World Series, le succès mondial de la Megane RS et son record au Nürburgring… Aujourd’hui, nous avons bien développé notre expertise sur le sport de haut de gamme avec des clients comme Porsche, Ferrari, BMW, mais aussi nous nous projetons vers l’avenir avec l’électrique et les nouvelles mobilités. L’automobile va changer et il faudra s’adapter et être innovant.”

Vous avez également fait beaucoup de cascades automobiles. Dans combien de films ? Quels sont les principaux ?

”Le cinéma, ce n’est que du plaisir ! et c’est hyper fun de doubler les Jean Dujardin, Guillaume Canet, Jude Law ou encore Jean Reno (et je ne parle pas des comédiennes ;-)

Au mot « action » on retrouve l’adrénaline du départ arrêté  de la course, avec le passage du feu rouge au feu vert, c’est très excitant et ça demande des grandes qualités de pilote de précision : s’adapter, être vite en action, rentrer vite les prises, bien comprendre les axes caméras. J’ai démarré chez Ciné Cascade avec mes potes Jean Claude Lagniez et Seb Seveau rencontrés sur les circuits et nous venons de finir le film américain ”Overdrive” avec Scott Eastwood, le fils de Clint, les poursuites et cascades vont vraiment être spectaculaires. Sortie l’année prochaine au cinéma.

Filmographie : Intouchables – Les Chti – Rien à déclarer – Ne le dis à Personne – Braquo – Engrenages – Supercondriaque … Voir là

 Peut être un jour un James Bond, c’est le rêve ultime …”

Comment s’est fait cette année le passage au Group C Racing ?

”Le Groupe C c’est une belle opportunité. Nous avons acheté et restauré cette Spice avec mon pote Franck Metzger avec qui je roule depuis quelques années. Nous adorons Le Mans Classic et on a cherché une auto capable de rouler vite au Mans tout en respectant un budget d’exploitation très raisonnable. Cette Spice c’est le meilleur rapport perfo/plaisir/prix/fiabilité sur le marché. C’est une auto rapide (un chrono de 3’56 ” en course) mais aussi très facile à conduire pour les gentlemen drivers.”

Quel est le pedigree et le palmarès de la Spice SE89C ?

”C’est le châssis N°1, elle a fait 3 fois Le Mans en 1991/1992/1993 avec le double programme en championnat du monde sport proto. Ses couleurs sont d’origines avec son sponsor d’époque « Financial Times ».”

Quel est son moteur ?

”Un Ford V8 Cosworth de 550ch preparé par Geoff Richardson, un vrai « gourou » des moteurs V8 Ford de cette époque.”

Est-ce que le résultat de Le Mans Classic vous a un peu surpris ou aviez-vous quelques ambitions avant la course ?

”Très honnêtement, on venait sans prétention et sans pression avec l’objectif de se faire plaisir. Avec Romain Dumas dans une 962 d’usine sur la liste des pilotes engagés, on ne peut que de rester humble niveau ambition et performance. Mais des les premiers essais, on a vu que l’auto marchait super fort et que on avait une belle carte à jouer.”

Traditionnellement, le Group C Racing -même si c’est un peu moins vrai depuis cette année, avec la gestion par Peter Auto- est un milieu britannique avec une moyenne d’âge assez élevée, aussi comment as-tu été accueilli dans ce petit monde ?

”L’ambiance est super cool et on a affaire a de vrais compétiteurs. Déjà, je ne suis plus tout jeune ;-) et Dumas, Kelleners, Kubota… ils sont un peu vieux mais ça roule encore très vite et ils connaissent ce grand Le Mans par cœur. On s’est tiré une bourre d’enfer avec Michael Lyons, un jeune pilote anglais qui roule en Blancpain Endurance Cup sur une Mercedes AMG-GT3. Après, c’est sûr il y a deux rythmes dans le peloton avec des gentlemen drivers « débutants » mais tout le monde se respecte en piste. Le plateau était incroyable avec la Peugeot 905 ou la Mercedes C11, plus d’une quinzaine de 962, franchement Peter Auto a fait un job impressionnant pour mettre au point cette épreuve.”

Le Mans Classic était-il un one-shot ?

”Le Mans Classic était l’objectif Numéro 1 c’est sur mais nous avons aussi très envie de rouler au Castellet, l’épreuve est super, là encore sur le grand circuit, terrain de jeu idéal pour le Groupe C.”

Quels sont vos projets pour 2017 ? Vous reverra-t-on sur les circuits en 2017 ?

”Je travaille dur pour remonter un programme complet en 2017. Le nouveau championnat de France GT4 peut être une belle surprise avec un engagement des constructeurs pour cette nouvelle formule. Et puis dommage que Le Mans Classic n’ait lieu que tous les deux ans mais nous reviendrons en 2018 pour briller avec j’espère une nouvelle voiture en Groupe C.”  

Le public

L’édition 2016 a connu un franc succès et a battu un record de fréquentation. Alors qu’on pouvait craindre un déficit de spectateurs britanniques en raison du Brexit, cela ne s’est pas senti et l’affluence, avec 123 000 spectateurs recensés était en hausse de 10% par rapport à 2014, année du précédent record, où 110 000 spectateurs avaient été comptabilisés. Le premier week-end avec une météo estivale a peut-être contribué à ce succès. Le Village était noir de monde, les paddocks également, les tribunes peut-être un peu moins -à l’exception de celle du Virage Ford-, elles nécessitaient un billet particulier, ceci expliquant peut-être cela,

Des courses disputées…au centième de seconde!  – Classements Scratch

Nous avons rendu compte des courses du dimanche, mais chaque plateau faisait également l’objet d’un classement scratch, au cumul des temps de chacune des trois courses des six plateaux.

Curieusement, les six vainqueurs des six dernières courses sont également ceux du classement scratch. Au palmarès 2016 figureront donc deux anciens vainqueurs des 24 Heures du Mans : Andy Wallace (vainqueur en 1988 sur Jaguar XJR9), qui a remporté le scratch du plateau 2 et Marco Werner (vainqueur en 2005 sur Audi R8 et en 2006 et 2017 sur Audi R10) qui a fait le hat-trick dans le Plateau 6 avec une Porsche 936 assisté par Ulrich Schumacher.

Le résultat le plus serré a été celui du plateau 5, Eric De Doncker et Bernard Thuner ont ferrailllé ferme et assuré le spectacle dans la Course 3 dimanche, la Lola T70 n°12 de Thuner l’emportant devant la Lola T70 de Doncker, la victoire s’étant jouée lors de l’arrêt obligatoire où De Doncker a été gêné par un autre concurrent. Ceci eut également une incidence sur le classement scratch, Bernard Thuner l’emportant sur Eric De Doncker au terme des trois courses pour….un centième de seconde : 1h46’33”552 contre 1h46’33”562 !!!

Si Werner a réussi le grand chelem dans le Plateau des voitures les plus récentes, Christian Traber et Spencer Trenery ont réussi la même performance dans le Plateau des voitures les plus anciennes, celui du Plateau 1, Leur Talbot Lago ex Monoplace décalée n°2 était nettement au-dessus du lot comme lors de chaque édition du Mans Classic. Même si cette voiture a participé aux 24 Heures du Mans en 1949, elle a bel et bien été construite en 1939.

Les classements Scratch

Plateau 1

1 Christian Traber/Spencer Trenery Talbot Lago ex Monoplace décalée 1939 n°2

2 J.Bronson/G.Burnett Talbot 105 BGH21 1934 n°46

3 J.Bally/B.Leseur BMW 328 1938 n°42

Plateau 2

1 Andy Wallace Jaguar D 1955 n°6

2 Nicolas Chambon Maserati 300 S 1955 n°25

3 Seiss Lotus XI 1500 1956 n°5

Plateau 3

1 Chris Ward Lister Costin 1959 n°55

2 E,Perou/L.Cheminot Austin Healey 3000 MkI 1961 n°37

3 C.Dumoulin Ferrari 250GT Berlinetta n°62 n°20

Plateau 4

1 Shaun Lynn Ford GT40 1965 n°46

2 R,Meins Ford GT40 1967 n°32

3 L.Caron Shelby Cobra 1963 n°12

Plateau 5

1 Bernard Thuner Lola T70 Mk III 1968 n°12

2 E.De Doncker Lola T70 Mk IIIB 1969 n°42

3 T.Seiler Lola T70 Mk III 1968 n°55

Plateau 6

1 M.Werner/U.Schumacher Porsche 936 1982 n°78

2 S.Meyers/M.de Siebenthal Porsche 935 1978 n°36

3 D.Guenat Lola T286 1976 n°33

Les photos de ces classements scratch sont  ici

Les plus rapides

Stuart Hall a réalisé le meilleur tour en course ds concurrents du Mans Classic avec sa Gulf Mirage 1974 n°43 (Plateau 6) en 4’07”890, chrono réalisé dans la course 2.

Dans le Group C, le japonais Katsu Kubota avait réalisé la pole position en 3’50”612 avec la Nissan R90 CK 1990 n°23 dans la deuxième séance qualificative, mais en course c’est Erwin France et la Porsche 962C 1990 n°45 qui ont été les plus rapides en 3’53”095.

Le Mans Heritage Club

Le Concours, qui réunissait 24 modèles ayant participé aux 24 Heures entre 1923 et nos jours, a récompensé la Ford GT40 de Robert Kaufmann ; considérée comme « Best of Show » par un jury de spécialistes.

Le palmarès complet

Best of Show : Ford GT40 Mk2 (Robert Kauffman)

1er de Classe 1923-1939 : Lorraine-Dietrich (Philippe Leroux)

1er de Classe 1949-1953 : DB HBR53 (Dominique Lanlaud)

1er de Classe 1954-1964 : Frazer Nash (Bill Holroyd)

Prix Spécial : Panhard X86 (Pierre Mouette)

1er  classe 1965-1971 : Ford GT40 (Frédéric Collot)

Prix Spécial : Nomad BRM (Christophe Brunhes)

1er de classe 1972- 1982 : Inaltera 001 (Edgar Richoz)

Prix Spécial : Lola T600 (Jacques Sicotte)

Prix Spécial “Fidélité” : Porsche 934 RSR (Claudio Roddaro : 6 participations aux 24 Heures du Mans)

1er de classe 1983-2016 : McLaren F1 GTR (François Perrodo)

Prix Spécial : Marcos LM600 (Emeric Bordet)

Prix F.I.V.A. : CD Peugeot SP66 (L’Aventure Peugeot)

Prix F.F.V.E. : Delage 3L (Jean-Michel Collet)

Vente aux enchères Artcurial Motorcars

Le clou de la vente était une Ferrari 250 SWB de 1961. La voiture a été adjugée pour la modique somme de 7,6 Millions d’Euros mais le propriétaire a jugé cette somme insuffisante et la conservera donc pour la quarante-huitième année consécutive…

C’est donc une Porsche 935 de 1977, forte de trois participations aux 24 Heures du Mans, dont la dernière avec Hervé Poulain, Président d’Honneur de Artcurial Motorcars, qui a constitué la plus forte vente. Elle a été vendue à un collectionneur américain pour 1 301 600 Euros. Viennent ensuite une Mercedes-Benz 300 SL Roadster de 1961 vendue pour 953 600 Euros et une Bugatti Type 57 Ventoux de 1937 vendue 524 500 Euros, ces deux voitures ayant été acquises par des collectionneurs européens.

Au total, la vente des automobiles de collection a atteint la somme de 8 717 752 Euros et on atteint 9 007 016 Euros en y ajoutant les ventes réalisées le matin dans le cadre d’Automobilia (affiches, casques…) .

Les commissaires

On ne saurait fermer la page du Mans Classic 2016 sans inclure les commissaires au palmarès de cette huitième édition. Avec 500 voitures en compétition, le travail n’a pas manqué. Même s’il n’y a pas eu d’incidents majeurs à signaler -seules les courses 2 des plateaux 4 et 5 ayant dû être raccourcies en raison d’accrochages-, les commissaires ont beaucoup oeuvré, notamment avec les drapeaux bleus en raison des multiples dépassements. Ce ne sont pas nécessairement les voitures les plus anciennes qui ont causé le plus de tracas, comme on peut en juger par cette Porsche 917 ou cette Shelby Cobra…Félicitations, messieurs !

Le nombreux public -l’ACO ayant enregistré un record de fréquentation avec 123 000 spectateurs- n’a pas été déçu, car les courses de ce dimanche se sont mises au diapason de la météo et ont donné lieu à des courses superbes, parfois même très disputées, avec en prime parmi les vainqueurs du jour deux anciens lauréats des 24 Heures du Mans, Andy Wallace et Marco Werner.

Plateau 1 (1923-1939)

Une nouvelle fois, la Talbot Lago ex monoplace décalée n°2 de 1939 a survolé les débats et ses adversaires. Déjà victorieux des courses 1 et 2, Christian Traber et Spencer Trenery ont remporté un succès supplémentaire, réalisant donc le hat-trick en devançant la Talbot 105 n°46, une Talbot de 1934, de Julian Bronson et Gareth Burnett de près de quarante-cinq secondes, la BMW 328 n°42 (1938) de Jean-Jacques Bally et Bertrand Leseur. Il n’y a pas eu match dans cette course, la Talbot n°2 s’échappant dès le départ et étant véritablement intouchable, comme il y a deux ans lors de l’édition précédente du Mans Classic.

Le classement est ici

Plateau 2 (1949-1956)

Devancé par la Jaguar Type C n°36 de Chris Ward dans la deuxième course, Andy Wallace, vainqueur des 24 Heures du Mans 1988 sur une Jaguar XJR9 avec Jan Lammers et Johnny Dumfries (cette XJR9 aux célèbres couleurs Silk Cut, qu’on aurait bien aimé voir dans le plateau du Group C Racing,trônant fièrement dans le Village) a remis les pendules à l’heure en devançant cette fois Chris Ward, pourtant parti en pole position.

Walllace prit très vite le commandement et l’emporta avec une vingtaine de secondes d’avance sur la Jaguar C de Ward alors que la Maserati 300S 1954 n°25 de Nicolas Chambon, à plus de trois minutes, complétait le podium, profitant de la pénalité infligée à la Jaguar D n°28 de Carlos Montervede et Gary Pearson.

Le classement est  ici

Plateau 3 (1957-1961)

Peut-être vexé d’avoir été défait par Andy Wallace dans le Plateau 2, Chris Ward a pris sa revanche dans le Plateau 3 au volant de sa superbe Lister Costin n°55, une Lister de 1959. En début de course, Ward s’échappait. Seule l’Aston Martin DB4 GT n°11 de Tom Alexander/Adrian Willmott parvenait à rester à peu près au contact mais elle allait renoncer après quatre tours de course. Dès lors, Ward, un spécialiste de l’Historique, déroulait et l’emportait avec près d’une minute et demie d’avance sur la Lister Jaguar n°35 de Steve Brooks/Patrick Blakeney-Edwards, suivie de près par la Lotus XV n°14 de Ivan Vercoutere/Andrew Wolfe.

Le classement est ici

Plateau 4 (1962-1965)

Ce plateau est traditionnellement le royaume des Ford GT40 et 2016 n’a pas fait exception à la rage, les GT40 réussissant un joli doublé qui aurait même dû se transformer en triplé sans la défaillance en toute fin de course de la GT40 n°67 de Diego Ferrão/Jesus Fuster qui a été à la lutte pratiquement du début à la fin de la course avec la Ford GT40 n°46 de Shaun Lynn, autre spécialiste de l’Historique, les deux Ford ayant été parfois bord à bord.

Bon troisième en début de course, Richard Meins (Ford GT40 n°32) prend finalement la deuxième place, à plus de cinquante secondes de Lynn, alors que Ludovic Caron (Ford Shelby Cobra n°12) prend la troisième place, après une course très convaincante.

Le classement est  ici

Plateau 5 (1966-1971)

Si les Ford avaient dominé le Plateau 4, les Lola T70 en ont fait de même dans le Plateau 5, avec un triplé au bout de la course. Celle-ci a vu un duel acharné pendant les neuf tours de l’épreuve. Eric De Doncker (Lola T70 MkIII n°42) et Bernard Thuner (Lola T70 MkIIIB n°12) ont bataillé ferme. On a longtemps pensé que De Doncker allait pouvoir contenir Thuner mais le sort de la course s’est joué pendant l’arrêt obligatoire où la Lola n°42, gênée par un autre concurrent au moment de reprendre la piste, a perdu un temps précieux.

Toni Seiler (Lola T70 MkIII n°55) complète le succès des Lola, à une trentaine de secondes du vainqueur. La Chevron B19 n°46 de Martin O’Connnell/Andrew Kirkaldy, quatrième, a été la seule à pouvoir tenir la cadence des Lola, hormis la superbe Alfa Romeo T33/3 n°35, Emanuele Pirro -autre vainqueur des 24 Heures- réussissant un début de course flamboyant, parvenant même à s’immiscer dans le tiercé de tête au milieu des Lola et réussissant le meilleur tour en course.

Le classement est  ici

Plateau 6 (1972-1981)

Deux Gulf-Mirage partaient en première ligne, celle de Stuart Hall et celle de McAllister, mais ce fut réellement un mirage, car elles disparaissaient de la course dès le premier tour, tout comme l’Inaltera n°1 de Henri Pescarolo/Julien Beltoise. A l’issue du premier tour, Marco Werner (Porsche 936 n°78) avait déjà une solide avance, suivi à distance par la Lola T280 DFV n°52 de Carlos Barbot. Le triple vainqueur des 24 Heures du Mans et la Porsche dont il partageait le volant avec Ulrich Schumacher n’étaient pas inquiétés tandis que Patrice Lafargue (Lola T298 n°29, après un joli forcing, ravissait la deuxième place en fin de course, réalisant même le meilleur tour en course.

Le classement est ici

Les photos des plateaux 2, 3 et 4 sont  ici

Les photos des plateaux 5 et 6 sont  là

« J’ai toujours eu la passion des GT depuis les années 50/60 » nous a confié Leonardo Frigerio. « Habitant près de Milan, j’ai vite compris que la région idéale pour mettre sur pied notre projet. Nous avons contacté tous les artisans qui ont répondu présent. Effeffe Berlinetta est conçue dans la pure tradition des années 50. » Même la carrosserie en aluminium est façonnée à la main.

La Effeffe Berlinetta emprunte son moteur à Alfa Romeo pour développer 180 chevaux. Seuls quelques exemplaires seront produits à un prix supérieur à 200 000 euros.

Pour la petite histoire, Carlo Facetti s’est occupé du développement la Effeffe Berlinetta. A 81 ans, le pilote italien compte plusieurs départs aux 24 Heures du Mans, la dernière remontant à 1984 sur une Alba-Giannini AR2.

]]> https://archivesovh.endurance-info.com/fr/effeffe-berlinetta-quand-le-passe-rejoint-le-present/feed/ 0 https://archivesovh.endurance-info.com/fr/video-retour-sur-ledition-2016-du-mans-classic/ https://archivesovh.endurance-info.com/fr/video-retour-sur-ledition-2016-du-mans-classic/#comments Sun, 10 Jul 2016 15:44:09 +0000 lm@endurance-info.com http://www.endurance-info.com/fr/?p=117145

Le Mans Classic est l’occasion de célébrer les 40 ans d’Inaltera avec de nombreux acteurs de l’aventure présents dans la Sarthe lors d’une réception émouvante donnée au Club des Pilotes des 24 Heures du Mans. Jean-Jacques Cantryn, propriétaire d’une Inaltera, s’est mis en tête avec toute son équipe de passionnés de fêter comme il se doit l’anniversaire d’Inaltera. Christine Beckers, Henri Pescarolo, Jean Ragnotti et Jean-Pierre Jaussaud ont répondu à l’appel pour reformer une partie de l’équipe Inaltera.

Charles James s’est remémoré l’aventure Inaltera : “Au cours de mes 50 années de vie professionnelle, les hasards de la vie ont fait que j’ai dû rassembler et conduire différentes équipes au service de divers projets dans différentes industries. Celle-ci était la plus improbable car c’était la moins titrée. Et pourtant, elle reste celle qui fut la plus exceptionnelle. Nous avons, ensemble, avec ce palmarès et en un temps record, gravé brillamment, une trace indélébile et unique dans l’histoire de la course automobile la plus mythique, la plus difficile et la plus exigeante de tous les temps. Ceci ne fut possible, dans l’enthousiasme et la témérité de notre jeunesse, que par la conjonction inouïe de l’imagination, de la volonté, de la ténacité et de l’abnégation de notre petit groupe de garçons et de filles aux potentiels sublimés par la poursuite d’un objectif commun situé bien au-delà des espoirs les plus fous de chacun d’entre nous.”

Charles James et Inaltera ont dû se battre contre le temps pour que les autos soient au départ des 24 Heures du Mans 200 jours après avoir lancé le programme. Pari réussi avec les deux autos à l’arrivée dont celle de Pescarolo/Beltoise victorieuse en GTP. “La course automobile est un monde dont les amateurs irresponsables sont irrémédiablement exclus. On n’a le droit de s’y impliquer qu’avec modestie et prudence, mais surtout pas sans ambition, ni compétence et passion.”

Dans les années 70, la publicité déguisée était très mal vue si bien que des médias ont refusé de parler d’Inaltera qui était pourtant bien constructeur. C’est pourtant une histoire de publicité qui a permis à Inaltera d’exister, comme le rappelle Charles James : “Lors de notre première rencontre en octobre 1975, j’avais refusé de peindre le nom d’Inaltera sur les portières d’un projet de petite auto équipée d’un moteur PRV. Je refusais ainsi le principe de la publicité clandestine tant répandue et décriée à juste titre à cette époque. Pour couper court à son insistance, j’ajoutais imprudemment qu’on aurait pu éventuellement l’envisager mais sur un prototype capable de gagner Le Mans. Le week-end suivant, Jean débarquait chez moi à Lyon avec rien de nouveau sur le plan technique, mais avec une formidable détermination à me convaincre que nous avions encore le temps de concevoir, construire, mettre au point ce prototype et de l’engager aux 24 Heures du Mans 1976, soit 200 jours plus tard. On connaît la suite…”

Rien n’aurait pu se faire sans une équipe de passionnés qui a travaillé sans relâche pour relever le défi Le Mans. Inaltera a lancé Jean Rondeau quatre ans avant le succès aux 24 Heures du Mans. Depuis 1923, seuls sept constructeurs ont remporté l’épreuve : Chenard et Walcker, Lorraine-Dietrich, Talbot, Matra, Renault, Peugeot et Rondeau. Yves Courage et Henri Pescarolo sont passés tout près.

]]> https://archivesovh.endurance-info.com/fr/charles-james-inaltera-imagination-volonte-tenacite-abnegation/feed/ 0 https://archivesovh.endurance-info.com/fr/les-echos-du-samedi/ https://archivesovh.endurance-info.com/fr/les-echos-du-samedi/#comments Sat, 09 Jul 2016 12:46:11 +0000 lm@endurance-info.com http://www.endurance-info.com/fr/?p=117034 - La course Group C Racing est revenue à la Spice SE89C de Julien Piguet.

La C2 aux couleurs du Financial Times a profité de l’abandon de la Nissan R90 CK qui s’envolait vers la victoire. Le dernier tour aura été fatal au prototype japonais.

Décidément, les fins de course ne sont guère favorables aux prototypes japonais actuellement. Katsu Kobota a été contraint de stopper sa monture en bord de piste.

La deuxième place est revenue à la Spice SE90C d’Eric de Doncker devant la Porsche 962C de Tommy Dreelan et Aaron Scott qui a écopé d’une pénalité de 2 minutes pour infraction lors de la fenêtre de ravitaillements.

La Peugeot 905 n’a pas vu l’arrivée tout comme la Porsche 962C/Freisinger Motorsport de Romain Dumas.

Le meilleur tour en course est revenu à la Porsche 962C de Pierre-Alain France en 3.53.095.

Le classement de la course est ici

Les photos sont  là

- Invité par Ford, Olivier Pla est présent au Mans Classic et le pilote officiel Ford a troqué sa Ford GT du FIA WEC pour une authentique Ford GT historique, le temps d’un tour de piste pour ouvrir la parade dédiée à la marque américaine.

- Histoire de préciser les choses et suite à la diffusion du communiqué de presse, le rachat de Pescarolo Sport n’a rien à voir avec Henri lui-même. L’initiative se veut totalement privée.

- Le Club des Pilotes des 24 Heures du Mans a fait salle comble ce matin pour fêter les 40 ans de l’aventure Inaltera en présence de nombreux acteurs, dont Charles James, ancien patron de la marque de papiers peints et compagnon de la première heure de Jean Rondeau. Henri Pescarolo, Jean-Pierre Jaussaud, Christine Beckers étaient notamment de la partie, tee-shirt Inaltera bien en place.

Henri Pescarolo a repris la piste hier lors des essais du Plateau 6 à bord de l’Inaltera qu’il pilote avec Julien Beltoise, un des fils du regretté Jean-Pierre. Inutile de préciser qu’on a pris un grand plaisir à revoir un certain casque vert sur le circuit manceau…

La course du Jaguar Classic Challenge était en lever de rideau, première épreuve de la journée. Les Type E ont devancé les Type D.

Après un début de course disputé entre la Jaguar E de Martin Stretton et la Jaguar D de Andy Wallace, vainqueur au Mans 1988…sur Jaguar évidemment, mais c’est bien Julian Thomas et la Type E n°91 qui se sont imposés devant la Type E de Carlos Monteverde/Andrew Smith et la Jaguar D de Andy Wallace, Martin Stretton, passé par les stands en début de course, se contentant du meilleur tour en course.

On a également revu avec plaisir et un brin de nostalgie pour les moins jeunes le célèbre départ en épi type Le Mans -les pilotes de l’autre côté de la piste face à leurs voitures qui était en usage jusqu’en 1969 avant que Jacky Ickx ne manifeste son mécontentement  devant ce type de départ et ne traverse la piste en marchant lors de ces 24 Heures 1969.

Le premier départ de cette Le Mans Classic 2016, celui du Plateau 1 (1923-1939) a donc été donné en épi, départ donné par Pharrell Williams. Cette première course du meeting a été dominée par la Talbot ex Monoplace décalée n°2 de 1939, une habituée des succès dans ce plateau 1 de Le Mans Classic. Christian Traber et Spencer Trenery l’ont emporté avec plus de deux minutes d’avance.  

- Pierre Fillon cumule ses fonctions de pilote et de président de l’ACO ce week-end. “Il y avait déjà beaucoup de monde aux 24 Heures du Mans avec un final incroyable” a déclaré Pierre Fillon. “C’est ce qui fait l’histoire du Mans. Le Mans Classic est une très bonne idée et c’est rassurant de voir autant de monde qui se pressent sur une telle manifestation dans un climat autophobe. C’est l’occasion pour le public d’approcher les autos. Il faut transmettre le passé de la course.”

- Romain Dumas roule finalement en solo dans la Porsche 962C du Freisinger Motorsport. Manfred Freisinger devait piloter l’auto mais le charismatique patron d’équipe se contentera de suivre la progression du double vainqueur des 24 Heures du Mans.

- Patrick Peter a de quoi être un promoteur ravi vu l’engouement pour Le Mans Classic. Au fil des éditions, la manifestation a pris de l’ampleur. “J’en avais parlé à Michel Cosson, qui était président de l’ACO” a indiqué Patrick Peter. “Il y avait Goodwood, le Tour Auto et les Mille Miglia. Le Mans est la plus belle course au monde mais elle n’avait pas d’épreuve historique. En 2000, j’ai donc amené un plateau de Ferrari qui a connu un grand succès. J’ai alors travaillé en collaboration avec l’ACO. Il a fallu convaincre du monde sur le plan local mais la 1ère édition s’est faite sur le fil. Tout le monde a de suite voulu rempiler pour la 2ème édition. Pour la première fois, nous avons eu du temps de piste le vendredi matin avec 5 heures de temps de roulage en plus, ce qui permet de faire rouler les Group C. En seulement 6 mois, nous avons réuni un plateau de 44 autos et 2018 s’annonce encore mieux.”

- Les classements des différents plateaux sont ici

Les photos d’ambiance et des plateaux sont ici

La Nissan R90 CK de Katsu Kubota s’est montrée la plus rapide de la session en 3.56.085 avec seulement 6 tours couverts. La Gebhardt C91 de Michael Lyons a terminé à 2.115s.

Sixième temps pour Romain Dumas sur une Porsche 962C du Freisinger Motorsport.

Dans le Groupe C2, c’est la Spice SE89C n°145 de Julien Piguet qui a été la plus rapide, avec le cinquième chrono de la séance, devant la Porsche de Romain Dumas.

Les chronos sont ici

Les photos du paddock Group C sont ici

Les photos des qualifs sont là

Le Mans Classic 2016, c’est donc (presque) parti! Presque seulement, puisque la piste n’est pas encore ouverte.

Cependant, toutes les voitures sont désormais installées dans les emplacements qui leur étaient attribuées et, comme on dit sur les hippodromes, elles sont maintenant sous les ordres du starter, et on les verra en piste dès demain.

Les voitures sont au rendez-vous, mais aussi les pilotes, puisque 54 d’entre eux dont plusieurs vainqueurs -double, triple et même quadruple- des 24 Heures du Mans, seront en piste ce week-end.

Dans le haut du Village, les voitures sélectionnées pour participer au traditionnel concours Le Mans Heritage sont dans leur parc engazonné -normal en cette période du tournoi de Wimbledon- et le jury aura bien du mal à sélectionner une voiture, vu la qualité de celles qui sont exposées…

Les festivités débuteront demain à 12h avec le Group C Racing.

Les photos de la journée sont ici

On sait Pharrell Williams passionné par les belles automobiles et propriétaire de quelques-unes, avec une préférence pour les Supercars. Le chanteur est également un fervent amateur de sport automobile et on se souvient de sa présence en 2015 au grand prix de Monaco de Formule 1, lorsqu’il venait de conclure un partenariat avec l’écurie Lotus. Son nom, ainsi que celui de son Label « i am OTHER » avaient alors figuré sur les deux monoplaces.

Samedi prochain, la star internationale, amie de la marque horlogère Richard Mille (partenaire principal du Mans Classic) aura tout loisir de découvrir l’histoire des 24 Heures du Mans lors de la 8e édition du Mans Classic. Cet évènement internationalement reconnu dans l’univers des courses de voitures historiques accueillera sur le grand circuit des 24 Heures plus de 550 bolides relatant les grandes pages de l’histoire de cette course, de 1923 à 1993.

Il y a deux ans, à l’occasion de la 7e édition, Le Mans Classic avant dépassé la barre des 110 000 spectateurs. Venus profiter de cette rétrospective unique au monde, tous avaient également apprécié l’ambiance vintage du Village, les nombreuses animations ou encore l’exposition des voitures de clubs dont le nombre atteindra 8 500 le week-end prochain.

Samedi, à 16 heures, Pharrell Williams brandira donc le drapeau tricolore pour libérer pilotes et machines qui s’élanceront à l’assaut d’un circuit dont la longueur exceptionnelle (13,627 km) est rythmée par des virages aux noms résonnant comme ceux de champs de bataille. L’histoire ne dit pas encore si la star, également férue d’art, de design et de mode, se découvrira une nouvelle passion pour l’automobile de collection…

Les différents paddocks, ceux des plateaux 1 à 6, ainsi que le paddock Jaguar qui héberge les concurrents de Jaguar Classic Challenge, une des courses support avec le Group C Racing, sont désormais aux couleurs des années correspondantes.

Les fauves du Group C, justement, sont confortablement installés dans les stands et certaines mêmes, peut-être pressées d’en découdre, ont déjà mis les roues sur la pitlane. Tutes ne sont pas encore là, mais des Porsche 962, des Nissan, une Peugeot 905 Evo 1 Bis et quelques autres sont déjà en place.

Les paddocks se remplissent peu à peu et quelques belles pièces sont sagement rangées, des plus anciennes telles que les Bentley aux Bugatti, aux plus récentes comme des Chevron, Lola ou autres Mirage….

Les voitures seront en piste pour les essais vendredi, avec pour débuter les essais qualificatifs des Group C et ceux du Jaguar Classic Challenge, avant que les engagés de Le Mans Classic ne les imitent pour des essais chronométrés de jour, qui seront suivis dans la soirée par des essais de nuit.

Les photos du jour sont  ici

Le Mans Classic est un élément majeur et incontournable des courses pour voitures de compétition historiques et l’année 2016 ne fera pas exception;

Ce sont en effet 443 voitures qui sont réparties entre les six plateaux traditionnels de l’épreuve organisée par Peter Auto et l’Automobile Club de l’Ouest sur le circuit des 24 Heures du Mans. Seul le plateau 1 -voitures de 1923 à 1939- n’a pas le plein des engagés mais il est néanmoins riche de 68 autos qui sont loin d’être les plus laides de l’évènement, les autres plateaux affichant complet avec 75 engagés chacun et une liste de réservistes au cas où…

Plateau 1 (1923-1939)

C’est le royaume des carrosseries volumineuses, avec des Bentley 4,5 litres, des Talbot 105, des Lagonda ou encore des Invicta, mais aussi avec des voitures beaucoup plus fines comme les Bugatti 35 ou les BMW 328. La plus rapide du plateau devrait être la Talbot Lago ex monoplace décalée (1939) que piloteront Christian Traber et Bruce Trenery. Les couleurs françaises seront bien représentées, avec, outre les Talbot et les Bugatti, une Delage, une Peugeot 402 Darlmat et une Citroën C4 Roadster, le seul modèle de la marque aux chevrons ayant couru au Mans.

Plateau 2 (1949-1956)

En franchissant le cap de la Seconde Guerre Mondiale, on gagne nécessairement en vitesse et nous retrouvons également des constructeurs qui sont toujours à la pointe de l’actualité comme Ferrari, Aston Martin ou Porsche, des marques toutes victorieuses dans la Sarthe, et d’autres qui le redeviendront peut-être comme Jaguar, Maserati ou Lotus, mais ces marques mythiques ne seront pas seules en piste puisqu’on verra également des DB Panhard, des Cooper, des Healey, des Allard, une Cadillac, des Triumph et bien d’autres. Les Jaguar devraient être en pointe, telles les Jaguar D 1955 de Andy Wallace, lui-même ancien vainqueur au Mans ou celle de Gary Pearson et Carlos Monteverde, deux des grands spécialistes des courses historiques.

Plateau 3 (1957-1961)

Les éditions des 24 Heures de 1957 à 1961 ont souri à Jaguar, Aston Martin et à Ferrari, mais on ne verra malheureusement pas de Jaguar D, d’Aston Martin DBR1 ou de Ferrari 250 TR. Jaguar ne sera représenté que par deux Type E, Aston Martin par des DB4 GT alors que Ferrari aura en piste quelques belles 250GT dont une superbe Breadvan. Ces trois marques laisseront vraisemblablement la vedette aux Lister, qu’elles soient Costin ou Knobbly, même si Lotus sera également en force. Gérard Larrousse, vainqueur des 24 Heures du Mans 1973 et 1974 et Président du Club des Pilotes des 24 Heures du Mans, sera au volant d’une Porsche 550 Spyder et Marco Werner, triple vainqueur au Mans, pilotera une Maserati T63 Birdcage.

Plateau 4 (1962-1965)

Les quatre années de cette période ont été dominées par Ferrari mais la marque italienne aura du mal à répéter pareille hégémonie lors de Le Mans Classic, avec comme voiture de pointe la Ferrari 250 LM de Joy/Simon qui aura maille à partir avec les Ford GT40 qui seront les plus rapides de ce plateau 4, menées par des spécialistes comme les portugais Macedo Silva ou Ferrão, les britanniques Smith/Cottingham ou le français Claude Nahum. Les Shelby Cobra joueront les arbitres dans ce plateau à un accent un tantinet américain.

Plateau 5 (1966-1971)

Le plateau 5 est traditionnellement un des plus beaux et ce sera encore le cas en 2016. Ce plateau 5 a plusieurs têtes de gondole, comme la Porsche 917 -châssis 025- de Peter Vögele, cette Porsche faisant sa première apparition à Le Mans Classic, la 917 -châssis 5LT- des incontournables de l’Historique, Carlos Monteverde et Gary Pearson ou encore la Ferrari 312P de Peter Franklin, participante des 24 Heures du Mansà deux reprises et déjà vue à Le Mans Classic, mais on ne saurait omettre la Porsche 908/3 que pilotera Emmanuel Collard avec ses complices François Perrodo et Sébastien Crubilé, l’Alfa Romeo T33/3 que pilotera un des seigneurs des quatre anneaux Emanuele Pirro, quintuple vainqueur des 24 Heures, avec Gianluca Ratazzi, la Porsche 908 LH qui sera aux mains du toujours vert Gijs Van Lennep, double vainqueur au Mans (1971 et 1976), l’Alfa Romeo T33 TT d’un autre vainqueur du Mans, Eric Hélary, qui fera équipe avec Erik Maris, la Matra 660-01 de Richard Mille et Yvan Mahé, la Duckhams LM 72 de Jacques Nicolet, la Ligier JS3 que Soheil Ayari conduira avec David Ferrer et Mr John of B, tout ce joli monde affrontant des Ford GT40 dont l’une aux mains de Paul Belmondo, ainsi que les Chevron de tous modèles et les Lola T70 des ténors du Classic Endurance Racing comme Martin O’Connell, Andrew Kirkaldy, Shaun Lynn, Grant Tromans, « Seiss », David Hart et d’autres, sans oublier la Lola T70 MkIII B de Roald Goethe/Stuart Hall….La liste est longue, et le spectacle sera au rendez-vous.

Plateau 6 (1972-1981)

L’affiche est également de qualité et l’énumération du plateau ne saurait mieux commencer que par l’Inaltera 1976 que se partageront Henri Pescarolo, quadruple vainqueur au Mans, et Julien Beltoise, un des fils du regretté Jean-Pierre. Nul doute que le public aura les yeux de Chimène pour cette Inaltera n°1 et ses pilotes, avec sans doute une préférence pour un certain casque vert…Faute de Porsche 936, il n’y aura pas de réplique du match Alpine Renault Porsche, mais la marque au losange sera bien représentée par l’A443 de Jean Ragnotti/Alain Serpaggi, alors que du côté Porsche on aura en piste plusieurs 935. Emanuele Pirro est annoncé sur deux Lola, une T280 et une T290, Gijs Van Lennep pilotera une Porsche 911 RSR avec John Fitzpatrick, Jochen Mass, vainqueur au Mans en 1989, aura aussi une 911 RSR, le trio Collard/Perrodo/Crubilé étant sur une 911 Turbo, Jacques Nicolet pilotera une Ligier JS2, O’Connell une Rondeau DFV, Soheil Ayari et Sam Hancock piloteront des Ferrari 512 BB, Patrice Lafargue sa Lola T298. Les Gulf Mirage de Roald Goethe/Stuart Hall et de Chris Mc Allister seront certainement les voitures à battre, Chris Mc Allister ayant été le plus rapide en piste des éditions précédentes.

Quatre courses sont au programme pour chacun des six plateaux.

Group C

Depuis la précédente liste des engagés, le plateau, déjà très riche et très diversifié, s’est enrichi d’une unité supplémentaire, l’Argo JM19C 1988, un proto du Groupe C2.

Les voitures du Group C sont réparties en trois catégories : C1 et C2 (protos du Group C, IMSA et GTP) des années 1982 à 1990 et C3 (Groupe C , IMSA et protos japonais) de 1991 à 1993^plus des voitures « Invitation spéciale » -C3b- pour des protos jugés d’un intérêt historique.

Ce sont donc 49 fauves qui seront lâchés la semaine prochaine : 28 C1 (12 Porsche 962, 3 March -2 84G et 1 85G-, 3 Spice SE90 ? 1 Jaguar XJR12, 2 EMKA Aston Martin, 1 Nissan R90CK, 1 Toyota 85B, 2 Mercedes-Benz C11, 2 Lancia LC2 et 1 Rondeau M382), 12 C2 (4 Spice -1 SE86 ,1 SE88 et 2 SE89-, 4 Tiga -1GC286, 1 GC287 et 2 GC288-, 1 Sthemo SM, 1 ALLD C284, 1 Alba AR2 et 1 Argo JM19C) et 9 C3 ( 2 Peugeot 905 EV1Bis, 1 Spice SE92 GTP, 1 Nissan RC93, 1 Jaguar XJR16, 1 Lola T92/10, 1 GKW 862, 1 Gebhardt C91 et 1 Porsche 962C).

Les années Groupe C au Mans ont souri à Porsche, Jaguar, Mercedes-Benz et Peugeot (La Mazda 787B victorieuse en 1991 ne sera pas de la fête) et ces quatre marques seront de nouveau présentes aux cotés des Spice, EMKA Aston-Martin, Tiga, Lancia, Toyota, ALD et autres, avec une forte présence des Porsche 962 qui fourniront le quart du plateau.

Sur le papier et au vu des résultats antérieurs en Group C Racing, les Mercedes-Benz C11, et surtout celle de Shaun Lynn, victorieux sur ce même circuit en 2014 lors de Le Mans Legend, en ouverture des 24 Heures, auront peut-être les faveurs du pronostic, avec comme rival potetiel la Nissan R90CK du japonais Katsu Kubota, mais les Porsche pourraient bien tirer leur épingle du jeu, que ce soient les deux Porsche préparées par IMSA Performance ou la Porsche Freisinger sur laquelle on verra un certain Romain Dumas, tout frais vainqueur des 24 Heures 2016 et qui a été la semaine dernière au ‘Peak’ de sa forme dans le Colorado, et qui aura à cœur sur le circuit manceau d’obtenir une troisième victoire en trois semaines ! Qui peut le plus peut le moins, dit-on …Les protos 3,5l -la Nissan RC93 de Gareth Evans et la Gebhardt C91, entre autres- joueront les trouble-fête et pourraient bien mettre tout le monde d’accord !

Les essais qualificatifs auront lieu le vendredi 8 juillet de 12h à 12h45 et la course le samedi 9 juillet de 12h à 12h45, 45 minutes de course donc.

Jaguar Classic Challenge

Nul besoin de chercher la marque victorieuse puisque seules des Jaguar seront en piste, et elles seront nombreuses puisqu’on recensera une soixantaine de voitures au départ, des modèles allant de 1951 -une Jaguar C- pour la plus ancienne, à 1965 -des Jaguar E- pour les plus récentes.

Andy Wallace, vainqueur des 24 Heures du Mans sur une Jaguar XJR-9, pilotera une Jaguar D de 1955. Sont également engagées des Type-C, des Type-E, une MkI, une Mk2, des XK120, des XK140 et des XK150.

Une course de voitures historiques ne saurait se concevoir sans la participation de Gary Pearson (Type-D) et de Carlos Monteverde (Type-E) alors que Nigel Webb (Type-C) animera le peloton.

Les essais qualificatifs sont programmés le vendredi 8 juillet de 11h55 à 12h25 et la course, sur 55 minutes, de 10h35 à 11h30.

Les listes des engagés sont ici

Cette vente aux enchères sera déclinée en deux parties : Automobilia, le samedi 9 juillet à 11h et Le Mans Classic 2016 by Artcurial Motorcars ce même samedi 9 juillet à partir de 14 heures.

Automobilia va offrir aux passionnés une grande diversité de pièces en rapport avec l’histoire du sport automobile : des affiches (comme une affiche originale des 24 Heures du Mans 1923, estimée entre 4000 et 6000€), des dessins, des maquettes, des sculptures, des voitures d’enfant, des pièces détachées et de nombreux autres objets. 117 lots seront ainsi mis aux enchères.

Le Mans Classic 2016 by Artcurial Motorcars va proposer 115 lots avec des voitures de prestige mais également des voitures ayant un passé en compétition.

La vedette annoncée de cette vente est une Ferrari 250 GT Berlinetta SWB de 1961, cette voiture ayant le même propriétaire depuis 47 ans, puisqu’il l’avait rachetée en 1969. Cette Ferrari, qui pourrait battre des records, fera l’objet d’une procédure de vente particulière, les enchérisseurs devant se faire connaître auprès de Artcurial Motorcars au minimum 48 heures avant la vente aux enchères.

Cette Ferrari ne sera pas l’unique intérêt de la Vente Artcurial, chacune des voitures proposées méritant une attention particulière. La 250 GT ne sera d’ailleurs pas la seule voiture de la marque au cheval cabré, avec plusieurs autres modèles (F40, 512 BB, 412, 328 GTB. Seront également proposées des Aston Martin, Bentley, Maserati, Porsche, Alfa Romeo, Triumph, Rolls Royce, Jaguar, Mercedes-Benz et bien d’autres, avec une mention particulière pour une Ford GT Heritage de 2006 aux couleurs Gulf du team John Wyer estimée entre 400 000 et 450 000€ !

Du côté des anciennes, on peut citer une Citroën Traction 11 BL cabriolet de 1937, une Delahaye 135M cabriolet de 1949 ou encore une Bugatti Type 57 Ventoux de 1937 -estimation entre 250 000 et 350 000€-…

La compétition n’est pas oubliée, avec quelques belles pièces comme une McLaren M1B Can-Am de 1966, une Lancia 037 Groupe B ex-usine aux couleurs Martini ainsi que trois voitures ayant participé aux 24 Heures du Mans : une Delage D6-3L Biplace Compétition Usine de 1947 qui prit part aux 24 Heures du Mans 1949 (abandon alors qu’elle était dans le Top 5 en fin de course) engagée par Auguste Veullet, le fondateur de Sonauto -estimation entre 1 200 000 et 1 400 000€!-, une Dodge Viper RT-10, 11ème des 24 Heures du Mans 1994 pilotée par François Migault/Denis Morin/Philippe Gache -estimation entre 200 000 et 300 000€- et une Porsche 935 Compétition Client, achetée en 1978 par Claude Haldi qui la fit courir au Mans en 1978 (abandon) et en 1979 (11ème) qui la revendit à Claude Destic, cette voiture engagée au Mans par Hervé Poulain qui la pilota lui-même avec Claude Destic et Dany Snobeck prenant la vingtième place de l’épreuve -estimation entre 1 100 000 et 1 500 000€-

Voitures impressionnantes, chiffres impressionnants, la Vente Artcurial sera à coup sûr un des clous de Le Mans Classic 2016 !

Le circuit se met également aux couleurs traditionnelles de Le Mans Classic, le damier vert et blanc désormais bien connu.

Le Mans Classic, c’est évidemment vintage et le dress code du meeting est rappelé par plusieurs panneaux. On annonce le retour du soleil, donc ce dress code sera peut-être plus facile à adopter…

Les paddocks de tous les plateaux sont désormais bien en place ou à tout le moins en cours de finition. Derrière les tribunes  seront rassemblées les voitures du plateau 1, les plus anciennes (côté Module Sportif) et celles du plateau 6, les plus récentes, côté Parc Fermé (contrairement à ce que la photo paraît suggérer).

Point encore de voitures, mais les tentes qui les accueilleront arborent déjà les noms de leurs pilotes, et certains de ceux-ci ont déjà remporté les 24 Heures du Mans, au classement général ou dans leur catégorie. On peut citer, sans être exhaustif, Gijs Van Lennep, Emanuele Pirro, Gérard Larrousse, Eric Hélary, Andy Wallace, Jochen Mass, sans oublier évidemment Henri Pescarolo, qui fera équipe avec Julien Beltoise, un des fils du regretté Jean-Pierre.

Dans le plateau 4, un équipage ne passera pas inaperçu, celui de la Lotus Elan 1965 n°11 que piloteront deux frères célèbres : François Fillon, l’ancien Premier Ministre, et Pierre Fillon, Président de l’Automobile Club de l’Ouest, François Fillon étant également inscrit sur une Jaguar E avec Wolfgang Kaufmann.

Revivra-t-on un remake du duel Porsche-Alpine-Renault dans le plateau 6 ? Pour l’instant, la Porsche 936 qui devrait être pilotée par Marco Werner et Ulrich Schumacher ne figure que parmi les réservistes, mais son emplacement est déjà à son nom derrière les tribunes…Alors que Porsche vient de remporter une nouvelle victoire au Mans et que Alpine a inscrit son nom au palmarès du LM P2, cela aurait du sens…

L’ensemble des photos est  ici

Le Mans Classic 2016, la huitième édition de cette épreuve historique devenue incontournable, aura en effet lieu le week-end prochain, le grand circuit étant cette année ouvert dès vendredi matin.

Les préparatifs du meeting vont déjà bon train. Le paddock, le support paddock et au-dessus de celui-ci l’espace habituellement dévolu aux équipementiers pendant les 24 Heures, se transforment en villages de tentes, celles-ci attendant les quelque 500 voitures des six plateaux de Le Mans Classic ainsi que les voitures du Groupe C,

Bien évidemment, aucun proto ni aucune GT n’ont «déjà fait leur entrée dans le circuit, mais cela devient imminent. Le chapiteau d’Artcurial Motorcars, qui hébergera une Vente aux Enchères qui pourrait atteindre des records, est lui aussi en cours d’installation.

Ford célèbre dans le paddock le cinquantenaire de sa victoire ainsi que celle toute récente de la Ford GT en GTE Pro et BMW, partenaire officiel de Le Mans Classic, évoque son histoire et ses hauts faits au Mans.

Les photos du jour sont ici

Grande nouveauté de l’édition 2016, le spectacle sur la piste débutera dès le vendredi matin. Avec des parades de clubs pour commencer. Puis le rythme s’accélérera avec l’entrée en action du plateau d’ouverture : le Group C Racing, composé de quarante-neuf voitures, qui constituera une grande première à l’affiche du Mans Classic. Ensuite, les six autres plateaux se succèderont pour effectuer leurs séances d’essais qualificatifs, puis, plus tard, leurs essais libres nocturnes. Autre nouveauté, l’adoption en course des Slow Zones créées pour éviter les longues périodes de safety car et donner davantage de place au sport tout en assurant la sécurité des techniciens lors d’incidents de course (80 km/h maxi dans la zone neutralisée). Enfin, une course du Jaguar Classic Challenge regroupant les modèles XK, Type E, C & D, Mk I, Mk II et Mk VIII s’ajoutera au programme. Dans ce plateau, le Britannique Andy Wallace (19 participations aux 24 Heures du Mans, dont une victoire en 1988 sur une Jaguar XJR-9LM) pilotera la Jaguar Type D (châssis XKD 505) victorieuse avec l’équipage Mike Hawthorn/Ivor Bueb lors de la tragique édition des 24 Heures du Mans 1955.

Parmi les autres temps forts du week-end, le très prestigieux Concours Le Mans Heritage Club qui réunit 24 châssis triés sur le volet, ayant tous participé aux 24 Heures du Mans entre 1923 et aujourd’hui, l’hommage à Ligier avec la présence de plusieurs JS1 et JS2, l’Exposition Spéciale F.F.V.E intitulée ‘‘Les Transporteurs des écuries de course’’ qui constituera une première, la Vente aux enchères Artcurial Motorcars avec plus d’une centaine de voitures d’exception proposées et Little Big Mans avec une centaine de bolides miniature conduits par des pilotes en herbe, âgés de 6 à 10 ans, lâchés pour une boucle du circuit Bugatti après un départ “Le Mans”. Sans oublier les très nombreux exposants et moult animations qui replongeront le paddock dans une autre époque.

 LE MANS CLASSIC EN CHIFFRES

550 voitures en course
10 vainqueurs des 24 Heures du Mans
+ de 1000 pilotes
+ de 20 nationalités représentées
8500 voitures de clubs
180 clubs
115 voitures d’exception aux enchères chez Artcurial Motorcars
Célébration du Centenaire BMW
Célébration du 50ème anniversaire de la 1ère victoire de la Ford GT40 au Mans
100 véhicules miniature réservés aux 6-10 ans pour Little Big Mans
140 exposants dans le Village
110 000 spectateurs en 2014

En hommage à son père Jean-Pierre disparu l’année dernière, Julien Beltoise dispute le plateau 6 associé au recordman de participations (33) Henri Pescarolo sur l’Inaltera que partageaient les deux champions en 1976. Autre fer de lance de l’épopée Matra, le double vainqueur et actuel Président du Club des Pilotes Gérard Larrousse revient sur une Porsche 550 Spyder (1958). Quant à Eric Hélary, héros du triplé historique de Peugeot en 1993, il partage son temps entre une Chevrolet Corvette C3 (1970), une Lancia Beta Gr.V (1979) et une Alfa Romeo T 33 TT (1971).

Vainqueur de l’édition 1988 sur Jaguar, Andy Wallace reste fidèle à la marque de Coventry puisqu’il dispute Le Mans Classic sur une Type D (1955). A noter que l’Anglais figure parmi les pilotes les plus assidus de l’histoire avec 19 départs. A ce jeu, il est toutefois devancé par son ancien équipier Jan Lammers, 22 départs et une victoire, engagé lui sur Austin Healey 3000 (1962). Même score pour Emmanuel Collard qui prend part aux 24 Heures pour la 22ème fois cette année avant de disputer Le Mans Classic sur une Porsche 908/3 (1971) et une 911 Turbo RSR (1974).

Autres anciens gagnants, Jochen Mass (1989) revient dans une De Tomaso Pantera Gr. IV (1971) ainsi qu’une Porsche 911 RSR 3L (1974) et Gijs van Lennep (1971, 1976) dans une Porsche 908 LH (1968). Des vainqueurs de classes sont aussi de la partie comme Casper Elgaard, premier dans la catégorie LM P2 en 2009, au volant d’une Porsche 904 de 1964 ou John Fitzpatrick, Ralf Kelleners et Uwe Alzen, tous vainqueurs sur Porsche 911 (1975, 1996 et 1999), qui restent fidèles au modèle emblématique du constructeur de Stuttgart. Quant au double vainqueur en Grand Tourisme, Raymond Narac, il passe exceptionnellement en prototype dans une Porsche 962 Group C (1987).

Bien d’autres personnalités ayant disputé les 24 Heures du Mans sont attendues, à l’instar de David Halliday (BMW 3.0 CSL), Jean Ragnotti (Alpine M 65, Renault Alpine A443) ou encore Paul Belmondo (Ford GT 40), Chris Mac Allister, Eric De Doncker, Gareth Evans, Roald Goethe, Lucien Guitteny, Stuart Hall, Sam Hancock, David Hart, Hans Hugenholtz, Wolfgang Kaufmann, Patrice Lafargue, Franck Lagorce, Michel Lecourt, Erik Maris, Jean-Marc Merlin, Jacques Nicolet, Martin O’Connell, François Perrodo, Christian Pescatori, Frédéric Da Rocha, Lucien Rossiaud, Alain Serpaggi, John Sheldon, Pierre de Thoisy…

Plateau 1 (1923-1939)

Le plateau passe de 61 à 65 inscrits. Disparaissent de la liste précédente une HRG 1500 de 1938 et une Excelsior Torpedo Sport de 1923, qui était la doyenne de l’édition 2016 et il faut ajouter une Bugatti 44 de 1929, une MG PA de 1934, une Alfa Romeo 6C 2500 SS de 1938, une Lagonda Rapier de 1936, une Bugatti T43 GS de 1928, une Alvis Speed Twenty de 1934.

Plateau 2 (1949-1956)

Ce plateau comprend toujours 75 voitures. N’apparaissent plus parmi les engagés une Porsche 356 de 1953, la Lotus XI 1500 de Serge Kriknoff et une autre Porsche 356, de 1955 celle-ci, qui sont remplacées par une Aston Martin DB2 Lightweight de 1952, une DB HBR5 de 1960 et une Lotus XI de 1956 (peut-être celle que devait piloter Serge Kriknoff..)

Plateau 3 (1957-1961)

75 engagés également pour le plateau 3, comme sur la liste précédente. Exeunt une Maserati T63 Birdcage (1961), une Lotus XV (1958), une DB HBR (1958), une Morgan +4 Super Sport (1961), une Maserati 300S (1956) et une Maserati T63 Birdcage (1961), qui sont remplacées par une Abarth Simca, une Ferrari 250 GT Berlinetta (1961), une Maserati T61 Birdcage (1961), une très belle Ferrari 250 GT Breadvan (1961), une Lotus XV (1959) et une AC ACE (1957).

Plateau 4 (1962-1965)

Là encore, toujours 75 engagés. Les disparues sont la Ferrari Breadvan, qui est passéé dans le plateau 3, une Ferrari 275 GTB/C (1966) et une Alfa Romeo TZ (1964) qui sont remplacées par une Ford GT40 (1966), la Morgan +4 Super Sport qui était dans le plateau 2 et par une Shelby Cobra 289 (1965).

Plateau 5 (1966-1971)

Le plateau passe de 74 à 75 unités. Il perd une Ford GT40 (1966) et s’enrichit d’une Alpine A220 (1969) et d’une Lola T70 MIIIB (1969).

Plateau 6 (1972-1981)

Toujours fort de 75 voitures, le plateau perd malheureusement une Alpine A442 (1976) et la Porsche 911 RSR (1974) que devait piloter Bobby Rahal, ces pertes étant compensées par l’arrivée de deux Porsche 911 RSR 3 litres de 1974, dont l’une sera pilotée par Gijs Van Lennep, vainqueur des 24 Heures du Mans 1971 avec Helmut Marko sur une Porsche 917 et longtemps recordman de la distance parourue au Mns avec 5335 km.

Le Mans est toujours aussi attractif puisque pas moins de 50 concurrents figurent sur la liste provisoire des engagés.

Le plateau est non seulement très copieux, mais il est également très diversifié puisque 18 marques y seront représentées : March, Alba, Porsche, Spice, Nissan, Jaguar, Tiga, Sthemo, Lola, Peugeot, GKW, EMKA Aston Martin, Toyota, Mercedes, ALD, Gebhardt, Lancia et Rondeau.

Une rareté est engagée, une GKW Porsche de 1988, un châssis italien conçu pour accueillir des mécaniques Porsche. Sous réserves, cette voiture n’a pas été vue en course à ce jour !

Ces 18 marques sont déclinées en 27 modèles différents.

Numériquement, Porsche aura un net avantage, avec 12 voitures au départ –5 962 et 7 962C-, suivi de Spice, avec 8 unités (2 SE86 C2, 1 SE88 C2, 2 SE89C C2, 1 SE90 C1, 1 SE90 GTP et une 1 SE92 GTP).

Pour autant, Porsche ne sera pas nécessairement favori de la course. Parmi les prétendantes à la victoire on peut citer les deux Mercedes-Benz C11 et notamment celle de Shaun Lynn, grand spécialiste du Group C et qui avait remporté la course du Group C Racing sur cette même piste mancelle en ouverture des 24 Heures 2014.

La Nissan RC90 CK du japonais Katsu Kubota sera également au nombre des postulants, tout comme une autre Nissan, la RC 93 de Gareth Evans, autre grand spécialiste, ou encore la Porsche 962 de Zak Brown et de Richard Dean, ce dernier ayant gagné en GT2 lors des 24 Heures 2006 au volant de la Panoz du Team LNT.

C’est toujours un plaisir de revoir des Jaguar en piste au Mans. Outre la XJR16 de Richard Eyre, un des animateurs habituels du Group C Racing, Andrew Haddon sera au volant d’une XJR12 dont un des modèles remporta les 24 Heures du Mans 1990.

La Gebhardt C91 de Michael Lyons s’est imposée lors du meeting d’ouverture du Group C Racing à Jarama et le jeune britannique sera à coup sûr un des animateurs de la course en juillet prochain, tout comme son aîné Steve Tandy, toujours efficace avec sa Spice SE90 GTP.

Ralf Kelleners, autre vainqueur en GT2 au Mans en 1996, pilotera une Porsche 962C et sera aussi à prendre en compte.

La colonie française sera bien représentée, avec en vedette les deux Peugeot 905 EV1 Bis de Dominique Guenat et de Erik Maris, avec un autre vainqueur du Mans, Raymond Narac (GTE Am en 2013) qui, associé à Michel Lecourt, pilotera une Porsche 962 fraîchement ramenée du Japon dans les ateliers de IMSA Performance. Deux autres pilotes des 24 Heures passées, Frédéric Da Rocha et Pierre De Thoisy (11 Le Mans dont une victoire en C2 avec une Spice SE88C) seront associés sur cette Spice SE88C

Pierre-Alain et Erwin France sortent de deux podiums en Group C Racing lors de Spa Classic avec leur Porsche 962C et ont aussi de solides arguments, t in retrouvera avec plaisir Pierre-François Rousselot (9 participations aux 24 Heures entre 1977 et 1989) qui sera au volant d’une Spice SE89C.

Le spectacle sera assurément au rendez-vous et sera la plus belle des introductions à Le Mans Classic 2016.

La liste des engagés est ici

En effet, si le plateau 1 (1923-1939) n’affiche modestement (!) que 61 unités, les plateaux 2,3,4 et 5 ont actuellement le compteur bloqué à 75.

Dans le plateau 1, il faut maintenant ajouter une Talbot 105 de 1934 pour Hinderer/Hinderer.

Le plateau 2 (1949-1956) voit la disparition de la Lancia Aurelia B20 (1953) de De Miguel/Delso/Steuer et la place de celle-ci est prise par une Cadillac Série 61 (1950) pour Rowley/Drinkwater.

La Lister Costin (1959) de Lotman ne figure plus sur la liste du plateau 3 (1957-1961) et elle est remplacée par la Lotus Elite (1962) de Joe Twyman.

Si le plateau 4 (1962-1965) n’a pas changé, le plateau 5 compte désormais en plus une Alfa Romeo Tipo 33T (1971) qui sera pilotée par Erik Maris et Eric Hélary.

Quelques changements dans le plateau 6 : exit l’Osella PA6 BMW (1976) de Kohler/Bussoini, tout comme la Porsche 935 initialement engagée par Erik Maris, qui engagera à la place une Lancia Beta Montecarlo Groupe 5, une seconde Lancia Beta Montercarlo étant également engagée par le duo Emanuele Pirro/Franco Meiners, cette Lancia étant engagée cette année en CER. Il faut également ajouter une Gulf Mirage de 1974 pour Stuart Hall, cette Mirage étant probablement une des principales vedettes de ce plateau 6.

La liste des engagés est ici

Comme à l’époque, Porsche est la mieux représentée des 16 marques inscrites avec pas moins de dix modèles 962 en lice. Ses grandes rivales de l’époque sont également annoncées avec deux Lancia LC2, des Jaguar XJR-12 et 16, une Mercedes C11 et une Nissan R90 CK – la plus puissante des voitures vues dans la Sarthe avec ses… 1128 CV ! Aux côtés de ces grands constructeurs, les créations d’Alba, ALD, Emka, March, Sthemo, Rondeau, Spice et Tiga représentent le camp des “artisans”, indissociable des 24 Heures du Mans. Enfin, la dernière lignée de cette génération de prototypes, les Sport 3.5 litres, est représentée par une Gebhardt C91 ainsi qu’une très rare Lola T92/10 et surtout une Peugeot 905 dont on célèbre cette année le 25ème anniversaire de la première participation.

Autrement dit, c’est à une rétrospective inédite que sont invités les plus de 110 000 spectateurs attendus les 8 et 9 et 10 juillet prochains. En attendant Le Mans, le plateau Group C Racing entre en piste ce week-end à l’occasion de Jarama-Classic, un nouveau meeting organisé par Peter Auto.

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Plateau 1 (1923-1939)

Le plateau 1 (1923-1939) passe de 52 à 58 unités et est donc presque  plein, alors que le plateau 2 est encore plus étoffé, avec 70 inscrits contre 62 fin janvier. Les « nouveautés » sont une BMW 328  (1937), une Bentley 4,5l Tourer (1929), une Riley TT Sprite (1935), une Rally NCP (1934), une Bugatti 51, et une Bugatti  35B (1928).

Plateau 2 (1949-1956)   

Le plateau 2 est encore plus étoffé, avec 75 inscrits contre 64 fin janvier. Onze voitures supplémentaires figurent sur la liste : une DB HBR Barquette (1945) – qui remonte ce plateau dans le temps-, une Osca S 1500 TN (1957), deux Austin Healey 100S (1954), une DN HBR5 (1956), une Aston Martin DB3 (1952), une Jaguar D (1955) pour deux des maîtres des courses historiques, Carlos Monteverde et Gary Pearson, une Allard J2X Le Mans (1952), deux Mercedes-Benz 300 SL (1955), une Maserati A6 GCS Barchetta (1954).

Plateau 3 (1957-1961)

L’inflation a atteint le plateau 3 qui a grossi de moitié, avec 75 inscrits contre 49 précédemment. Il n’ya toujours aucune Jaguar D, mais le plateau s’est enrichi d’une Aston Martin DB4 GT (1960), de deux Maserati T63 Birdcage (1961), de quatre Lotus XV (deux de 1958, deux de 1959), d’une Tojeiro Jaguar (1959), d’une Sunbeam Alpine Le Mans (1961), d’une Alfa Romeo Giuletta 1300 SZ (1962), de deux Jaguar E (1961), de quatre Lister Jaguar Knobbly (1958), d’une Chevrolet Corvette C1 (1958), d’une Maserati 300 S (1956), de trois Lister Jaguar Costin (1959) dont une pour un autre spécialiste, David Hart, d’une DB HBR5 (1961), d’une Porsche 718 (1960), d’une Osca 2000 S (1959), d’une Lotus XI 1500 (1958), d’une Lotus Elite (1959), les Lister Jaguar devant être les vedettes de ce plateau.

Plateau 4 (1962-1965)

Le plateau 4 était déjà musclé, avec 71 engagés, il l’est encore plus, avec 75 unités. Il a perdu une Shelby Mustang 350 GT (1965), une René Bonnet Djet (1964) et une Abarth 1300 OT (1965) mais il compte en plus trois Jaguar E (1962 et 1963), une Lola Mk6 GT (1963), une Ford GT40 Roadster (1965), une Shelby Cobra 289 (1964), une Ford GT40 (1965) et une Porsche 901 (1964).

Plateau 5 (1966-1971)

Le plateau 5 qui avait 49 inscrits en a désormais 74 et la quantité supplémentaire est accompagnée d’une grande qualité, avec de très belles têtes d’affiche qui donnent un relief particulier à ce plateau. Celui-ci a perdu une Ford GT40, mais en a retrouvé deux autres (1966 et 1969) celle de 1969 ayant Paul Belmondo au volant, avec aussi deux Chevron B19 (1970 et 1971), quatre Chevron B16 (une à moteur Mazda de 1971, trois à moteur Cosworth FVC de 1969  et 1970), une Chevron B8 BMW (1968), une Porsche 914/6 (1970), deux Corvette C3 (une de 1968 et une Greenwood de 1971), une Ferrari 365 GTB/4 (1970), une Matra 660-01 (1971), une des vedettes du plateau assurément pour Richard Mille/Yvan Mahé), deux Lola T70 MkIII (1967 et 1969) dont une pour Richard Mille/Carlos Tavares), deux Porsche 917 (1969) dont une pour les redoutables Monteverde et Pearson, déjà cités et l’autre pour Peter Vögele, une Ligier JS 1 (1969) et une Ligier JS 3 DFV (1971), toutes deux engagées par Mr John of B.

Jacques Nicolet engage sa Duckham’s LM 72 (1971), déjà vue en 2014, ainsi que a Costin Nathan 1000 GT qu’il pilotera avec Pierre Fillon, deux Porsche 910 (1967), une Porsche 906 (1966) et une Alpine-Renault A210 (1966).    

Plateau 6 (1972-1981)

Le plateau 6 est fort désormais de 72 voitures contre 55 sur la liste précédente. Il faut ajouter deux Ferrari 512 BB LM (1978 et 1979), une Lancia Beta Gr.5 (1979), une Osella PA 6 BMW (1978), une Lola T286 (1976), une Lola T290 (1972), une Lola T292 BMW (1973), une Lola T298 BMW (1979) supplémentaire pour Patrice Lafargue, deux BMW 3.0 CSL (1973 et 1975), la première étant pilotée par Olivier Porta, Mike Parisy et David Hallyday, une Porsche 935 K3 (1980), deux Porsche 911 RSR 3l (1974), une Ligier JS2 DFV pour Mr John of B, une Porsche 911 RS 3l (1974), une Alfa Romeo T33/TT12 (1974) et une Porsche 1930 Gr.4 (1978). Notons que sur l’Inaltera 1976, le coéquipier de Henri Pescarolo  ne devrait plus être Anthony Beltoise, mais Julien, le frère de ce dernier. La vedette du plateau sera de nouveau la Gulf Mirage (1973) de Chris McAllister qui a brillé durant les deux dernières éditions de Le Mans Classic, et également les Renault Alpine A 442 et A 443, celle-ci pilotée par le toujours vert Jean Ragnotti.

De nombreux anciens vainqueurs des 24 Heures du Mans seront au départ en juillet prochain. On peut citer Andy Wallace, Gérard Larrousse, Marco Werner, Jochen Mass, Jan Lammers, Emanuele Pirro, Gijs Van Lennep ou encore Henri Pescarolo. N’oublions pas non plus les voitures du Group C Racing, les mythiques Groupe C qui rehausseront encore plus l’éclat de Le Mans Classic, si besoin était…

Cette édition 2016 va présenter plusieurs nouveautés, l’esprit restant cependant très vintage.

La durée, tout d’abord, puisque le meeting s’étalera sur trois journées pleines, la piste étant ouverte dès le  vendredi matin.

Des parades de club donneront le coup d’envoi de ces trois journées, suivies des premiers essais diurnes et nocturnes-, avec en ouverture des six plateaux habituels de Le Mans Classic, ceux du Group C Racing –associé depuis cette année à Peter Auto- avec les voitures mythiques des années 1982 à 1993, comme des Porsche 962, des Mercedes C11, des Lancia LC2, des Nissan R90CK, des Jaguar XJR 9, 12, 14 ou 16, des Spice, des Cougar et bien d’autres.

Les voitures du Group C Racing auront droit à deux séances d’essai de 45 minutes chacune : à 12h et à 20h05 le vendredi et à une course de 45 minutes également le samedi à 11h45, cette course promettant d’être un des temps forts du meeting.

Le Jaguar Classic Challenge constituera une autre nouveauté de Le Mans  Classic 2016. Cette épreuve monomarque est ouverte aux Jaguar XK, Type E, C & D, Mk I, Mk II et Mk VIII.

Comme pour les 24 Heures modernes, Le Mans Classic adopte le régime des « slow zones », avec vitesse maximale de 80 km/h dans les secteurs concernés, afin d’éviter de longues périodes sous safety car tout en garantissant la sécurité des pilotes et du personnel en charge de la sécurité du circuit.

Une exposition, montée par la F.F.V.E (Fédération Française des Véhicules d’Epoque) mettra en vedette la logistique, car elle s’intitule « Les transporteurs des écuries de course au Mans ».

Outre les nouveautés, Le Mans Classic conserve en 2016 le Concours Le Mans Heritage Club –dans l’enceinte du Village-, mettant aux prises 24 châssis ayant disputé les 24 Heures entre 1923 et nos jours ; Artcurial Motorcars tiendra de nouveau sa Vente aux Enchères avec des prestigieux modèles de collection ou de compétition : les très jeunes pousses (entre 6 et 10 ans) seront aussi en piste lors de Little Big Mans aux volants de mini-bolides thermiques ou électriques. Les clubs, outre les parades, seront bien représentés dans l’enceinte du circuit, puisqu’on annonce près de 8000 voitures, représentant 160 clubs et 80 marques!     

Au niveau compétition, les six plateaux habituels disputeront chacun trois courses de 1 heure. Les quatre premiers plateaux (Plateau 1 (1923-1939), Plateau 2 (1949-1956), Plateau 3 (1957-1961), Plateau 4 (1962-1965) prendront le départ à l’ancienne, en épi « type Le Mans », les concurrents des Plateaux 5 (1966-1971) et 6 (1972-1981) prenant un départ lancé.

Les concurrents

Depuis la première liste ici , quelques modifications sont intervenues. Le plateau 1 passe de 44 à 52 voitures, avec parmi les nouvelles arrivantes une Aston Martin Ulster de 1932, une Riley 1928, une Bentley 4,5l de 1929, une Lagonda V12 de 1939, une Bentley 4,5l de 1928, une BMW 328 ; le plateau monte à 62 inscrits, avec en plus une Maesarti 300S de 1955, deux Cooper T39 de 1955, une Lotus XI 1500 de 1956, alors que Andy Wallace, vainqueur au Mans en 1988 avec une Jaguar XJR12 pilotera une Jaguar D, modèle victorieux au Mans en 1955… ; le plateau 3 est désormais riche de 48 unités contre 40 précédemment. Curieusement, aucune Jaguar D n’est encore inscrite, mais une Lister-Jaguar « flat iron » de 1958, une Ferrari 250 GT Berlinetta de 1960, une Austin Healey 3000 Mk2 sont venues abonder la liste ; Le plateau 4 est pléthorique, avec maintenant 71 inscrits contre 60 fin décembre, dont une Ford GT40 de 1965, une Shelby Cobra 1965 pour Hans Hugenholtz, une Lotus Elan1965 pour Pierre Fillon, le Président de l’ACO, et son frère François, ex-Premier Ministre –une Lotus qui ne passera donc pas inaperçue !-, une Austin Healey 3000… ; le plateau 5 s’enrichit de 5nouvelles voitures et passe à 49 inscrits, avec en sus une Chevrolet Corvette C3 de 1970, une Alfa Romeo T33/2 de 1968, deux Porsche 911 de 1968, une Chevron B19 de 1971 pour le  champion CER 2014 Martin O’Connell… ; le plateau 6 compte maintenant 55 engagés, avec en renfort une Chevron B31de 1975, d’une Porsche 934 de 1976, d’une Alpine-Renault A442 de 1976, d’une Porsche 935 de 1978,  d’une Lola T290 1972 pour Emanuele Pirro, d’une Lola T290 de 1973, d’une Porsche 924 de 1981 et d’une De Tomaso Pantera de 1971. Dans ce plateau, la moins remarquée ne sera certainement pas l’Inaltera de 1976 avec un équipage aux noms chargés d’histoire, Pescarolo/Beltoise, le quadruple vainqueur des 24 Heures étant associé à  Anthony, fils du regretté Jean-Pierre Beltoise.

La liste des engagés des différents plateaux n’est pas encore définitive et Le Mans Classic 2016 proposera comme d’habitude de nombreuses animations.