]]> https://archivesovh.endurance-info.com/fr/la-date-des-12-heures-de-bathurst-2018-devoilee/feed/ 0 https://archivesovh.endurance-info.com/fr/un-programme-complet-a-letude-pour-bentley/ https://archivesovh.endurance-info.com/fr/un-programme-complet-a-letude-pour-bentley/#comments Thu, 09 Feb 2017 14:00:35 +0000 lm@endurance-info.com http://www.endurance-info.com/fr/?p=132732 Présent avec une paire de Continental GT3 aux 12 Heures de Bathurst, Bentley pourrait bien se laisser tenter par les prochaines manches de l’Intercontinental GT Challenge, à savoir Spa, Laguna Seca et Sepang. Toutefois, la décision de prendre part aux 12 Heures de Sepang n’est pas encore prise, selon Brian Gush, patron de Bentley Motorsport. La marque britannique sort d’une troisième participation consécutive aux 12 Heures de Bathurst avec un podium à la clé. La structure Absolute Racing pourrait faire rouler les Continental GT3 aux Etats-Unis et en Malaisie, même si là aussi aucune décision n’a été prise. Le team dirigé par Fabien Fior et Ingo Matter est déjà présent sur les deux continents. Bentley Team M-Sport s’occupera de faire rouler les Continental GT3 à Spa fin juillet.

« Nous sommes venus à Bathurst pour Bathurst » a déclaré Brian Gush à Sportscar365. « Si nous continuons après Spa, ce sera en fonction de ce que fera l’équipe américaine. Nous ne ferons probablement pas voyager nos autos jusqu’en Amérique. L’idéal serait qu’Absolute Racing s’occupe des autos. Pour le moment, ils essaient de mettre en place leur programme en Pirelli World Challenge. Si tout fonctionne et qu’Absolute peut préparer les voitures pour nous, nous pourrons alors mélanger le tout et y faire venir nos pilotes. Laguna Seca serait alors au programme. » Brian Gush a admis que la situation pourrait être plus compliquée en ce qui concerne les 12 Heures de Sepang. La marque britannique a décidé en dernier ressort de faire l’impasse sur l’épreuve 2016 après y avoir pris part l’année précédente.

Les 12 Heures de Sepang 2015 ont été marquées par un drapeau rouge assez long à cause de la pluie, ce qui a refroidi Brian Gush : « A Sepang, vous savez qu’il peut y avoir un drapeau rouge car c’est le mauvais moment de l’année. Il n’y a pas de spectateurs, pas de couverture et pas moyen de l’activer. Nous avions un réceptif qui est resté désespérément vide. C’est quelque chose de vraiment compliqué. Nous étions en tête du championnat, mais ce n’était pas raisonnable de traverser le monde. Au bout du compte, nous n’aurions eu droit qu’à faire la promotion de la marque. » Brian Gush a confié que la décision se prendra à l’issue des 24 Heures de Spa où Bentley alignera une nouvelle fois deux autos officielles.

Oliver Jarvis épaulera Steven Kane et Guy Smith dans le baquet d’une des deux Bentley en Blancpain Endurance Cup. La seconde auto sera partagée par Vincent Abril, Maxime Soulet et Andy Soucek. Bentley sera à nouveau présent en Blancpain Sprint Cup. Une présence en ADAC GT Masters avec Bentley Team Abt sera également au programme avec en prime quelques manches VLN et les 24 Heures du Nürburgring.

Le trio de la Ferrari 488 GT3/Maranello Motorsport composé de Toni Vilander, Craig Lowndes et Jamie Whincup  a fait une course remarquable malgré quelques petits couacs. Ils ont réussi à garder un rythme impressionnant et offrir une magnifique victoire au constructeur italien. Ferrari renoue avec la victoire, le dernier succès au Mont Panorama remontant à 2014, déjà avec Maranello Motorsport et Craig Lowndes. Ferrari rejoint Audi, BMW et Mitsubishi avec deux victoires.

Après un départ particulièrement impressionnant depuis la pole, et malgré l’attaque importante de la BMW M6 GT3/MARC Cars Australia #90 (Mostert/Twigg/Haber), l’équipe  Maranello a pu maintenir son leadership jusqu’à la première safety car, qui a eu lieu après 30 minutes.

Lors du restart, l’écurie italienne commet une erreur en faisant chauffer ses pneus alors que la safety car a les feux éteints, ce qui est interdit. Cela leur coûte une pénalité (drive through).

 La Ferrari retrouvera sa première place quelques heures plus tard, qu’elle perdra suite à un contact lors d’un autre restart avec la Mercedes-AMG GT3/STM HTP de Baird-van Gisbergen-Rene Engel #22, qui envoie la Ferrari dans le sable. Il reste alors 8h30 de course.

La Ferrari se retrouve à la 10ème place, mais elle récupérera les commandes de la course 40 tours plus tard.

 Durant les six premières heures de courses, nous avons assisté à beaucoup d’attaques assez agressives, sans doute trop agressives d’ailleurs, créant de nombreux accidents et arrêtant la course de beaucoup de concurrents sérieux (la Porsche/Walkinshaw #911 de Bamber/Estre/Vanthoor, l’Aston Martin V12/Miedecke Stone Motorsport #35 de Miedecke/Walsh/Bates, ou encore la BMW M6 GT3/MARC Cars Australia #90 (Mostert/Twigg/Haber).

 Les six dernières heures ont été nettement plus tranquilles. À moins de 2h30 de la fin de course, alors que la #88 doit marquer un arrêt prévu, Toni Vilander décide de faire des tours de qualifications pour augmenter l’écart avec la voiture qui le précède et de pousser au maximum son relais, pour avoir un écart encore plus grand et maintenir sa première position. Un pilotage, réellement, impressionnant.

À 40 Minutes du terme, la Mercedes-AMG GT3 de Baird-van Gisbergen-Rene Engel #22 effectue son dernier pit-stop en sortant deux secondes devant la Ferrari, nous permettant de voir la dernière bataille de cette longue course, entre entre Jamie Whincup et Shane van Gisbergen. En un tour et demi, la #88 s’est retrouvée derrière la Mercedes dans la descente de Bathurst, et un dépassement viril a permis à la #88 de récupérer la première position.

Par la suite, Shane van Gisbergen n’a pas pu éviter un contact avec une Porsche, envoyant cette dernière dans le mur, à une demi-heure de la fin de course, provoquant un safety car, ainsi qu’une pénalité pour l’équipe Mercedes-AMG Team STM/HTP Motorsport. Pénalité qu’il n’aura pas le temps de faire, car lors du restart, Van Gisbergen perdait le contrôle de sa voiture et heurtait fortement le mur. C’en était terminé des espoirs de damier de la Mercedes.

C’est donc avec un tour d’avance que l’équipe Maranello Motorsport a terminé son dernier quart d’heure de course pour donner une seconde victoire à Ferrari à Bathurst.

Concernant les BMW M6 GT3, favorites de cette édition 2017, beaucoup de problèmes à noter avec la BMW M6 GT3/MARC Cars Australia #90 (Mostert/Twigg/Haber), pourtant très performantes au départ en prenant les commandes près moins de 15 minutes. Peu de temps après, cette dernière est venue abimer sa direction contre d’un mur, et malgré une réparation très longue et l’envie de repartir, l’équipe a décidé d’abandonner peu après la mi-course. A l’arrivée, la meilleure BMW M6 GT3 est celle de Wintterbottom/Wittmann/Richards, seulement 14e à 9 tours suite à des soucis de direction assistée. La #7, a vu son capot s’ouvrir en pleine montagne, bloquant drastiquement la vue du pilote avant de connaître un contact avec un mur qui a occasionné le bris de la direction et obligeant la voiture à finir sa course contre un mur.

La première place s’est donc jouée entre la Ferrari 488 GT3 #88, la Mercedes-AMG GT3 de Baird-van Gisbergen-Rene Engel #22, la Bentley/M-Sport #17 de Kane-Smith-Jarvis et la Porsche Porsche 991 GT3-R/Competition Motorsports de Calvert-Jones-Long-Lieb-Campbell. Il y a eu en tout 7 leaders différents (#88, #90, #911, #12, #24, #22, #17). C’est finalement la Porsche qui a eu le dernier mot pour terminer à la 2e place à 1 tour, 18s devant la Bentley.

A noter la belle 4e place (vainqueur en Am) de la Porsche 911 GT3-R de Talbot/Martin/Padayachee. Vainqueur en 2016, McLaren n’a pas pu faire mieux que 5e grâce à Bell/Parente/Ledogar. La Gallardo R-EX a montré qu’elle avait encore de beaux restes avec la 6e place du Lago Racing. Les Audi R8 LMS de pointe n’ont guère brillé avec la 13e place de Tander/Mies/Hasse, une position devant la seconde Bentley de Soucek/Abril/Soulet. La Porsche 911 GT3-R officielle de Bamber/Estre/Vanthoor n’a pas vu l’arrivée avec seulement 44 tours couverts.

 Il y a eu en tout 16 neutralisations, le temps estimé sous drapeau jaune étant de 3h22 sur les 12h de la course, soit plus d’un quart en Yellow. 290 Tours ont été bouclés.

Prochain rendez-vous de l’Intercontinental GT Challenge aux 24 Heures de Spa fin juillet.

Le classement de la course est ici

- La BMW M6 GT3/Walknehorst de Collard/Menzel/Müller sera elle aussi forfait pour l’épreuve. Ricky Collard a été victime d’une sortie de piste et là aussi l’auto ne pourra pas être réparée à temps.

- La McLaren 650S GT3 #1 partagée par Alvaro Parente, Rob Bell et Côme Ledogar avait réalisé le 6e temps lors du Shoot Out, mais la #1 s’élancera finalement de la voie des stands suite à un changement de moteur.

- Nissan a connu des hauts et des bas depuis le début du meeting, et surtout des bas. La GT-R GT3 NISMO #24 a dû être reconstruite après une sortie de piste. La #23 a connu pour sa part des soucis de suspension.

- Pas de course pour la Porsche Cayman/PROsport Performance de Putman/Espenlaub/Foster/Pilgrim suite à une sortie de piste en essais.

C’est donc 14 heures avant le départ de la course que les dix voitures les plus rapides se sont élancées tour à tour.

C’est finalement la Ferrari 488/Maranello Motorsport de Toni Vilander a décroché la pole avec un temps de 2:02.861. Le coéquipier de Craig Lowndes et Jamie Wincup a devancé la BMW M6 GT3/MARC Cars Australia #90 (Mostert/Twigg/Haber) de 0.194s et celle du BMW Team SRM (Wittmann/Richards/Winterbottom) de 0.388s. La première ligne sera donc partagée par les deux GT3 qui avaient bouclé les deux qualifications en haut de la feuille des temps.

On trouve ensuite la discrète Aston Martin V12/Miedecke Stone Motorsport #35 de Miedecke/Walsh/Bates, dans la même seconde que la Ferrari, suivie par la Bentley Continenta GT3 de Soulet/Soucek/Abril, puis la McLaren 650S GT3 #1 de Bell/Parente/Ledogar (Tekno Autosports), la Porsche/Walkinshaw #911 de Bamber/Estre/Vanthoor.

La 3e BMW #7 qui a raté ses qualifications dès le premier virage a terminé au 8e rang, suivie par la Porsche #12 de Competition Motorsports, et l’Audi R8 #5 de GT Motorsport qui complète ce top10.

La course démarre à 5h45 heure locale ce dimanche, 19h45 heure Française ce samedi.

• P1 – #88 Maranello Motorsport Ferrari 488 GT3 – 2m 02.861s – Liqui-Moly Class A GT3 Pro-Pro class leader
• P2 – #90 Castrol MARC Cars Australia BMW M6 – 2m 03.055s – BRM Watches Class A GT3 Pro-AM class leader
• P3 – #60 Laser Plumbing and Electrical BMW M6 – 2m 03.249s
• P4 – #35 Infants Friend Team Lubrimaxx MSM Aston Martin V12 Vantage – 2m 03.823s
• P5 – #8 Bentley Team M-Sport Bentley Continental GT3 – 2m 03.968s
• P6 – #1 Tekno Autosports McLaren – 2m 03.978s
• P7 – #911Walkinshaw GT3 Porsche 911 – 2m 04.067s
• P8 – #7 Team Castrol Vodafone BMW M6 – 2m 04.288s
• P9 – #12 Competiton Motorsports Porsche 911 – 2m 04.366s – BRM Watches Class A GT3 Pro-AM class leader
• P10 – #5 GT Mototsport Audi R8 LMS – 2m 04.473s

Les chronos sont ici

Cette première session de qualification a été stoppée à trois reprises, une première fois après moins de 15 minutes suite à la sortie de piste de la Porsche Cayman GT4/PRO Performance #18, pilotée par Charles Putman. La deuxième neutralisation a eu lieu au bout de 29 Minutes, suite au tout droit de la McLaren 650S GT3/Objective Racing #11 au premier virage. Le pilote ayant des difficultés à faire demi-tour, la session a dû être stoppée par mesure de sécurité pour libérer l’échappatoire. Le dernier drapeau rouge est intervenu à 6 Minutes de la fin, avec la BMW M6 GT3/Walkenhorst #99 qui est allée taper un des murs du circuit. Ce dernier incident a clos la première session de qualification six minutes avant la fin normale.

À la fin de la Q1, il y avait 13 voitures dans la même seconde.

Marc Cars Australia est venu décroché un 2:03.095 avec sa BMW M6 GT3, suivis de près par la team Tekno Autosport et leurs McLaren 650s en 2:03.386, et la Porsche 911 de Walkinshaw reste très proche avec un temps en 2:03.404.

Moins de 10 minutes après le départ de la Q2, nous avons pu voir les trois BMW M6 GT3 descendre sous les 2:03, rattrapée cinq minutes avant la fin par la Ferrari #88 de Maranello Motorsport, qui est venu détrôner les trois véhicules allemands avec chrono en 2:02.219. La Porsche/Competition Motorports #12 est venu séparer le trio des Bavaroises en offrant le 4e meilleur chrono de la session en 2:02.864

À la fin de la Q2, il y avait 7 véhicules dans la même seconde. Ces 7 véhicules sont même en dessous du meilleur temps de la Q1, la 7ème voiture étant en 2:03.085.

On retrouve, dans ce top10, la Ferrari/Maranello Motorsport #88, trois BMW M6 (les deux de BMW Team SRM et celle de Marc Cars Australia), les Porsche Competition Motorsports et Walkinshaw, ainsi que la Bentley/Team M-Sport #8.

A la 8ème place, nous avons l’Aston Martin V12/Miedecke Stone Motorsport #35 suivie de la McLaren 650S GT3/Tekno Autosport #59, et pour finir l’Audi R8 LMS/GT Motorsport #5.

Pas de Nissan GT-R dans ce Top10, alors qu’il s’agit des tenants du titre 2015. Une déception pour le constructeur japonais.

Les chronos sont ici et là

Vous pouvez profiter de cette course dès aujourd’hui avec le streaming vidéo qui débute ce soir à partir de 21h avec la 5e et dernière séance d’essais libres, suivie des qualifications à 00h40, et du Top 10  prévu à 5h40 du matin.

La course en elle-même, débutera samedi à 19h45 et se terminera, en toute logique, dimanche matin à 7h45.

Le live Timing est disponible ici :

https://livetiming.getraceresults.com/bathurst#screen-results

Le live video sera visible sur le site officiel des 12h de Bathurst :

http://www.bathurst12hour.com.au/s…/international-streaming/

NISMO TV sur YouTube : https://www.youtube.com/user/nismotv2013

RedBull TV : https://www.redbull.tv/

Les BMW M6 GT3 ont dominé trois des quatre séances. Seule la deuxième session est tombée dans l’escarcelle de la Ferrari/Maranello Motorsport.

Les chronos sont ici

Craft-Bamboo Racing a connu une fin de saison 2016 agitée avec deux Porsche 911 GT3-R salement amochées à Macau durant la Coupe du Monde FIA GT.

La Mercedes-AMG GT3 engagée conjointement par Scott Taylor Motorsport et HTP Motorsport sera confiée à Craig Baird, Shane van Gisbergen et Maro Engel.

La #23 de Michael Caruso, Katsumasa Chiyo et Alex Buncombe aura la livrée traditionnelle chère à NISMO.

MARC Cars Australia alignera en parallèle six autos dans la classe Invitational.

La BMW M6 GT3 du Walkenhorst Motorsport rejoint les deux BMW Team SRM et celle de MARC GT.

Trois titres seront décernés : un titre général GT3 pour les pilotes, un pour les constructeurs et une couronne GT4 pour les constructeurs. Si plus de deux autos d’un constructeur se retrouvent dans le top 10, ces voitures seront invisibles et les points seront redistribués à la prochaine auto éligible.

L’Intercontinental GT Challenge regroupe les 12 Heures de Bathurst, les 24 Heures de Spa, les 12 Heures de Sepang et une course de 8 heures organisée à Laguna Seca en octobre.

Brett Dobson, patron de l’équipe, sera au volant de la #66, avec à ses côtés Fred Poordad et Erik Davis, tous deux américains. Quatre pilotes se relaieront sur la 38 avec l’Australien Adrian Flack, le Néerlandais Daniel Bilski et le Néo-Zélandais Chris Pither.

La #1 sera confiée à Alvaro Parente, Côme Ledogar, tous deux pilotes McLaren GT. Le troisième homme sera Will Davison, habitué du V8 Supercars. L’Australien a roulé l’an passé chez TEKNO sur une Holden VF Commodore avec une 5e place finale au championnat.

On retrouvera un équipage inédit sur la #59 avec Rob Bell en capitaine d’équipage. Le Britannique sera épaulé par ses compatriotes Jonny Kane et Ben Barnicoat. Kane arrive du LM P2 où il évoluait chez Strakka Racing qui passe dans le camp McLaren cette saison en Blancpain GT Series. A 20 ans, Ben Barnicoat fait partie des transfuges de la monoplace après avoir officié l’an passé chez Hitech GP en European F3 Championship.

McLaren GT dépêche donc cinq pilotes officiels en Australie. Seul Will Davison n’est pas soutenu par le constructeur britannique.

Marc Lieb, Patrick Long et Davis Calvert-Jones se partageront le baquet de la Porsche en Australie.

La Nissan GT-R #23 sera confiée à Michael Caruso, Alex Buncombe et Katsumasa Chiyo. La #24 sera partagée par Jann Mardenborough, Todd Kelly et Florian Strauss. Chiyo et Strauss étaient déjà de l’aventure victorieuse il y a deux ans à Bathurst.

Team RJN, NISMO et Nissan Motorsport Australia soutiendront l’engagement.

La Mercedes-AMG GT3/HTP Motorsport fera dans la continuité au niveau de sa livrée qui reprend le partenaire principal de Paul Dalla Lana. Le Canadien fera cause commune avec Pedro Lamy et Mathias Lauda, soit le même trio qu’en FIA WEC.

Le Miedecke Stone Motorsport alignera l’Aston Martin V12 Vantage GT3 qui a terminé sur le podium des 12 Heures de Bathurst 2015 aux mains du Craft-Bamboo Racing. George Miedecke, Ash Walsh et Tony Bates seront au volant de la GT3 britannique.

Walkinshaw GT3 a profité du week-end pour annoncer l’équipage de sa Porsche 911 GT3-R qui réunira John Martin, Duvashen Padayachee, et Liam Talbot.