Le programme GT4 était prévu de longue date ?

“J’étais initialement parti pour disputer uniquement la Porsche Supercup. Henry voulait disputer le championnat GT4 sur une auto pour la gagne et j’ai eu l’opportunité de rejoindre le programme pour l’épauler. Je suis très content de rouler en Championnat de France FFSA GT car la volonté de l’équipe est de faire les choses bien.”

Quel est votre premier regard sur le championnat ?

“Le GT4 est très intéressant. Rouler seul sur un circuit avec ce type de voiture n’est pas ce que recherche un pilote. Sur un meeting, c’est totalement différent car tout le monde dispose d’une auto de la même catégorie. Les écarts sont serrés et les courses disputées. Il faut réadapter son pilotage car ce n’est pas la même approche que dans les autres catégories GT. Les pneus se dégradent assez vite, ce qui oblige à les préserver pour son coéquipier. Il faut s’arracher en qualification.”

La pénalité à l’issue des essais a anéanti toute chance de bon résultat…

“Henry s’est fait taper à deux reprises, ce qui a fortement endommagé la suspension. Malgré cela, j’ai réussi à me hisser au deuxième rang de ma session qualificative mais les officiels ont jugé la voiture non conforme. En partant de la dernière ligne, la tâche s’annonçait ardue. Les points de la 7e place sont positifs. Il faut être épicier et chaque point est bon à prendre.”

La saison en Supercup doit être celle de la confirmation ?

“Je joue la carte de la Supercup à fond. C’est là où il faut être et on y va pour gagner avec la nouvelle Porsche Cup. On sent bien la différence de couple. Nous avons bouclé une journée d’essais à Spa-Francorchamps. Il faut que la saison soit positive pour moi. Poursuivre avec le Martinet by Alméras est une bonne chose. Le team est pour moi une famille et tout est mis en place pour briller.”

L’objectif est ensuite de passer en GT ?

“J’ai débuté par les coupes de marques en 2006 et je suis fidèle à cela. Je joue maintenant la carte Porsche. Mon but est de vivre du sport automobile et d’être repéré par un constructeur. Je me donner quelques années pour y arriver. J’aime le sport automobile d’une façon générale. J’ai de l’expérience en sprint et en endurance. J’ai disputé les 24 Heures du Nürburgring, roulé en NASCAR Whelen Euro Series, Renault Clio Cup et Peugeot RCZ, sans oublier la Journée Test des 24 Heures du Mans sur une Formula Le Mans.”

Olivier Jouffret et Eric Trémoulet ont pris la 2e place dans la course 2 sur la Porsche Cayman GT4 Clubsport MR après la 4e place la veille. Du côté de la Ginetta G55 GT4 de Paul et Jean-Philippe Lamic, la 2e place du dimanche dans la classe Am a laissé place la victoire le lendemain. Le Vic Team de David Dubuc repart donc de Nogaro avec trois podiums.

Fer de lance de l’équipe, Eric Trémoulet revient de loin. Blessé assez sérieusement à un pied et aux vertèbres en janvier dernier suite à une violente sortie de piste aux 24 Heures de Dubai où sa Renault Clio Cup a tapé le mur à 170 km/h, la saison 2017 a bien failli s’arrêter aux Emirats. Finalement, le Gersois était bien sur la grille de départ à Nogaro.

“L’équipe découvre le GT et il faut du temps pour se rôder” nous a déclaré Eric Trémoulet. “Nous arrivons des formules de promotion. La structure est familiale avec l’envie de bien faire. Il y a eu cette opportunité de faire rouler une GT4 avec Olivier. Le budget était bouclé en fin d’année mais tout a bien failli s’arrêter en janvier. Olivier a continué à s’entraîner avec l’aide d’un pilote extérieur en attendant mon retour.”

La présence d’Eric Trémoulet à Nogaro s’est finalisée peu de temps avant le début du meeting : “J’ai eu l’aval du chirurgien la semaine passée. Nous avons bien fait de venir (rire). Olivier apprécie ce circuit et je pense que pour moi, débuter dans les rues de Pau aurait été trop compliqué. Nogaro est un tracé plus facile mais je n’étais pas certain de terminer la course. Sur la course du lundi, je me suis arrêté dès l’ouverture de la fenêtre car je commençais à souffrir.”

Vic Team compte bien poursuivre sur sa lancée lors des prochains meetings, tout en continuant à travailler : “On ne va pas s’emballer. Olivier fait partie des meilleurs gentlemen et pour ma part je ne suis pas encore au niveau des Pro. Le dimanche, nous avons loupé le podium à cause d’un arrêt mal géré. Le but est de se faire plaisir et nous allons travailler pour améliorer le tout. Le team est ravi d’être en GT4. Olivier voulait rouler en Porsche et tout s’est vite enchaîné.”

Les Coupes de Pâques ont réservé quelques mauvaises surprises à l’équipe francilienne, notamment en course 2 où les deux GT4 ont rapidement rendu les armes. La course de la veille a vu la Porsche de Ferté/Demoustier monter sur la dernière marche du podium. Energy by ART a maintenant les yeux rivés sur le prochain meeting de Pau.

Grand habitué des courses automobiles dans différentes disciplines, Georges Kaczka se réjouit de l’arrivée des GT4 sur la scène nationale : “Il fallait une catégorie qui se rapproche du Supertourisme des belles années, avoir des règles sportives strictes et stabiliser les coûts sur au moins trois ans. Si ces trois conditions sont remplies, alors c’est le jackpot pour le GT4. La catégorie se développe dans le monde entier.”

Comme dans toute compétition, le maintien des coûts est indispensable, comme le souligne le patron de la structure Energy by ART : “Il ne faut pas que les constructeurs entrent comme un chien dans un jeu de quilles. Les GT3 sont devenues au fil du temps des autos d’usine qui demandent un gros budget. Les GT4 n’ont pas d’aéro, ce qui les rend proches du public. Toutes les marques viennent pour cela, le public également. Le GT4 peut devenir le Supertourisme de la grande époque. Ils veulent pouvoir s’identifier aux autos et assister à des courses disputées.” 

“SRO rend une copie parfaite sur le plan du marketing. Ils ont une telle expérience de la course avec le soin d’accueillir les équipes. Le signal d’alarme est le respect des règles sportives. La rigueur a toujours bien fonctionné. L’envie et l’engouement sont là. On a tous fait les mêmes efforts financiers, de la plus petite à la plus grande équipe.”

Energy by ART fait le pari de miser sur deux GT4 différentes, ce qui n’est pas sans compliquer la chose : “Avoir une Porsche et une McLaren n’est pas quelque chose d’évident. Cependant, le team a l’expérience des McLaren pour avoir fait rouler des GT3 il y a quelques années. Cet avantage nous permet d’intervenir plus rapidement sur l’auto. De plus, sa proximité avec le modèle routier a de quoi séduire.”

Après avoir officié en DTM durant deux saisons, Georges Kaczka retrouve Grégoire Demoustier, l’un des piliers de l’équipe en GT : “On a regardé plusieurs disciplines pour Greg qui arrive du WTCC. Il y avait le TCR et le GT4. En tant qu’entreprise, nous avons cherché le meilleur avec le Championnat de France FFSA GT et trois manches de la GT4 Northern Cup. Le gros avantage du GT4 est qu’on peut rouler dans de plus en plus de championnats. La catégorie nous permet également de retrouver une certaine proximité avec les partenaires.”

Il est encore bien trop tôt pour confirmer un quelconque programme 2018 mais le GT4 européen complet pourrait être au menu si le règlement entre les deux séries devenait strictement identique. En revanche, aucun plan pour un retour en GT3 est dans les cartons. Pour cela, il faudrait qu’un constructeur fasse appel à la colossale expertise de l’équipe.

“Je suis très satisfait du travail fournir par toute mon équipe en France” nous a déclaré Stéphane Ratel. “On tablait sur 18 autos et on arrive à 30 dès le premier meeting. Ce n’est qu’un début. Nous avons la capacité à recréer quelque chose à l’image du début des années 2000 où nous avions 45 autos. Cette possibilité existe.”

Le Championnat de France FFSA GT pouvait compter sur six marques dans le Gers (Aston Martin, BMW, Ginetta, Maserati, McLaren, Porsche). “Le plateau va s’enrichir de nouvelles marques en 2018″ explique le patron de SRO Motorsports Group. “Ces nouvelles marques vont faire arriver de nouvelles équipes. Il faut s’assurer du contrôle des coûts. Il faut rester vigilant sur le niveau de préparation des autos. En revanche, il est très compliqué de juguler le professionnalisme des équipes. On ne peut pas contrôler les essais et la meilleure façon d’avancer est de multiplier les essais. Concernant la définition des autos, nous sommes tranquilles pour plusieurs années.”

Les constructeurs ne cessent de vendre des GT4. Porsche a allègrement dépassé les 300 Cayman GT4, Audi a déjà un carnet de commandes bien garni sur sa nouvelle R8, tout comme BMW avec sa M4 GT4 et on ne doute pas une seconde qu’il en est de même pour Mercedes. Le prix des GT4 varie de 110 000 à 200 000 euros. Un coup de boost sur la puissance des GT4 pourrait arriver en 2019.

“Les constructeurs qui sont présents en GT3 et qui disposent d’un service compétition-client son intéressés par le produit GT4″ souligne Stéphane Ratel. “Audi a maintenant un panel complet d’autos : TCR, GT4, GT3.”

Le développement du GT4 dans le monde entier pourrait bien à l’avenir voir une finale mondiale, ce que ne dément pas le patron de SRO Motorsports Group : “Il faudra trouver le bon endroit. Le problème est toujours le même, il faut faire voyager les autos, ce qui n’est pas simple.”

Voir les GT4 au départ des Total 24 Heures de Spa n’est pas à l’ordre du jour : “Tant que nous avons plus de 50 GT3 en piste, il n’est pas prévu de rajouter des GT4. La magie de Spa est d’avoir une seule et unique catégorie.”

Originaires du Gers, les frères Lamic – Paul et Jean-Philippe – effacent leur déception de la veille en dominant le classement AM à bord de la Ginetta G55 GT4 n°54 du Vic Team.

C’est sous un soleil radieux et une foule garnie – 23 316 spectateurs recensés ce week-end aux 50èmes Coupes de Pâques, soit une hausse de fréquentation de 16% par rapport à l’édition précédente – que les concurrents s’élancent à 14h00.

Auteur de la pole position la veille sur la Porsche n°22 du team Martinet by Alméras, Anthony Beltoise conserve le leadership au premier virage devant la Porsche n°69 du Saintéloc Racing pilotée par Grégory Guilvert.

Les deux hommes se livrent une bataille superbe, qui tient en haleine le public durant l’intégralité du premier relais. Guilvert tente bien de trouver l’ouverture à plusieurs reprises mais à chaque fois le double Champion de France FFSA GT parvient à rester aux commandes.

Derrière, Moullin Traffort chipe la troisième place à Jimmy Antunes sur la Porsche n°11 du Team Racing Technology, tandis que Gaël Castelli, vainqueur la veille sur la Ginetta n°444 du Team Speed Car avec Rodolphe Wallgren, ferraille dans la seconde moitié du Top 10, notamment avec la Porsche n°1 de Jim Pla.

Si certaines écuries choisissent d’effectuer leur changement de pilote obligatoire dès l’ouverture de la fenêtre réglementaire à la 25ème des 60 minutes de course, Beltoise et Guilvert attendent le tout dernier moment pour transmettre le témoin à leurs coéquipiers respectifs, Olivier Estèves et Manuel Rodrigues.

Saintéloc voit ses rêves de succès rapidement douchés lorsque le Portugais est victime d’une sortie de piste et contraint à l’abandon. La mésaventure promeut Hallyday, qui a succédé à Moullin Traffort chez CD Sport, au deuxième rang, et l’écart entre les deux Porsche de tête ne tarde pas à se réduire.

Le célèbre chanteur finit par prendre les rênes de la course à un quart d’heure du drapeau à damier. Hallyday ne relâchera pas son effort et filera cueillir un succès de prestige pour CD Sport en ce lundi de Pâques à Nogaro.

Après avoir longtemps fait la course en tête, la n°22 de l’écurie Martinet By Alméras cède aux assauts de la Porsche n°64 d’Éric Trémoulet et Olivier Jouffret. La lutte pour la troisième marche du podium reste indécise jusque dans l’ultime tour où Robert Consani sur la Ginetta n°8 de Speed Car déborde la Porsche n°30 de Mike Parisy et Gilles Vannelet, privant ainsi CD Sport d’un double podium.

Dans le Championnat de France FFSA GT AM/AM, Paul et Jean-Philippe Lamic rebondissent avec brio après avoir laissé échapper la victoire en course 1. La doublette gersoise de l’écurie locale Vic Team empoche ainsi un second podium en autant d’épreuves sur leurs terres.

Le podium est complété par la Ginetta CMR n°999 de Sylvain Debs et Stéphane Tribaudini et la Ginetta Speed Car n°445 pilotée par Romain Brandela et Arthur Bleynie.

Trémoulet, autre régional de l’étape, remporte également la première Pirelli Junior Cup de la saison. En dominant ce classement réservé aux pilotes Bronze ou Silver (selon la catégorisation FIA) âgés de 16 à 30 ans, le pilote Vic Team repart avec un train de pneumatiques neufs. Trémoulet a d’autant plus de mérite qu’il revient à la compétition après avoir subi un grave accident à Dubaï en janvier dernier.

Vous pouvez revivre les meilleurs moments du meeting de Nogaro via un programme de 80 minutes diffusé mercredi 19 avril à 16h15 sur la chaîne L’Équipe, partenaire médias officiel du FFSA GT – GT4 Sud.

La deuxième manche du Championnat de France FFSA GT 2017 aura lieu dans le cadre prestigieux du Grand Prix de Pau du 19 au 21 mai 2017.

Morgan Moulin Traffort, CD Sport : « J’ai pris un départ propre et pu rapidement trouver un bon rythme pour stabiliser l’écart dans le peloton de tête. J’ai pu maintenir les gommes en état jusqu’à la fin du relais afin de laisser une voiture performante pour David [Hallyday] en fin de course.

Je suis entouré d’amis sur ce podium et je voulais tout particulièrement féliciter Eric par rapport à ce qu’il a fait ce week-end. Après son accident à Dubaï, c’est exceptionnel. »

David Hallyday, CD Sport : « Morgan m’a mis dans les meilleures conditions possibles en me laissant une voiture impeccable et des pneus frais. J’ai juste suivi le train et essayé de me concentrer et ç’a payé.

On ne connaissait pas vraiment la voiture avant d’arriver à Nogaro donc on continue d’apprendre, d’avancer et il reste encore beaucoup de travail. Je suis agréablement surpris par ce nouveau Championnat de France FFSA GT, on s’amuse vraiment bien et la compétition est très ouverte. »

Eric Trémoulet, Vic Team : « Tout s’est très bien passé. Déjà, j’ai pris un départ solide, ce qui a facilité la tâche. Olivier affichait un super rythme. Il s’était déjà montré très rapide hier et c’est ce qu’il a de nouveau fait aujourd’hui. Je me suis juste appliqué à lui donner l’auto avec des pneus assez frais pour qu’il finisse le travail. Après l’hiver compliqué que j’ai vécu, remporter la Pirelli Junior Cup apporte également un coup de pouce appréciable. »

Olivier Jouffret, Vic Team : « Dès le départ, on savait qu’il fallait attaquer vu notre position sur la grille. Jusqu’au dernier moment, on a cru pouvoir aller chercher la victoire mais il en manquait un peu. On reste tout de même très contents. »

Robert Consani, Team Speed Car : « Le week-end ne fut pas facile car je viens d’une autre discipline, le rallye, et il faut s’adapter naturellement. On a travaillé d’arrache-pied avec l’équipe Speed Car et nous sommes parvenus à trouver les bons réglages et à bien utiliser les pneus Pirelli pour remonter au classement et signer ce podium qui nous fait vraiment plaisir. »

Benjamin Lariche, Team Speed Car : « Coup de chapeau à Robert qui a vraiment fait le boulot durant la seconde moitié de course. Il est remonté très fort et, vu de l’extérieur, c’était palpitant à suivre. »

Paul Lamic, Vic Team et vainqueur en AM : « La première manche nous a servi de leçon et nous avons su éviter les pièges aujourd’hui. Jean-Philippe a livré un super relais, tandis que je n’ai fait qu’assurer. »

Jean-Philippe Lamic, Vic Team et vainqueur en AM : « Il est clair que je voulais me racheter après la course 1. J’ai essayé de maintenir le rythme et Paul a parfaitement géré. »

Le classement de la course est ici

Vic Team s’est imposé en Am grâce à la Ginetta G55 GT4 de Paul et Jean-Philippe Lamic.

Le classement de la course est ici

Compte-rendu complet à suivre…

“Je suis ravi car nous revenons de loin” nous a déclaré Mike Parisy, le local de l’étape. “On sait où on pêche et nous sommes proches des premiers. Nous avons compris quelque chose sur le fonctionnement de l’auto.” Avant les Coupes de Pâques, le tandem Vannelet/Parisy a bouclé deux journées d’essais.

“La Ginetta est une auto redoutable” poursuit le Palois. “La longévité des pneumatiques est primordiale. A nous d’optimiser le package. Cette première course est une belle entrée en matière et c’était important d’être là. C’est une belle satisfaction de voir le championnat revenir au premier plan.”

Les spectateurs ont répondu présent hier pour cette première journée des Coupes de Pâques, ce qui n’est pas sans ravir le pilote CD Sport : “Le retour du public sur les courses GT est important. C’est exactement ce qu’il faut à la discipline. La proximité avec le public est importante. Cela nous permet de créer de l’évènementiel. Le GT4 est parfaitement adapté au marché français. Mes partenaires ont répondu présent et cela permet de créer de la dynamique. On reste sur une catégorie élitiste mais proche du public.”

Le début de course a tourné à l’avantage d’Alain Ferté sur la Porsche/Energy by ART, auteur d’un solide relais de départ. Personne n’a revu l’ancien pilote Sauber Mercedes en Endurance. La deuxième partie de course a permis à la Ginetta G55 de Gaël Castelli de revenir sur le leader. A l’issue d’une belle remontée, Mike Parisy a réussi à arracher la deuxième place.

La Porsche Cayman GT4 Clubsport MR/Vic Team d’Eric Trémoulet et Olivier Jouffret a terminé au pied du podium, devant les deux Cayman GT4 Clubsport MR du TFT. Partis de la 28e place, Steven Palette et Henry Hassid (Porsche/Martinet by Alméras) ont cravaché pour passer le damier au 7e rang. Belle prestation également de la Maserati/CMR de Soave/Monti avec une 8e place finale. L’unique Aston Martin Vantage GT4 dans le top 10 est celle de Cayrolle/Santamato (StreetArt Racing), 10e, derrière la Porsche/CD Sport de Hallyday/Moullin-Traffort.

Trois Ginetta G55 GT4 sur le podium en Am avec Michal/Cabannes, Lamic/Lamic (Vic Team) et Brandela/Bleynie (CMR). Paul Lamic a bien animé le début de course en pointant dans le top 5 au général.

Rodophe Wallgren, Team Speed Car : « L’histoire se termine très bien pour cette première course de la saison ! Je tiens à remercier le team CMR qui nous a dépannés d’une pièce sans laquelle on n’aurait pas pu rouler aujourd’hui. On est également très heureux de souhaiter un joyeux anniversaire à notre team manager avec cette victoire. »

Gaël Castelli, Team Speed Car : « Rodolphe a placé la voiture devant pour nous mettre dans une position idéale. Il a un très bon coup de volant et sans son travail, la tâche aurait été compliquée. On a réussi à maintenir le rythme ; la voiture est assez constante et on est ravis de ce premier succès. »

Gilles Vannelet, CD Sport : « Nous sommes très heureux car l’on revient de loin. J’ai un peu loupé mes qualifications, je me suis emporté sur les freins donc en partant 10ème c’était assez inespéré de finir sur le podium ! »

Mike Parisy, CD Sport : « Ce fut une course solide où j’ai essayé de ménager mes pneumatiques au maximum pour continuer notre remontée et déborder Grégoire [Demoustier] dans les dernières minutes. Notre retour au classement s’est construit dès le début avec le beau travail de Gilles lors de son relais d’ouverture. Merci à SRO, à la FFSA, ainsi qu’au Circuit Paul Armagnac de Nogaro pour ce début de championnat couronné de succès. »

Alain Ferté, Energy by ART : « J’ai roulé à ma main en début de course mais surtout j’ai essayé de gérer les gommes au maximum pour Greg [Demoustier] car elles se dégradaient rapidement. »

Grégoire Demoustier, Energy by ART : « Bien sûr, j’aurais préféré que nous terminions deux places plus haut mais commencer la saison par un podium reste un résultat positif. J’ai connu pas mal de difficultés avec les pneus donc plutôt que de prendre des risques j’ai tout fait pour rallier l’arrivée. »

Georges Cabanne, CMR et vainqueur AM : « J’ai fait le maximum pour mettre mon coéquipier dans les meilleures dispositions et nous sommes ravis de remporter cette première course AM de la saison. »

Fabien Michal, CMR et vainqueur AM : « Nous sommes partis cinquièmes et terminons premiers après avoir pris les commandes dans les deux derniers tours. C’est une belle surprise et un bonne façon de lancer notre saison. »

Le classement de la course est ici

La deuxième course sera à suivre demain de 14h à 15h…

- La Ginetta G55 GT4/CMR de Didier Moureu et Alain Grand a connu une casse moteur, d’où une absence des séances qualificatives.

- Pirelli, manufacturier pneumatique du Championnat de France FFSA GT, a dépêché 700 pneus à Nogaro pour l’ouverture de la saison. A Misano, pas moins de 3000 pneus étaient sur place avec les différents championnats. Pour les 24 Heures de Spa, 13 000 pneus seront amenés en Belgique.

- Les spectateurs ont une vue imprenable sur la voie des stands via un stand dédié. Le stand aux couleurs Motul et Endurance-Info était déjà très prisé dès ce matin.

- Deux teams portent les couleurs d’Endurance-Info avec les deux Porsche Cayman GT4 Clubsport MR du CD Sport et la Maserati GranTurismo MC GT4/GP34 by GEMO Motorsport.

“La prise en main de l’auto n’est pas si évidente que cela” nous a déclaré Pierre Sancinena. “C’est dur de trouver un set-up pointu. Au final, la balance est très proche. On sent bien la proximité avec une auto de série. Les sensations sont bonnes par rapport à une GT3. L’agilité du Cayman est bien perceptible. En revanche, la Porsche a un déficit de performance moteur face à la BMW sur ce tracé mais dans les parties serrées, nous sommes plutôt performants. Le châssis de l’auto est son point fort.”

La présence de Jim Pla a ses côtés reste un avantage non négligeable : “Avoir Jim dans l’auto est un vrai plus. Il fait partie des références et c’est quelqu’un qui s’adapte très vite. J’ai beaucoup à apprendre de lui.”

Durant l’hiver, Pierre Sancinena a travaillé différents dossiers, du LM P3 au GT4 : “J’ai eu des discussions pour poursuivre en LM P3 mais les budgets demandés restent conséquents. La France s’est vite imposée et je suis persuadé que le GT4 est une bonne solution. J’espère que cela va me permettre de me servir de tremplin pour revenir en GT3. Je reste très attaché à un championnat national. Je ne regrette pas une seule seconde l’expérience en LM P3 qui a été enrichissante.”

Le meeting de Nogaro va permettre de rôder l’équipe et les pilotes à cette nouvelle catégorie. “Beaucoup de grands noms sont présents” souligne Pierre. “Des pilotes ‘B’ vont aussi vite que des ‘A’. Au moins 15 équipages peuvent revendiquer la gagne. Tout va se jouer sur des petits détails. Il faudra tout optimiser. En vitesse pure, beaucoup de pilotes se tiennent.”

Même si le Championnat de France FFSA GT reste le programme unique de Pierre Sancinena, une présence aux 24 Heures de Spa n’est pas à exclure, de même qu’au Road To Le Mans. A terme, l’objectif reste les 24 Heures du Mans, d’ici deux ou trois ans.

À bord de la Porsche Cayman Clubsport MR GT4 n°4, le pilote de l’écurie Energy by ART boucle son tour le plus rapide en 1’33’’457 juste avant qu’un drapeau rouge ne mette un terme prématuré à la première des deux séances qualificatives de 15 minutes.

Associé à Grégoire Demoustier cette saison, Ferté mènera donc le peloton des 30 engagés pour la course 1 de 60 minutes qui a lieu ce dimanche après-midi.

À ses côtés, il aura la Porsche n°64 d’Olivier Jouffret pour la structure gersoise Vic Team. Juste derrière eux on retrouvera Rodolphe Wallgren sur la Ginetta G55 GT4 n°444 du Team Speed Car et la Porsche n°1 du Team Racing Technology pilotée par Jim Pla.

La Ginetta n°54 du Vic Team complète le Top 5 de la première séance qualificative. À son volant, le régional de l’étape Paul Lamic est le meilleur représentant du Championnat de France FFSA GT AM/AM.

Dans la seconde session, également interrompue brièvement par un drapeau rouge, Martinet By Alméras réalise un doublé avec Anthony Beltoise sur la Porsche n°22 devant Steven Palette sur la n°18. Le double Champion de France FFSA GT tourne en 1’32’’888 pour souffler d’un petit dixième la pole à son coéquipier.

Grégory Guilvert place Saintéloc Racing à la troisième position sur la Porsche n°69, devant la Cayman n°11 de Jimmy Antunes. Le Toulousain Morgan Moullin-Traffort hisse les couleurs de CD Sport au cinquième rang sur la grille avec la Porsche n°31.

À noter également, la belle performance de Stéphane Tribaudini sur la Ginetta n°999. Le pilote CMR confirme ses belles intentions du samedi en s’adjugeant le sixième chrono, le premier dans le classement du Championnat de France FFSA GT AM/AM.

Les chronos sont ici et là

La compétition reprendra ses droits demain avec les deux séances qualificatives puis la première manche du week-end.

Les photos sont ici

Déjà troisième ce samedi matin, la Ginetta G55 GT4 n°26 se hisse en haut de la feuille des temps au terme d’une séance de 60 minutes qui s’est déroulée sans encombre. Avec un chrono de 1’34”035, Soheil Ayari et Nicolas Tardif devancent leurs coéquipiers Sylvain Debs et Stéphane Tribaudini sur la Ginetta n°999, qui réalisent ainsi une très belle performance puisqu’ils terminent également en tête du Championnat de France FFSA GT AM/AM.

En troisième position, on retrouve la Porsche Cayman Clubsport MR GT4 n°11 du Team Racing Technology pilotée par Jimmy Antunes et Franck Leherpeur, qui occupait déjà une place dans le Top 5 au terme des EL1.

La Porsche n°69 de Manuel Rodrigues, associé à Grégory Guilvert cette saison, se place au quatrième rang devant la Porsche n°22 engagée par l’écurie Martinet by Alméras pour Anthony Beltoise et Olivier Estèves.

Après avoir signé le meilleur chrono durant la séance matinale, Steven Palette termine septième cet après-midi à bord de la n°18. La Porsche n°1 du tandem Jim Pla-Pierre Sancinéna chez Team Racing Technology vient s’intercaler entre les deux représentantes de l’écurie de Philippe Alméras pour le gain de la sixième place.

La toute première séance qualificative du Championnat de France FFSA GT 2017 aura lieu dimanche à 11h sur le Circuit Paul Armagnac de Nogaro. Au programme : deux séances de 15 minutes avec un interlude de 10 minutes entre pour déterminer la grille de départ des deux courses de 60 minutes du week-end.

Les chronos sont ici

Palette, qui est associé à Henry Hassid, boucle les 3,636 km du tracé gersois en 1’33’’477 pour devancer de 0.454s la Porsche n°64 du Vic Team d’Eric Tremoulet et Olivier Jouffret au cours d’une séance disputée dans des conditions fraîches et sous un ciel maussade.

L’écurie Classic and Modern Racing place la Ginetta G55 GT4 n°26 de Soheil Ayari et Nicolas Tardif au troisième rang de la feuille des temps du samedi matin. Le Top 5 est complété par la Porsche n°19 du TFT Racing, pilotée par Eric Clement et Romain Iannetta, et la Porsche n°11 du Team Racing Technology avec Jimmy Antunes et Franck Leherpeur au volant.

Dans la catégorie AM, c’est la Ginetta n°999 de Sylvain Debs et Stéphane Tribaudini qui s’adjuge les honneurs du meilleur temps de classe pour CMR.

Également longue de 60 minutes, la seconde séance d’essais libres de la première épreuve du Championnat de France FFSA GT 2017 débutera ce samedi après-midi de 14h30.

Les chronos sont ici

Les chronos sont ici

Le barème suivant sera appliqué :

- Réprimande officielle : 1 BWP

- Drive Through : 1 BWP

- Excès de vitesse dans la voie des stands : 1 ou 2 BWP en fonction de la vitesse

- Stop & Go : 2 BWP

- Provoquer une collision : 1 ou 2 BWP en fonction de la gravité de l’infraction

D’autres infractions peuvent donner lieu à des BWP tel que décidé par les Commissaires Sportifs. Les BWP (Behaviour Warning Point) seront attribués aux pilotes pour leurs propres actions, et non celles de l’équipe ou de leurs coéquipiers.

Le nombre de BWP sera calculé par pilote.

Un pilote avec 3 points verra sa voiture rétrogradée de 5 places sur la grille de la course suivante. Un pilote avec 4 points verra sa voiture rétrogradée de 10 places. Pour 5 points, la voiture du pilote pénalisé se verra infliger un drive through.

Après que ces pénalités aient été infligées, le pilote aura 3 points de pénalité déduits de son score et le reste sera reporté sur la prochaine épreuve. Pour chaque épreuve où le pilote ne marquera pas de nouveaux points de pénalité, 2 points seront déduits. Les scores négatifs ne seront pas pris en compte.

- Six meetings composent la GT4 European Series Southern Cup : Nogaro, Pau, Dijon, Magny-Cours, Barcelone, Paul Ricard.

- Six meetings composent la GT4 European Series Northern Cup : Misano, Brands Hatch, Red Bull Ring, Slovakia Ring, Zandvoort, Nürburgring.

- Aucun meeting des séries Nord et Sud tombe en même temps, si bien que les équipes qui le désirent peuvent participer aux deux championnats.

- Deux classes bien distinctes : Pro-Am et Am

- Plusieurs titres seront décernés en fin de saison. Le titre GT4 European Series sera attribué à l’équipage qui aura obtenu le plus de points des 6 évènements du nord + 3 du sud (Pau, Barcelone, Paul Ricard), sans oublier les 6 du sud + 3 du nord (Zandvoort, Brands Hatch, Nürburgring). Les couronnes Pilotes et Equipes seront décernées en Pro-Am et Am. Des titres seront aussi distribués dans les séries nord et sud.

- Le Pirelli Junior Cup récompensera les meilleurs jeunes pilotes âgés de 16 à 30 ans, avec un train de pneus offert à l’issue de chaque meeting.

- Deux séances d’essais libres de 50 minutes.

- Deux séances qualificatives de 15 minutes.

- Deux courses d’une heure par meeting.

- En fonction des équipages, un handicap poids peut être appliqué. Les pilotes classés Platinum ne sont pas autorisés à rouler. Bronze/Gold (handicap poids équivalent à 1,5% du poids de l’auto), Bronze/Silver (pas de poids), Silver/Silver (handicap poids équivalent à 2,5% du poids de l’auto). En Am, un Bronze peut rouler seul ou partager son volant avec un autre Bronze.

- Les pilotes devront tous passer le Sean Edwards Test comme en Blancpain GT Series afin de tester leurs connaissances sur les différentes procédures.

- Prix d’engagement à la saison : 17 500 euros pour 6 meetings, 25 000 euros pour 9 et 30 000 pour les 12 meetings des deux championnats.

- Afin de limiter les coûts, le personnel est limité avec 3 personnes pour une voiture, 5 pour 2 autos et 8 pour 3 autos. Un seul ingénieur est autorisé par équipe. Trois personnes sont autorisées à intervenir sur l’auto dans la voie des stands.

- Toutes les GT4 seront équipées d’une caméra.

- Changement de pilote entre la 25e et la 35e minute.

- Vitesse maximale dans la voie des stands : 50 km/h

- Pour la première épreuve, 3 trains de pneumatiques sont autorisés. Deux trains par la suite sur chaque évènement.

- Vitesse de 80 km/h sous régime de FCY (Full Course Yellow)

- Un pistolet pneumatique autorisé sur les autos équipées d’un écrou central contre deux à celles équipées de roues à écrous.

Le GT4 vous a de suite séduit ?

« J’ai de suite cru dans le concept. C’était l’objectif de l’équipe depuis août dernier sachant que les Cayman étaient commandées depuis juin. J’ai suivi de près la mise en place du championnat.  Le gros avantage reste que l’on peut faire de la compétition automobile à un coût maîtrisé. C’est ce type de course qui me plait. Cela m’ennuie de plus en plus d’envoyer des devis importants aux clients pour réparer la casse. Le plateau est plus qu’alléchant dès le premier meeting de Nogaro et nos pilotes sont contents. Que demander de plus ? »

Les équipages se sont vite constitués ?

« La première auto partagée par Jim et Pierre s’est bouclée assez rapidement. En revanche, la seconde a mis plus de temps à se finaliser. J’ai souhaité faire fonctionner la pyramide Racing Technology et Franck en est le parfait exemple. C’est la marche suivante pour lui après le Club Porsche Motorsport. Sa présence en GT4 a du sens et il fallait l’adosser à quelqu’un qui va le faire progresser. Je suis content car nous avons deux beaux équipages. Jim reste notre pilote de pointe et j’espère bien pouvoir le garder sur le long terme. »

L’organisation SRO est un gage de qualité ?

« SRO a la notoriété et l’expérience. Ils savent où ils vont tout en ayant suffisamment d’indépendance pour faire un travail qui puisse ravir les concurrents. »

Racing Technology souhaite s’inscrire dans la durée en GT4 ?

« L’objectif est de passer dès 2018 à une GT4 encore plus sexy commercialement tout en conservant le Cayman. Cela peut passer par une Mercedes ou une Audi. Une GT4 est créée pour les gentlemen. Le Cayman GT4 est un modèle qui peut se rentabiliser plus facilement car l’auto peut rouler dans différents championnats. Il faut rester prudent sur le coût. En 2019, on risque de connaître les premiers revers avec une BOP tirée vers le haut et des kits proposés par les constructeurs. Je ne vois pas d’alternative. »

Racing Technology pourrait sortir des frontières ?

« Pourquoi pas prendre part à quelques manches de la GT4 Northern Cup pour tester de nouveaux pilotes. Disputer les 12 meetings en 2018 fait partie des possibilités. »

L’équipe ne délaisse pas pour autant la Cup en faisant confiance à la seule féminine du plateau…

« C’est notre discipline de cœur. On a trouvé de bonnes solutions pour faire rouler Lucile en qui nous croyons beaucoup. On a pu le constater lors des Essais Officiels de Magny-Cours. Elle est encore en mode découverte, notamment sur l’utilisation des pneus neufs. Elle est déjà dans un très bon rythme avec un vrai potentiel. Il faut juste lui laisser un peu de temps. Monter le programme n’a pas évident mais c’est le genre de challenge que j’aime relevé. On l’a fait il y a quelques années avec Mathieu Jaminet. »

La Porsche à dominante rouge est partagée par Niki Leutwiler et Ander Vilarino. Le Cayman noir, blanc et bleu est confié à Eric Clément et Romain Iannetta.

“C’est pour moi une toute nouvelle expérience” nous a déclaré Ander Vilarino. “Ma seule expérience avec une voiture de course équipée d’un toit remonte à la NASCAR Euro Series qui reste une auto complètement différente du Cayman GT4. Je n’ai pas l’habitude du GT. Nous avons profité des essais pour essayer différents réglages, avec et sans les assistances. Le but était de trouver le meilleur compromis. L’entente avec Niki est parfaite le partage technique est parfait.”

Si Ander Vilarino a découvert son nouveau coéquipier, ce n’est pas le cas de TFT pour qui il roule depuis plusieurs saisons en VdeV : “Tony m’a appelé cet hiver pour me demander si je voulais rouler en GT4. J’ai de suite dit oui car je connais le sérieux de l’équipe et je sais que tout sera mis en oeuvre pour briller. Ma première course avec TFT remonte à 2005 sur le circuit de Magny-Cours au volant d’une Norma. Norbert Santos m’avait appelé pour une pige et le courant est de suite passé. Il y a une vraie histoire d’amitié avec TFT. Je suis très content de rouler en VdeV et je prends toujours autant de plaisir au volant d’une CN. La GT4 n’a pas d’aéro, ce qui demande un pilotage différent.”

Avant de faire les beaux jours de la catégorie CN, Ander Vilarino a croisé le fer avec Stéphane Sarrazin, Heikki Kovailanen et Juan Pablo Montoya en World Series by Renault 3.5 après avoir débuté à la Filière Elf en 1996. La compétition est une histoire familiale chez les Vilarino dont le père Andres est multiple Champion d’Europe de course de côte. “Je suis ravi de revenir rouler en France” poursuit le pilote TFT. “J’ai gagné des courses sur les différents circuits du championnat et c’est à Pau que j’ai remporté ma première course en Formule Campus.”

Également appelé GT4 European Series Southern Cup, l’épreuve sera accompagnée par la toute nouvelle PEUGEOT 308 Racing Cup, qui effectuera ses grands débuts officiels dans le Gers.

Renault Sport sera également de la partie avec la toujours très populaire Coupe de France Clio Cup. Les spectateurs pourront enfin découvrir les futures stars de la monoplace grâce à la présence du Championnat de France F4, qui lance aussi sa campagne 2017 dans le sud-ouest.

Au final, ce ne sont pas moins de neuf courses estampillées Championnat de France FFSA des Circuits qui attendent le public de Nogaro : de quoi passer un beau week-end de Pâques pour les passionnés de sport automobile.

Les 50e Coupes de Pâques ouvrent un nouveau chapitre sur la scène du GT national avec le coup d’envoi du Championnat de France FFSA GT – GT4 European Series Southern Cup 2017.
Au total, ce seront 30 voitures représentant six constructeurs – Aston Martin, BMW, Ginetta, Maserati, McLaren, et Porsche – qui s’aligneront au départ pour la première des six manches d’une saison placée sous le signe du renouveau.

SRO Motorsports Group introduit en effet son format GT4 novateur en appliquant les mêmes recettes qui ont fait le succès de championnats aussi prestigieux que la Blancpain GT Series : maîtrise des coûts, équité technique, courses dynamiques mêlant professionnels et amateurs, proximité et retombées médiatiques, et convivialité du paddock.

Côté Pilotes et Écuries, la liste des engagés de Nogaro offre le parfait mélange entre vitesse, talent, et expérience.

Deux courses de 60 minutes avec arrêts aux stands et changements de pilotes obligatoires sont au programme pour ce week-end d’ouverture qui brossera un premier aperçu des forces en présence en FFSA GT – GT4 Sud.

PEUGEOT 308 RACING CUP

Avec près de 23000 kilomètres de roulage, la PEUGEOT 308 Racing Cup fait son entrée officielle sur les circuits français ce week-end lors des traditionnelles Coupes de Pâques de Nogaro.

Succédant à la RCZ RACING CUP, cette nouvelle formule PEUGEOT SPORT est attrayante et propose de multiples débouchés !

Dotée de 308 chevaux, d’un poids léger, d’un châssis performant et d’une électronique spécifique, la PEUGEOT 308 Racing Cup sera assurément la nouvelle star 2017 des formules de promotion de PEUGEOT SPORT.

Le champion de la cuvée 2017 de la 308 Racing Cup sera récompensé d’une PEUGEOT 308 Racing Cup dotée d’un « kit TCR perfo 2018 », et bénéficiera également du statut de pilote officiel PEUGEOT SPORT (essais et opérations de RP).

À noter que depuis 2016, PEUGEOT SPORT a mis en place une filière « circuit » au sein de ses formules de promotion, qui permet aux jeunes kartmen d’accéder à l’automobile. En effet, le vainqueur du Championnat du monde IAME X30 Master 2016 (le Belge, Jeremy Peclers) fera ses débuts en Rencontres Peugeot Sport cette saison, au volant d’une 208 Racing Cup ; formule dans laquelle le vainqueur au classement final général remporte une saison de 308 Racing Cup.
Avec quatre séances d’essais privés, deux séances d’essais qualificatives et deux courses de 30 minutes au programme, la manche d’ouverture de la 308 Racing Cup sur le circuit de Nogaro donnera le ton de cette saison 2017 !

COUPE DE FRANCE CLIO CUP

L’intersaison touche à sa fin ! Trente-deux Renault Clio Cup seront au rendez-vous des Coupes de Pâques de Nogaro du 14 au 17 avril, pour entamer la saison 2017 de la plus prisée des Coupes de France. Déjà̀ couronné en 2012 et 2015, Marc Guillot sera l’un des candidats au titre, comme Thibaut Bossy ou Benoit Castagné.

Toutes les Renault Clio Cup sont strictement identiques avec un moteur 4 cylindres turbo à injection directe de 220 chevaux à 6 000 tours / minute et une boîte de vitesses séquentielle à six rapports avec palettes au volant. Les tractions reposent sur un châssis affuté pour un poids total de 1 080 kilogrammes minimum.

La Coupe de France Renault Clio Cup suit également le renouvellement de la gamme Renault. En 2017, seules les Clio Cup IV, Phase 2, avec un nouvel habillage du bouclier avant et des feux avant et arrière remodelés, seront éligibles.

Quatre classements sont établis au terme des deux courses de 25 minutes (plus un tour) du week-end : Général, Junior (moins de 22 ans ou moins de 29 ans selon le palmarès), Gentlemen (plus de 40 ans) et Teams, sans oublier les deux points bonus attribués à l’auteur de la pole position.

CHAMPIONNAT DE FRANCE F4

Véritable école de la monoplace orchestrée par le centre de formation aux métiers du sport automobile de la FFSA (la FFSA Academy), le Championnat de France F4 a permis à de nombreux pilotes de faire leurs gammes avant de prendre leur envol vers les catégories supérieures.
Un simple coup d’œil à la liste des anciens pensionnaires suffit à mettre en exergue la qualité de la formation dispensée puisque des talents du calibre de Jean-Eric Vergne, Pierre Gasly, et Anthoine Hubert ont brillé et gagné en F4 ces dernières années. Préparées de façon identique par les mécaniciens en formation à la FFSA Academy et tirées au sort en début de saison, les voitures garantissent l’équité entre les pilotes.

Pour les 16 espoirs engagés cette année, le coup d’envoi sera donné sur le Circuit Paul Armagnac de Nogaro ce week-end à l’occasion des célèbres Coupes de Pâques. Face à la presse, au public, et à leurs familles, l’objectif pour tous est de bien débuter la saison.

La bataille promet de faire rage parmi ces 16 prétendants à la victoire et l’on connaitra lundi soir, après trois courses de 20 minutes (plus un tour), le vainqueur et donc ‘premier de la classe’ pour ce début de saison.

Pour rappel, le lauréat du Championnat de France F4 recevra en fin de saison, après les sept meetings prévus (Nogaro, Monza, Pau, Spa-Francorchamps, Magny-Cours, Barcelone, Paul Ricard), une dotation de 100 000€ HT ainsi qu’une place au sein de la Renault Sport Academy, en vue de son accession potentielle à la Formule 1 avec Renault Sport Racing.

Quelles sont vos attentes sur ce nouveau modèle ?

« Depuis 2009, nous avons livré plus de 200 R8 LMS en nous plaçant parmi les principales marques sur le marché global du GT3 qui continue de croître. L’Audi RS 3 LMS que nous proposons depuis novembre 2016 a rencontré un énorme succès de la part des clients dans les courses TCR. La nouvelle Audi R8 LMS GT4 comble parfaitement l’écart entre les deux car les courses GT4 restent l’étape idéale pour les gentlemen et amateurs qui souhaitent faire de la course automobile et qui trouvent la catégorie GT3 trop complexe. »

L’Audi R8 LMS GT4 est basée sur le modèle de production. C’est quelque chose d’important pour Audi ?

« Tout d’abord, les règlements n’autorisent pas de variation majeure sur le modèle de série. Il est donc particulièrement avantageux de bénéficier des qualités de l’Audi R8 LMS V10. Cette base équilibrée nous permet de fabriquer les modèles de série et de course sur le même site d’assemblage. Plus de 60% des composants sont partagés avec le modèle de série, soit encore plus que pour la GT3. On peut même dire que la moitié des composants sont strictement identiques. La R8 LMS GT4 bénéficie en plus de l’expérience acquise sur les deux générations d’Audi R8 LMS. Nous avons adopté la même norme sur le plan de la sécurité. »

Y a-t-il d’autres synergies ?

« L’Audi R8 LMS GT4 s’adapte parfaitement à notre ‘kit compétition-client’ en termes de technologie et logistique. En plus de la liaison étroite avec la production, nous utilisons les mêmes pièces que pour la voiture de course GT3. Pour le soutien logistique, nous utilisons le même réseau. Le marché du GT4 se développe rapidement en Amérique du Nord, Europe, Asie et Australie, avec un potentiel commercial pour nous. Les nombreuses synergies sont positives pour les clients car cela permet de rendre la voiture plus économique sur son coût d’achat et son exploitation. »

« Treize séries de course dans le monde acceptent les GT4 » a déclaré Stefan Winkelmann, directeur général d’Audi GmbH. « Audi Sport GmbH est l’un des principaux fabricants proposant des voitures pour les clients avec les GT3 et TCR. Nous ciblons maintenant le GT4 exactement au bon moment. »

L’Audi R8 LMS GT4 partage plus de 60% de ses composants avec le modèle de route produit sur le site de Böllinger Höfe. Le constructeur allemand souligne que les clients bénéficieront de cette synergie en termes de prix d’achat et d’exploitation. La GT4 développera 495 chevaux. Chris Reinke, responsable d’Audi Sport customer racing, et son équipe vont préparer la production de l’auto qui débutera dans la deuxième partie de l’année. Les premiers clients seront livrés avant la fin de l’année.

Un concept d’Audi TTRS GT4 a été présenté en 2010 dans le cadre du meeting DTM de Shanghai.

Fidèle au Championnat de France FFSA, Romain Brandela profitera des Coupes de Pâques pour se rôder avant de reprendre le volant de la Corvette C7.R/Larbre Compétition à Monza. Le Parisien a roulé régulièrement avec Arthur Bleynie sur la scène nationale, sans oublier des apparitions en International GT Open et FIA-GT3.

Le public pourra admirer ces deux autos en fin de semaine, à l’occasion de la première manche du championnat de France FFSA GT, sur le circuit gersois de Nogaro. La compétition s’annonce passionnante et s’accompagnera de nombreuses animations, dont la parade des autos dans la ville, samedi soir à 18h45 au départ du circuit. La renaissance des épreuves de Grand Tourisme en France sera dignement fêtée ! CD Sport organisera pour sa part sur son stand un jeu concours qui permettra au spectateur tiré au sort le lundi après la course 2 de gagner un stage de pilotage.

Lors de ces Coupes de Pâques, le team affrontera les 28 autres voitures engagées lors des qualifications, programmées dimanche matin à 11 heures puis sur deux courses de 60 minutes, dimanche à 16h25 et lundi à 14 heures.

Robert, après plusieurs années de succès en ERC, pourquoi vous orienter vers l’endurance ?

J’ai toujours adoré rouler sur circuit. Bien sûr ma priorité allait au rallye mais j’ai souvent pris part à des courses de Mitjet 2L, puis de Supertourisme. Après m’être consacré à Racing Lubes en 2016, j’ai eu envie de revenir mais avec un nouveau défi. C’est là que mon ami Laurent Hosten m’a parlé de ses envies d’endurance, seulement contrairement à moi, il découvre cet environnement des sports mécaniques et après avoir d’abord envisagé le GT4, nous avons finalement orienté notre choix vers le TTE. Vous savez, Laurent et moi c’est avant tout l’histoire de deux potes qui veulent partager leur passion ensemble, alors les longues courses du TTE seront le terrain de jeu idéal pour affûter notre nouveau pilote, tout en prenant un max de plaisir avec cette redoutable Ginetta du Team Speed Car…

…une Ginetta que vous avez déjà placé dans le Top 5 des essais officiels de la GT4 European Series Southern Cup ?

Oui, c’était la première récompense d’un hiver très studieux avec Pascal Destembert. C’est d’ailleurs en prenant l’ampleur de notre potentiel en piste que nous avons orienté le programme avec Laurent vers le TTE, afin de pouvoir recruter un pilote plus expérimenté et ainsi placer cette superbe auto tout en haut de la hiérarchie en course. Le choix s’est très rapidement porté sur Benjamin Lariche, que je connais depuis quelques temps et qui maitrise bien le GT pour s’être déjà imposé en 2015 en Championnat de France FFSA GT. Avec Benjamin à mes côtés, je suis désormais certain d’avoir toutes les cartes en main pour me battre en piste avec les meilleurs de la discipline.
 
Robert, vous nous parlez d’un double programme en circuit, pourtant vous ne tirez pas un trait sur le rallye ?

Bien sûr que non, la passion du rallye coulera toujours dans les veines de la famille Consani ! D’ailleurs, je suis toujours en contact avec mon ami Riccardo Cappato, patron de Delta Rallye qui cherche à ce jour une solution pour monter programme avec une R5 ou une WRC. Le rêve ultime sera ainsi d’alterner circuit et rallye car, comme je l’ai dit, ces deux disciplines se complètent parfaitement.

SRO Motorsports Group introduit en effet son format GT4 novateur en appliquant les mêmes recettes qui ont fait le succès de championnats aussi prestigieux que la Blancpain GT Series : maîtrise des coûts, équité technique, courses dynamiques mêlant professionnels et amateurs, proximité et retombées médiatiques, et convivialité du paddock.

PROGRAMME DE NOGARO

Samedi 15 avril
08h50 – 09h50 : Essais Libres 1
14h30 – 15h30 : Essais Libres 2

Dimanche 16 avril
11h00 – 11h40 : Essais qualificatifs (15’ + 10’ + 15’)
16h25 – 17h25 : Course 1

Lundi 17 avril
14h00 – 15h00 : Course 2

COUVERTURE TV

Les courses seront visibles en direct via un live streaming sur YouTube et la chaîne GT World by SRO, mais aussi sur la web TV de la FFSA, disponible sur YouTube et Dailymotion.

La semaine qui suit chaque manche FFSA GT – GT4 Sud, la chaine L’Équipe, partenaire médias de la compétition, proposera un grand format de 80 minutes pour découvrir les meilleurs moments des courses du week-end, ainsi que les à-côtés savoureux de la compétition.