Un stand par constructeur permettra aux fans de suivre le travail des équipes. Le championnat allemand annonce que son initiative est une première, mais SRO et les Total 24 Heures de Spa l’ont déjà mis en place ces dernières années.

Les trois constructeurs -Audi, BMW et Mercedes-Benz- avaient dépêché leurs pilotes qui se sont relayés depuis lundi au volant des voitures durant ces quatre jours.

Même si les Mercedes-AMG C63 DTM ont pointé à trois reprises dans le haut des feuilles de chronos, il ne faut pas pour autant tirer de conclusions hâtives, car les écarts entre les Mercedes-AMG, les Audi RS DTM ou les BMW M4 DTM sont très serrés, avec un avantage pour Mercedes de un dixième sur la meilleure BMW et quinze centièmes sur la plus rapide des Audi.

Première journée – lundi 3 avril

Ce sont les anglais qui ont tiré les premiers -au niveau des pilotes bien sûr-, Gary Paffett ayant été le pus rapide du jour avec sa Mercedes-AMG devant l’Audi de Jamie Green. Les BMW étaient un peu plus en retrait, avec le cinquième temps pour la M4 DTM du brésilien Augusto Farfus,

Neuf pilotes étaient en piste ce lundi – trois par constructeur-, le plus assidu d’entre eux étant un autre britannique, l’écossais Paul Di Resta (Mercedes-AMG) avec 75 tours couverts

Le Top 5 du jour

1 Gary Paffett (Mercedes-AMG HWA Mercedes me) 1’31”406

2 Jamie Green (Audi Team Rosberg) 1’31”712

3 Paul Di Resta (Mercedes-AMG SILBERPFEIL Energy) 1’31”855

4 Mattias Ekström (Audi Team Phoenix) 1’31”932

5 Augusto Farfus (BMW Team RMG) 1’31”996

Loïc Duval (Audi Team Phoenix) n’a bouclé que 20 tours, avec un chrono de 1’34”204

Deuxième journée – mardi 4 avril

Bis repetita placent… Gary Paffett a récidivé, avec de nouveau le meilleur chrono de ce mardi, en 1’30”450, soit près d’une seconde plus vite que la veille avec sa Mercedes-AMG. Les chronos étaient d’ailleurs en nette amélioration puisque outre Paffett, deux autres voitures passaient sous les 1’31”, une Audi et une BMW, les trois constructeurs étant donc représentés dans le Top 3.

Maro Engel (Mercedes-AMG) se révéla être un véritable stakhanoviste de l’asphalte, avec 157 tours de circuit accomplis dans la journée, soit plus de 700 km !

Le top 5 du jour

1 Gary Paffett (Mercedes-AMG Mercedes me) 1’30”450

2 Nico Müller (Audi Team Abt Sportsline) 1’30”822

3 Tom Blomqvist (BMW Team RBM) 1’30”839

4 Mike Rockenfeller (Audi Team Phoenix) 1’31”030

5 Edoardo Mortara (Mercedes-AMG BWT) 1’31”202

Troisième journée – mercredi 5 avril

C’est encore une Mercedes-AMG qui a été la plus rapide, le canadien Robert Wickens étant top of the charts en 1’30”517, légèrement moins vite que le temps de Paffett la veille. Wickens récédait deux Audi,celles-ci n’améliorant pas non plus le chrono de Nico Müller réussi le mardi. Cette fois, les BMW M4 DTM étaient un peu en retrait, avec le sixième temps seulement pour Augusto Farfus en 1’31”454.

Loïc Duval avait en revanche progressé par rapport à lundi. Avec un temps de 1’31”584, il était huitième dans la hiérarchie du jour, alors que quatre Mercedes-AMG, trois Audi et trois BMW avaient tourné en ce mercredi.

C’est Lucas Auer (Mercedes-AMG) qui avait tourné le plus, avec 166 tours à son actif.

Le Top 5 du jour

1 Robert Wickens (Mercedes-AMG)Mercedes me) 1’30”517

2 Jamie Green (Audi Team Rosberg) 1’30”865

3 Nico Müller (Audi Team Abt Sportsline) 1’30”880

4 Lucas Auer (Mercedes-AMG BWT) 1’30”943

5 Maro Engel (Mercedes-AMG SILBERPFEIL Energy) 1’31”080

Quatrième journée – jeudi 6 avril

BMW a réagi et s’est octroyé le meilleur chrono de la journée et c’est le champion 2014 et 2016 Marco Wittmann qui a été l’auteur du temps en 1’30”550, meilleur chrono des M4 DTM de puis lundi.

Les écarts étaient très serrés, Wittmann ne devançant que de cinq centièmes de seconde Mattias Ekström -lui aussi double champion, en 2004 et en 2007), le suédois réalisant le meilleur temps d’une Audi depuis lundi.

Ce sont cette fois les Mercedes-AMG qui ont été retrait, Lucas Auer ne pointant qu’au sixième rang du jour en 1’31”457

Le Top 5 du jour

1 Marco Wittmann (BMW Team RMG)1’30”550

2 Mattias Ekström (Audi Team Phoenix) 1’30”603

3 Timo Glock (BMW Team RMR) 1’30”733

4 Mike Rockenfeller (Audi Team Phoenix) 1’30”788

5 René Rast (Audi Team Rosberg ) 1’31”182

La particularité de ce véhicule, par rapport aux autres marques, est purement esthétique : il s’agit de la présence, sur les feux avant, d’une croix bleue. Il s’agissait à l’époque d’un élément de design provenant de la BMW 3.0 CSL des années 70, présente ensuite sur la M3 DTM dans les années 80, et qui revient en 2017 avec cette nouvelle M4.

On notera surtout un gros changement au niveau de l’aileron arrière, lié à la nouvelle réglementation.

Les années précédentes, l’aileron arrière était composé que d’un seul bloc, qui s’abaissait lorsque le DRS était activé, et revenait à sa position initiale ensuite.

Pour cette saison 2017, l’aileron est en deux parties. L’aileron en lui-même reste fixe, mais lorsque le DRS est activé, la partie haute de ce dernier s’ouvre pour offrir, comme une petite trappe, pour offrir un gain important pendant la durée du DRS.

Dans les autres modifications, on notera aussi une augmentation de puissance jusqu’à 500 chevaux (25 de plus que l’année passée). Pour cette année 2017, on reste sur un V8 atmosphérique.

Toutes auront un point en commun le ”digital flow », ce flux dynamique qui sera visible sur les flancs des C63, en-dessous des portières, comme les Mercedes de Formule 1, à une différence tout de même : ce ”digital flow ” ne sera pas de couleur identique sur les six voitures.

Les Mercedes-AMG du team Mercedes me -Gary Paffett et Robert Wickens- arboreront le ”digital flow » vert de Petronas .

Celles de Lucas Auer et Edoardo Mortara à la traditionnelle déco rose de BWT auront évidemment un ”digital flow” rose.

Le flux des C63 de SILBERPFEIL Energy de Paul Di Resta et Maro Engel sera orange.

Ce design de base se retrouvera sur les combinaisons des pilotes, sur les semi-remorques, dans les stands….

Comme pour les autres constructeurs, il n’y aura que six voitures présentes cette année. On retrouvera le tenant du titre Marco Wittmann (titré en 2014 et 2016) dans la BMW M4 DTM Red Bull, avec une livrée mate (comme en F1), accompagné d’Augusto Farfus.

Du côté Team RMR, c’est Timo Glock qui fait équipe avec Tom Blomqvist. On retrouvera le pilote Maxime Martin, accompagné par le Canadien Bruno Spengler, dans la Team RBM

 BMW Team RMG

Marco Wittmann (GER, #11)

Champion 2014 et 2016, 56 départs, 8 victoires, 8 pole positions

Augusto Farfus (BRA, #15)

Vice-champion 2013, 66 départs, 4 victoires, 5 pole positions

BMW Team RMR

Timo Glock (GER, #16)

56 départs, 3 victoires, 1 pole position

Tom Blomqvist (GBR, #31)

36 départs, 1 victoire, 1 pole position

BMW Team RBM

Bruno Spengler (CAN, #7)

Champion 2012, 139 départ, 14 victoires, 17 pole positions

Maxime Martin (BEL, #36)

46 départs, 2 victoires, 2 pole positions

Durée des épreuves

Neuf meetings seront au programme de la saison 2017 : Hockenheim, Lausitzring, Hungaroring Budapest, Norisring, Moscou, Zandvoort, Nürburgring, Red Bull Ring et de nouveau Hockenheim pour la finale de la saison.

Deux courses seront au menu de chaque week-end -une le samedi et une le dimanche-, des courses d’une durée identique : 55 minutes plus un tour, la durée d’une course gagnant donc 10 minutes par rapport à 2016 (avec une course de 40 minutes le samedi et une de 60 minutes le dimanche).

Chacune des deux courses aura droit à une séance qualificative bien distincte, de 20 minutes chacune. Les 18 concurrents (contre 24 en 2016) auront également trois séances d’essais libres de 30 minutes, une le vendredi, une le samedi et la dernière le dimanche, les voitures étant donc en piste pendant quatre heures sur la totalité du week-end, un temps de piste en augmentation là encore par rapport à l’année précédente.

Les pneumatiques

L’utilisation des couvertures chauffantes est désormais interdite. Il incombera donc aux seuls pilotes de mettre leurs gommes à la température idoine, après le départ et après le pitstop obligatoire.

Chaque pilote aura droit à huit trains de slicks sur l’ensemble du week-end.

Pitstops

Il y aura encore un arrêt au stand obligatoire, mais la fenêtre d’ouverture de la pitlane pour ce pitstop est supprimée, le choix du moment de l’arrêt pour le changement de gommes se faisant au gré du pilote et pouvant intervenir à partir du deuxième tour jusqu’à l’avant-dernier tour, ce qui devrait permettre des stratégies de courses bien différentes et ce d’autant plus que les Hankook 2017 auront des gommes plus tendres, plus performantes, mais qui pourraient se dégrader plus rapidement dans le cas d’un pilotage un peu trop agressif.

Le nombre de mécaniciens pouvant intervenir lors du pitstop a été diminué : seuls deux mécaniciens -un de chaque côté- disposeront de pistolets pneumatiques, ce qui allongera sensiblement le temps d’arrêt de la voiture.

L’ouverture de la saison aura lieu à Hockenheim du 5 au 7 mai prochain, les Mercedes-AMG, les Audi RS 5 DTM et les BMW M4 se retrouvant la semaine prochaine sur ce circuit de Hockenheim pour quatre journées d’essais.

Mercedes-AMG Motorsport Mercedes me : Robert Wickens et Gary Paffett

Mercedes-AMG Motorsport SILBERPFEIL Energy : Paul Di Resta et Maro Engel

Mercedes-AMG Motorsport BWT : Edoardo Mortara et Lucas Auer

Mercedes me est la plate-forme digitale qui donne accès au monde de Mercedes-Benz, le portail donnant accès à des services innovants, des produits et des offres commerciales.

SILBERFEIST Energy est un producteur de boissons énergétiques.

BWT, partenaire depuis 2015, est un leader européeen dans le domaine du traitement de l’eau.

Ulrich Fritz, Patron de Mercedes-AMG Motorsport pour le DTM : « On doit toujours avoir une approche attentive lors de la formation des équipages de chaque team. Même si nous travaillons tous ensemble en tant que team, la relation du pilote avec son propre coéquipier est d’ordinaire un peu plus intense. Heureusement, nous avons une équipe de pilotes bien adaptée, dont l’esprit d’équipe et l’esprit de corps se sont développés à pas de géants au cours des dernières années. En tout cas, nous avons trois fortes équipes pour attaquer la saison, chacune d’entre elles étant capable de remporter le titre. »

Hans-Werner Aufrecht n’est pas le seul à quitter le DTM puisque Hans-Jürgen Abt et Walter Mertes sont eux aussi sur le départ.

Ces nouvelles gommes – les Ventus Race- ne concerneront que les les slicks, les Ventus Race Rain, utilisés en cas de pluie comme leur nom l’indique, restent inchangés,

Ces nouveaux slicks -dimensions identiques (AV 300/680 R 18, AR : 320/710 R 18) sont plus tendres que les slicks 2016 et sont élaborés pour fournir davantage d’adhérence mais ils se dégraderont plus rapidement, surtout on les pousse à la limite.

Lors des essais de février à Portimão, les Hankook Ventus Race (quatrième génération des pneumatiques ont démontré que, si les chronos pouvaient être en amélioration, les temps au tour pouvaient également fortement chuter dans le cas d’une conduite trop agressive.

Manfred Sandbichler, Directeur de Hankook Motorsport : « Le DTM est une des séries techniquement les plus sophistiquées. En conséquence, ce n’est pas la première fois que nous devons gérer les difficiles challenges de développement des pneumatiques pour le DTM. Et les retours après les récents tests ont confirmé que nous avions de nouveau fait un bon job pour développer les pneus 2017. Aussi, pour ce qui est des pneus, tout est prêt pour une nouvelle saison passionnante. »

Thomas Baltes, Ingénieur de Course, en charge du projet DTM : “Malgré les dimensions inchangées, les nouveaux pneus DTM pour le sec sont un complet nouveau développement. Avec la quatrième génération du Ventus Race, les pilotes qui sont réputés pour ménager les pneus auront de nouveau un avantage. Les pilotes et les ingénieurs qui sont particulièrement bons quand il s’agit de mettre les pneus à la température optima aussi vite que possible sans une approche trop agressive auront un net avantage en 2017. Et la manière dont on traitera les pneus en qualification aura également un impact plus important sur la course qui suivra que par le passé. »

Mattias Ekström : “Après les derniers tests et les milliers de kilomètres bouclés avec les nouveaux pneus, je suis vraiment confiant en ce qui concerne les performances pour la prochaine saison. En tant que pilote, je me suis rendu compte tout de suite du changement. La structure du pneu semble légèrement plus solide alors que la gomme est nettement plus tendre. Ceci procure une maniabilité très intéressante et des chronos nettement meilleurs -si on réussi à mettre les pneus dans la bonne zone de fonctionnement- Ceci nous offre l’opportunité de faire une plus grande différence selon la manière dont nous traitons les pneus. En particulier, les jours où il fera chaud il sera intéressant de voir de quelles performances les différents pilotes seront capables et comment ils les maintiendront sur la distance de la course. »

Il faudra peut-être revoir notre lexique et l’expression « mettre la gomme » ne sera peut-être pas synonyme de réussite. Il faudra avoir un gant de fer et un pied de velours…

“Des investissements importants ont été réalisés sur le circuit avec l’aide des collectivités” a déclaré Serge Saulnier. “Nous avons maintenant un réceptif de 450 m2 dédié à la marque ‘M’ et de nombreuses actions vont voir le jour sur le tracé de Magny-Cours. Pourquoi pas organiser à l’avenir une manche DTM à Magny-Cours où sont présents les trois principaux constructeurs allemands, dont BMW. Le sujet est en réflexion et en discussion pour 2018.”

Le DTM a fait un passage en France au Mans en 2006 et 2008, puis à Dijon l’année suivante. Les nombreux fans français du championnat allemand se réjouiraient à coup sûr d’un retour du DTM dans l’hexagone.

]]> https://archivesovh.endurance-info.com/fr/le-dtm-de-retour-en-france-en-2018/feed/ 0 https://archivesovh.endurance-info.com/fr/laudi-rs-5-dtm-2017-presentee-a-geneve/ https://archivesovh.endurance-info.com/fr/laudi-rs-5-dtm-2017-presentee-a-geneve/#comments Tue, 07 Mar 2017 09:50:45 +0000 claudeenduranceinfocom http://www.endurance-info.com/fr/?p=134432 Audi a présenté hier à Genève, à l’occasion du Geneva Motor Show, la RS 5 DTM qui défendra les couleurs de la marque cette année face aux Mercedes-AMG et aux BMW. La voiture DTM a été développée en parallèle avec la RS de série.

Cette RS 5 DTM est la troisième génération du modèle, mais elle se distingue néanmoins des deux précédents, nouvelle réglementation oblige,

Stefan Gugger, Project Leader : « La RS 5 DTM paraît être encore plus d’avant-garde et est même plus extrême en matière d’aérodynamique. Sur de nombreuses zones de l’aéro, nous avons exploré des options plus fouillées. Ceci est particulièrement évident sur l’avant et autour des passages de roue. Sur la voiture de course, la calandre distinctive de la nouvelle Audi RS 5 consiste d’un film très fin. La réglementation restrictive du DTM permet aux ingénieurs la plus grande latitude autour des passages de roue. En conséquence, ils ont été réduits pour procurer le maximum d’appui, combiné à une efficacité maximale. De plus nous avons amélioré encore amélioré les différentes pièces en termes d’adaptabilité… L’aileron arrière est également nouveau, qui comporte désormais deux flaps. Pour augmenter l’efficacité du DRS, l’aileron ne s’abaisse plus dans sa totalité, mais, comme en Formule 1, c’est uniquement le flap supérieur qui s’aplatit -ce qui a pour objectif de permettre davantage de tentatives de dépassement lors des prochaines courses du DTM. »

Hankook a développé également un nouveau pneumatique pour le plateau 2017. Les pneus seront plus tendres, ce qui permettra des chronos plus rapides mais induira également une dégradation des gommes plus rapide.

Le V8 4 litres de la RS 5 DTM a aussi été revu et développe maintenant plus de 500 chevaux. Jamie Green, qui a assuré avec Mattias Ekström, une grande part du développement, assure que ce surcroît de puissance se ressent dans le cockpit. La base du moteur est inchangée, mais pour obtenir une plus grande puissance, les ingénieurs ont travaillé sur la prise d’air et sur le système de refroidissement, plus quelques réglages afin d’optimiser la fiabilité du V8 qui doit faire la saison.

Mercedes-AMG

La firme à l’étoile à trois branches avait dépêché trois pilotes au Portugal : deux anciens champions, Gary Paffett et Paul Di Resta ainsi que la dernière recrue, en provenance de Audi Sport, Edoardo Mortara. Les trois hommes se sont succédé au volant dans cet ordre, Paffett commençant les essais mardi, relayé par Di Resta mercredi alors que Mortara concluait les essais le lendemain.

Gary Paffett : 159 tours – meilleur chrono 1’36”898

Paul Di Resta : 143 tours – meilleur chrono 1’37”469

Edoardo Mortara : 146 tours -meilleur chrono 1’36”995

Ulrich Fritz, Patron de Mercedes-AMG en DTM : « La date butoir de l’homologation approchant rapidement notre objectif était de boucler autant de kilomètres que possible et d’essayer encore quelques nouvelles choses. Nous sommes parvenus à le faire au cours de ces trois journées, en bouclant plus de 140 tours à chaque fois. Il est important maintenant de tirer les bonnes conclusions à partir de nos trouvailles et des datas collectées. »

Audi Sport

Audi avait emmené quatre pilotes à Portimão : deux anciens du DTM, Mattias Ekström, champion 2004 et 2007, Jamie Green, vice-champion 2015 et troisième en 2012 et 2016, et deux nouveaux, René Rast -même s’il fait quelques piges dans la discipline, et Loïc Duval, Champion du Monde d’Endurance et vainqueur des 24 Heures du Mans 2013, un vrai néophyte de la spécialité. Ekström avait ouvert le bal mardi, alors que Rast et Duval se sont relayés au volant de l’Audi RS5 DTM mercredi, Jamie Green assurant le travail durant la dernière journée. Audi n’a pas communiqué de chronos pour ces essais.

Diter Gass, Patron de Audi Motorsport : « Les essais de Portimão ont confirmé que nous sommes partis dans la bonne direction. Les voitures ont un son plus rauque et sont plus rapides. Je pense que c’est même visible sur la piste. Le plus gros changement, cependant, ce sont les pneus plus tendres. Selon la façon dont on les utilise, les différences de chronos peuvent être considérables/ Il y aura beaucoup d’options stratégiques différentes – ce qui rendra les choses très intéressantes. De même, le pilote jouera un plus grand rôle. »

BMW Motorsport

BMW a été assez avare sur le plan de la communication. Seuls deux pilotes ont fait le déplacement au Portugal. Augusto Farfus a tourné mardi et mercredi et Marco Wittmann, champion en titre, a terminé les essais jeudi.

En dehors des pneus plus tendres, il y a d’autres changements notables : les moteurs seront plus puissants, les voitures auront moins d’appui aéro et l’utilisation du DRS est annoncée comme devat être plus efficace.

Après l’homologation des voitures 2017, quatre journées d’essais seront organisées à Vallelunga et une dernière session de quatre jours également est prévue à Hockenheim du 3 au 6 avril.

Ce camp d’entraînement était situé à La Manga, dans le sud de l’Espagne près de Murcie, afin de bénéficier de conditions climatiques plus favorables qu’en Allemagne.

Afin d’assurer la meilleure cohésion possible de son équipe de pilotes -le team spirit-, Mercedes-AMG avait concocté un programme physique et sportif copieux. Figuraient au menu : fitness, football, karting, VTT, tennis, kayak…

Ulrich Fritz, Patron du programme DTM de Mercedes-Benz : « Nous avions trois nouveaux membres dans l’équipe avec Edoardo, Maro et Maximilian. Les nouveaux ont pu s’intégrer vraiment bien à La Manga. Les pilotes ont formé un groupe et ont assimilé cet esprit d’équipe particulier qui a été un trait essentiel de notre équipe ces dernières années. Tout autant que les bonnes performances sur la piste, c’est un autre élément vital pour une saison réussie. »

Les trois équipes Audi 2017 sont donc Audi Sport Team Abt Sportsline, Audi Sport Team Phoenix et Audi Sport Team Rosberg, avec les pilotes suivants :

Audi Sport Team Abt Sportsline

#5 Mattias Ekström (S), Red Bull Audi RS 5 DTM

#51 Nico Müller (CH), Playboy Audi RS 5 DTM

Audi Sport Team Phoenix

#77 Loïc Duval (F), Castrol EDGE Audi RS 5 DTM

#99 Mike Rockenfeller (D), Schaeffler Audi RS 5 DTM

Audi Sport Team Rosberg

#33 René Rast (D), AUTO BILD MOTORSPORT Audi RS 5 DTM

#53 Jamie Green (GB), Hofffmannn Group Audi RS 5 DTM

Ces équipages sont homogènes, avec trois piliers de Audi en DTM, Mattias Ekström, Jamie Green et Mike Rockenfeller, qui seront associés à un jeune pilote Nico Müller qui va entamer sa seconde saison DTM, et les deux nouveaux venus, René Rast -mais qui a déjà fait quelques piges- et Loïc Duval.

L’équipage du Team Phoenix aura la particularité d’associer deux anciens vainqueurs des 24 Heures du Mans, Rockenfeller et Duval.

Quatre des six pilotes Audi ont déjà connu la victoire en DTM : Ekström -Champion DTM 2004 et 2007, 22 victoires et également Champion du Monde de Rallycross 2016-, Mike Rockenfeller – Champion DTM 2013, 4 victoires, vainqueur des 24 Heures du Mans 2010-, Nico Müller – une victoire en 2016- et Jamie Green – 2ème du championnat DTM 2015, 3ème en 2012 et 2016, 13 victoires-.

Dieter Gass, Patron de Audi Sport : “Avec Mattias Ekström chez ABT, Jamie Green chez Rosberg et Mike Rockenfeller chez Phoenix, les trois teams ont chacun leur fer de lance. Ces combinaisons team-pilote ont été très fortes par le passé. Notre jeune pilote, Nico Müller, suit les traces de Edoardo Mortara et nos deux nouveaux pilotes DTM, Loïc Duval et René Rast, vont bénéficier de l’expérience de leurs coéquipiers. »

Celui-ci sera rétréci cette année et même amputé du quart de ses effectifs puisque les grilles de départ ne présenteront plus que 18 voitures au lieu de 24.

Audi, Mercedes-Benz et BMW n’engageront plus chacun que 6 voitures au lieu de 8 l’an passé, la limitation des coûts n’étant pas étrangère à cette baisse. Les voitures 2017 auront moins d’aérodynamique mais en revanche les pneumatiques pourraient avoir davantage de grip.

Cette coupe sombre a inévitablement eu des conséquences pour les pilotes et le peloton 2017 va donc évoluer. Neuf pilotes 2016 disparaissent de la liste des engagés 2017 : Daniel Juncadella, Maximilian Götz, Felix Rosenqvist (qui avait succédé en fin de saison à Esteban Ocon , à la suite du passage de celui-ci en F1) et Christian Vietoris chez Mercedes-Benz, Timo Scheider, Miguel Molina et Adrien Tambay chez Audi, et Antonio Félix da Costa et Martin Tomczyk chez BMW.

Parmi ces neuf pilotes, le DTM perd deux champions, Timo Scheider (2008 et 2009) et Martin Tomczyk (2011), les deux pilotes allemands ayant annoncé leur décision d’arrêter le DTM à la fin de la saison 2016. Miguel Molina, Antonio Félix da Costa et Christian Vietoris ont tous deux goûté à la victoire en DTM.

Un seul pilote change de constructeur : Edoardo Mortara, vice-champion 2016, rejoint les rangs de Mercedes-Benz qui va compter sur l’italo-suisse pour oublier une saison 2016 très en demi-teinte.

24 – 9 = 15. Il manquait donc trois pilotes pour compléter la grille. Un seul d’entre eux est un pur rookie : Loïc Duval, vainqueur des 24 Heures du Mans 2013 et Champion du Monde d’Endurance 2013 , Champion de Formula Nippon et de SUPER GT, va donc piloter en DTM en 2017 à la suite du retrait d’Audi en Endurance et continuera d’assurer la présence française dans le Championnat. René Rast (troisième le week-end dernier avec la Riley-Multimatic VisitFlorida Racing), qui pilotera lui aussi une Audi RS 5 DTM, a fait la fin de saison 2016 avec une Audi du Team Phoenix et avait fait un intérim, toujours avec une Audi, à Zandvoort cette même année 2016. Pour Maro Engel (vainqueur des 24 Heures du Nürburgring 2016 et de la Coupe du Monde FIA GT 2015), il s’agit d’un retour puisqu’il a déjà couru en DTM entre 20008 et 2011 avec une Mercedes-Benz du Mücke Motorsport.

Six des dix-huit pilotes ont déjà été champions DTM : Matthias Ekström avec Audi (2004 et 2007) et le champion en titre Marco Wittmann avec BMW (2014 et 2016 donc), Gary Paffett avec Mercedes-Benz (2005), (Paul Di Resta avec Mercedes-Benz (2010,) Bruno Spengler avec BMW (2012) et Mike Rockenfeller avec Audi en 2013.

Seuls les trois « nouveaux » de la Promotion 2017, Duval, Rast et Engel n’ont pas encore remporté de course en DTM, les quinze autres totalisant 113 succès.

Ekström compte déjà 22 victoires contre 20 à Paffett et 14 à Spengler. C’est également le suédois qui totalise le plus départs, avec 177 contre 147 à Paffett et 139 pour Spengler et Jamie Green. L’ensemble du plateau compte 1394 départs.

Le plateau 2017

Audi Sport

Loïc Duval, Matthias Ekström, Jamie Green, Mike Rockenfeller, René Rast, Nico Müller

Mercedes-AMG

Edoardo Mortara, Gary Paffett, Paul Di Resta, Maro Engel, Timo Glock, Lucas Auer,

BMW Motorsport

BMW n’aura plus que deux teams en 2017, le BMW Team Schnitzer ayant en charge cette année les programmes GT et le BMW Team MTEK préparant l’engageant de BMW dans le  FIA WEC en 2018.

Marco Wittmann, Augusto Farfus, Timo Glock (Team RMG), Bruno Spengler, Maxime Martin, Tom Blomqvist (Team RBM)

On sait que comme Audi et BMW, la firmeà l’étoile à trois branches a réduit la voilure et qu’elle n’alignera plus que six Mercedes-AMG DTM au lieu de huit. Cette diminution d’effectif passait donc inévitablement par une modification dans l’équipe des pilotes.

La moitié des pilotes 2016 disparaît. Exeunt donc : Daniel Juncadella, Maximilian Götz, Christian Vietoris et Esteban Ocon (ce dernier, étant passé en F1, avait été remplacé en fin de saison par Daniel Rosenqvist).

Huit moins quatre, en bonne arithmétique, cela fait toujours quatre et il convient donc d’ajouter deux pilotes. Mercedes-Benz a réussi à recruter Edoardo Mortara, transfuge de Audi Sport, vice-champion 2016 avec cinq victoires, et enregistre le retour de Maro Engel -absent en DTM depuis 5 ans-, qui a déjà disputé 42 courses avec Mercedes-Benz. Ces deux pilotes vont donc faire équipe cette année avec Paul Di Resta (Champion DTM 2010), Gary Paffett (Champion DTM 2005, 20 victoires en DTM), Robert Wickens (4ème du DTM 2016) et Lucas Auer (une victoire en 2016). A l’exception de Maro Engel, tous comptent donc au moins une victoire chacun. Les pilotes ont déjà préparé la saison 2017 en Espagne sur le circuit de Jerez.

En plus de ces six pilotes, Maximilian Günther a été nommé pilote de réserve. Le pilote allemand, 19 ans, est le vice-champion FIA Formule 3 2016.

La campagne 2017 sera placée sous l’autorité de Ulrich Fritz, le patron de Mercedes-AMG en DTM.

Ulrich Fritz : “En 2017, nous constructeurs, nous allons devoir relever des défis importants. Nous avons une nouvelle voiture, de nouveaux pneus et une diminution du nombre de pilotes sur la grille de départ. Le niveau de la compétition va donc être de plus en plus élevé que jamais auparavant en DTM. C’est précisément pourquoi je suis content d’avoir réuni une équipe de pilotes d’un aussi gros calibre. Edo, Lucas, Paul, Gary et Rob ont tous gagné des courses DTM et sont tous capables d’avoir leur mot à dire pour le titre. Cependant, c’est là que se pose un autre challenge pour le team et les pilotes : pour réussir cette année, nous devons fonctionner comme un groupe homogène et déterminé. Ajouté à tout cela, nous avons Maro qui a beaucoup d’expérience et qui est un postulant au titre à part entière. »

Dieter Gass aura en charge les programmes DTM et Formula E.

Mattias Ekström, Jamie Green, Nico Müller et Mike Rockenfeller poursuivent eux aussi avec le constructeur allemand qui réduit la voilure tout comme BMW et Mercedes. Les pilotes sortants sont Miguel Molina, Timo Scheider, Adrien Tambay et Edoardo Mortara, ce dernier partant à la concurrence chez Mercedes-AMG.

Avant cette Finale, Wittmann avait un solide pécule d’avance sur Edoardo Mortara (Audi RS 5 DTM Abt Sportsline n°48). Avec 17 points de mieux que son rival, une cinquième place était suffisante pour être sacré, même en cas de victoire de Mortara (en revanche la sixième place aurait mis les deux pilotes à égalité de points, mais Mortara aurait remporté le titre au bénéfice des victoires).

Pour Mortara, il était donc impératif de l’emporter, et l’italien n’a pas failli à la tâche en remportant son huitième succès en DTM, alors qu’il était parti en troisième ligne, aux côtés de la BMW de Wittmann. Objectif atteint pour le pilote Audi, victorieux pour la quatrième fois cette saison (contre trois à Wittmann) et totalisant 202 points. Malheureusement pour lui, Marco Wittmann a terminé quatrième, ajoutant 12 nouveaux points à son total pour le porter à 206 et coiffer la couronne., Jamie Green (Audi) complétant le tiercé 2016.

Comme d’habitude le Hockenheimring avait fait le plein, 142000 spectateurs ayant été dénombrés sur le week-end !

La course

Poleman, Félix da Costa (BMW Schnitzer n°13) conserve la première place, devant Gary Paffett (Mercedes-AMG ART GP n°2) et Tom Blomqvist (BMW RBM n°31), alors que Mortara a quelque peu manqué son envol mais se reprend très vite. Par contre Wittman n’a pas raté son départ et passe dès le premier tour la BMW RBM de Blomqvist. Mortara réagit et passe en cinquième position aux dépens de Maxime Martin (BMW RBM n°36) et se rapproche de Blomqvist.

L’usage du DRS est permis à compter du deuxième tour et Mortara en profite pour passer Blomqvist, lui-même menacé par Martin. A l’avant de la course, Paffett tente une offensive sur Félix da Costa, mais la BMW résiste.

Au quatrième tour, alors que Paffett hharcèle Félix da Costa, la Mercedes-AMG et la BMW se touchent, la BMW partant en tête-à-queue et Paffett prenant la tête de la course. L’accrochage est mis sous enquête des commissaires qui infligent un drive through à Paffett dont il s’acquitte à la fin du cinquième tour.

Wittmann hérite donc du leadership, devant Mortara, Blomqvist, Christian Vietoris (Mercedes-AMG n°8) et Martin.

Vietoris est le premier à effectuer son pitstop au 12ème tour, Blomqvist au 19ème, Paffett au 20ème, Martin au 22ème, Wittmann et Mortara au 23ème.

Le pitstop de l’Audi de Mortara est bien maîtrisé et une fois que tous les pilotes se soient arrêtés, Mortara est leader devant Vietoris, Paul Di Resta (Mercedes-AMG n°3), bien revenu, Wittmann et Blomqvist. A ce stade, Wittmann est toujours virtuellement champion.

Blomqvist semble avoir quelques soucis. Il se fait doubler par Timo Glock (BMW RMG n°16) et par Maxime Martin.

Les positions des six premiers n’évolueront plus jusqu’à l’arrivée, Mortara précédant donc Vietoris, Di Resta (les Mercedes-AMG ont fait bien meilleure figure que la veille), Wittmann, Glock et Martin.

Le résultat est ici

Le classement teams 2016 est remporté par Audi Sport Team Abt Sporstline (Mortara et Mike Rockenfeller) devant BMW Team RMG (Wittmann et Glock) et BMW Team RBM (Blomqvist et Martin).

Audi remporte le titre constructeurs avec 700 points contre 647 à BMW et 471 à Mercedes-Benz.

Le portugais aura à ses côtés Gary Paffett (Mercedes-AMG ART GP n°2) qui a quelque peu redoré le blason de la firme mis à mal hier. Paffett a été crédité de 1’32”539.

La deuxième ligne sera une exclusivité BMW, avec le troisième temps pour les deux représentants du Team RBM, Tom Blomqvist (n°31), troisième, et Maxime Martin (n°36) quatrième.

Les deux prétendants au titre, Marco Wittmann (BMW RMG n°11) et Edoardo Mortara (Audi RS 5 Abt Sportsline n°48) sont côte à côte en troisième ligne, avec un net avantage pour Wittmann, leader du classement, qui peut se contenter de marquer Mortara pour être titré.

Les chronos sont  ici

Dr Wolfgang Ulrich : « Nous avons fêté ensemble de nombreux succès. Les plus retentissants, sans doute, ont été ses deux titres DTM et sa première victoire à Oschersleben en 2008. Timo, durant cette longue période, est devenu un véritable pilote Audi avec de nombreux supporters. Il a toujours eu l’esprit d’équipe et sera toujours lié à la riche histoire d’Audi en sport automobile. »

Tim Scheider : »J’aurais aimé continuer à courir en DTM. Mon coeur va continuer de battre pour le DTM. J’ai un bon nombre d’autres projets excitants auxquels je vais consacrer davantage de temps à l’avenir. Ils incluent mes propres teams en karting et en Formule 4. Cependant, le pilote Timo Scheider continuera à exister également -que ce soit en rallycross ou dans d’autres catégories, cela reste à voir. »

Outre ses titres DTM, Timo Scheider a également à son palmarès les 24 Heures du Nürburgring et les 24 Heures de Spa.

Au départ, Molina se porte à la hauteur du poleman ; Antonio Felix da Costa (BMW Schnitzer n°16) et prend la tête de la course au premier freinage devant Molina, Tom Blomqvist (BMW RBM n°31), Marco Wittmann et Mike Rockenfeller (Audi Phoenix n°99).

Wittmann attaque Blomqvist et le passe au troisième tour dans l’épingle, se rapprochant du titre, d’autant que Mortara ; qui était septième derrière Augusto Farfus (BMW MTEK n°18), se fait doubler par Timo Glock (Audi RMG n°17).

L’usage du DRS est possible dès le deuxième tour mais Molina reste hors de portée de Félix da Costa. Mortara tente de repasser Glock mais la BMW résiste bien, alors que Wittmann double Félix da Costa au septième tour.

Deux tours plus tard, Felix Rosenqvist (Mercedes-AMG n°88) rentre au stand pour abandonner en raison de problèmes de direction.

Mortara continue son forcing sur Glock, mais sans plus de succès. René Rast (Audi Phoenix n°88) est plus heureux car il dépasse Maxime Martin (BMW RBM n°36) pour le gain de la neuvième place.

Au 15ème tour, Glock et Mortara reviennent sur Farfus qui les bloque un peu. L’italien en profite pour porter une attaque victorieuse sur la BMW de Glock dans l’épingle et sur sa lancée il passe au même endroit Farfus au tour suivant puis Rockenfeller une boucle plus tard également, le pilote de l’Audi n°48 étant désormais cinquième. Dans le même temps, Rast double Glock et est donc huitième.

On n’arrête plus Mortara ! A chaque tour il gagne une place. C’est au tour de Blomqvist de s’incliner au 18ème tour. En quatre tours, il doublé successivement Glock, Farfus, Rockenfeller et Blomqvist ! Ce dernier perd une place supplémentaire un tour plus tard, passé par l’Audi de Rockenfeller. Le suédois est en difficulté car il se fait dépasser dans la foulée par René Rast.

Mortara ne veut pas s’arrêter en si bon chemin et il poursuit sa remontée. Il revient petit à petit sur Félix da Costa et à deux tours de l’arrivée il lui ravit la troisième place au freinage de l’épingle.

Deux tours plus tard, Molina passe le premier sous le drapeau à damiers devant Wittmann, Mortara, Félix da Costa, Rast, Glock, Jamie Green (Audi Rosberg n°53), bien remonté, Blomqvist, Paul Di Resta (Mercedes-AMG n°3), mieux placé de la marque à l’étoile à trois branches qui a confirmé ses difficultés des qualifs. Adrien Tambay (Audi Rosberg n°27) termine douzième.

Le résultat est ici

Au classement pilotes, Wittmann est leader avec 194 points contre 177 à Mortara et 141 à Green, définitivement écarté de la course au titre.

Mortara doit terminer deuxième au plus mal (deuxième, il lui faudra compter avec un abandon de Wittmann). S’il l’emportait, Wittmann ne doit pas faire mieux que sixième, donc avantage théorique à l’allemand.

Viennent ensuite la BMW RBM n°31 de Tom Blomqvist et la BMW RMG n°11 de Marco Wittmann. Ce dernier, en tête du classement pilotes, a marqué un avantage important sur les deux autres prétendants mathématiques à la couronne 2016, Edoardo Mortara, second du classement (Audi Abt Sportsline n°48) a dû se contenter du huitième chrono et Jamie Green, actuel troisième de ce même classement (Audi Rosberg n°53) est encore plus loin au quatorzième rang.

Les Mercedes-AMG sont en difficulté aujourd’hui à Hockenheim. Le meilleur représentant de la marque, l’écossais Paul Di Resta (Mercedes-AMG n°3) ne pointe en effet qu’en douzième position.

Les chronos sont ici

Par contre les pilotes Audi ont obéré leurs chances pour le championnat après un départ malencontreux. Robert Wickens (Mercedes-AMG n°6) est dans le même cas de figure, mais pour des raisons curieuses. Le canadien s’est trompé de place sur la grille de départ, posant sa Mercedes sur le mauvais côté et était relégué en fond de grille. Mortara s’est accroché avec Wittmann, leader du championnat, et a perdu beaucoup de places, Jamie Green et l’Audi n°53) étaIt également impliqué dans le contact et était contraint à l’abandon très tôt. Wittmann était rescapé du chaos et, en terminant quatrième de cette seconde course, reprend du champ au classement pilotes.

Qualifications

Pas suffisamment rassasié par sa victoire de la veille, Mortara avait réussi la pole position en 1’34”984, seul pilote sous les 1’35”, mais les écarts étaient très serrés, vingt-trois des vingt-quatre pilotes étant groupés dans la même seconde. Seul Tom Rosenqvist (Mercedes-AMG C63 n°88), meilleur représentant de la firme à l’étoile samedi était au-delà de cette marge. Mortara précédait Mattias Ekström (Audi Abt Sportsline n°5), Marco Wittmann (BMW M4 DTM RMG n°11) , Jamie Green (Audi Rosberg n°53), Miguel Molina (Audi Abt n°17), Maxime Martin (BMW M4 RBM DTM n°36), Tom Blomqvist (BMW M4 RBM n°31), Robert Wickens (Mercedes-AMG n°6), Nico Müller (Audi Abt n°51) et Adrien Tambay (Audi Rosberg n°27).

Marco Wittmann, avant la Finale à Hockenheim (14-16 octobre), compte maintenant 188 points contre 162 à Mortara, 137 à Green et 121 à Wickens. Deux courses sont au programme à Hockenheim et, la victoire attribuant 25 points, seul désormais Edoardo Mortara peut mathématiquement priver le pilote BMW d’un deuxième titre DTM.

Course

En raison du mauvais placement de Wickens sur la grille de départ, les pilotes ont droit à un deuxième tour de formation.

Mortara rate son départ et Ekström prend la tête. Mortara et Wittmann s’accrochent, la BMW tape l’Audi de Green qui perd de nombreuses places. Mortara doit passer par les stands avec le pneu avant droit crevé et Green rentre également pour abandonner, Mortar, jugé responsable de l’accrochage, reçoit un avertissement.

Au deuxième tour, Ekström emmène le peloton, suivi de Tambay qui a pris un départ de feu depuis la cinquième ligne et Daniel Juncadella (Mercedes-AMG n°11), lui aussi bien parti. Wittmann écope également d’un avertissement mais peut continuer sa course.

Sur le tourniquet du Hungaroring, les positions ne changent guère, les dépassements étant difficiles sur le tracé. Les pitstops ne modifient guère l’ordre établi en début de course.

Seul ou presque Marco Wittmann améliore sa situation en dérobant la quatrième place à Antonio Félix da Costa (BMW Schnitzer n°13), Timo Scheider (Audi Phoenix n°10) prenant également le meilleur sur Martin pour le gain de la huitième place.

Ekström l’emporte devant Tambay, Juncadella, Wittmann, da Costa, Blomqvist, Scheider, Martin et Rockenfeller (Audi Phoenix n°99).

Qualifications

Les RS DTM avaient réussi l’exploit rarissime de placer Les huit voitures aux huit premières places de la seconde séance d’essais libres, et elles ont récidivé lors des qualifications, avec là encore le Top 8, les huit Audi étant groupées en moins de six dixièmes de seconde. Mortara, en 1’35”282 devançant de huit petits centièmes de seconde Jamie Green (Audi Rosberg n°53), de seize centièmes Miguel Molina (Audi Abt n°17) et de vingt-et-un centièmes Mike Rockenfeller (Audi Phoenix n°99), les quatre teams Audi étant ainsi représentés sur les deux premières lignes de la grille de départ. Suivaient dans l’ordre, Nico Müller (Audi Abt n°51), Adrien Tambay (Audi Rosberg n°27), Timo Scheider (Audi Phoenix n°10) et Mattias Ekström (Audi Abt Sportsline n°5),

Le meilleur représentant de Mercedes-Benz était le rookie Tom Rosenqvist (Mercedes-AMG C63 DTM n°88), neuvième en 1’35”870 et celui de BMW Marco Wittmann, le leader du championnat (BMW M4 DTM RMG n°11) en 1’35”893.

La course

Mortara était le meilleur partant et il emmenait dans son sillage Green et Molina. Premier accroc pour l’armada Audi, mais en poupe. Mattias Ekström partait en tête-à-queue après un contact avec les BMW de Martin Tomczyk (M4 Schnitzer n°100) et de Maxime Martin (M4 DTM n°36). Le suédois pouvait repartir mais il avait perdu beaucoup de terrain.

Peu de changements à l’avant de la course, seul Marco Wittmann avait grapillé deux places, au détriment de Ekström donc et de Timo Scheider, mais il était trop loin des six autres Audi,

A mi-course, Mortara était un solide leader devant Green, Molina, Rockenfeller, Tambay, Wittmann et Rosenqvist qui confirmait sa place de meilleur représentant de Mercedes-Benz. Peu après Nico Müller prenait la cinquième place à Adrien Tambay.

Les positions n’allaient plus évoluer, le Hungaroring étant peu propice aux dépassements. Derrière Rosenqvist Timo Scheider terminait neuvième et Robert Wickens (Mercedes-AMG n°6) clôturait le Top 10.

Le classement de la course est  ici

Marco Wittmann conserve la première place du classement pilotes avec 176 points mais Edoardo Mortara devient menaçant avec 162 points, tandis que Jamie Green subtilise la troisième place à Robert Wickens avec 137 points contre 121 au pilote Mercedes-Benz.

Aucune des trois parties n’a confirmé ou infirmé l’information. En attendant, Edo va tout faire pour remporter la couronne.