Deux sont des habitués du team portugais avec Dean Koutsoumidis et Tacksung Kim. Le tandem sera à nouveau en piste l’hiver prochain dans le championnat asiatique. Até De Jong et Dimitrios Zartaloudis seront eux aussi en piste sur la Ligier à Sepang.

L’équipage de la BMW Z4 GT3 réunira Chi Huang et Ollie Millroy. Terry Fang est confirmé sur la McLaren 650S GT3. Team AAI fait partie des concurrents réguliers de l’Asian Le Mans Series depuis la reprise du championnat par l’ACO.

Trois meetings, tous à Sepang,composeront cette année l’Asian Le Mans Sprint Cup.

Les lauréats des trois catégories ne paieront pas les droits d’entrée pour la prochaine saison Asian Le Mans Series. L’arrivée des GT3 donne une opportunité supplémentaire de préparer le Road To Le Mans.

Le second changement concerne la date de la finale à Sepang qui passe le premier week-end de février (3/4). Cette modification permettra aux équipes de faire un transfert Thailande/Malaisie plus souple au niveau du timing. De plus, la date ne coïncidera pas avec les 24 Heures de Daytona qui se tiendront une semaine plus tôt.

Quel est le sentiment du promoteur à l’issue de cette saison 2016/2017 ?

“Nous avons eu la qualité, la quantité et la fidélité. Tout cela fait qu’il y a de quoi être satisfait. Ce qu’on a réussi à mettre en place depuis Sepang 2016 a porté ses fruits. La base est bonne et il nous faut maintenant poursuivre le travail. Zhuhai a permis de tonner le ton d’une belle saison avec 29 autos devant 20 000 personnes.”

L’Asian Le Mans Sprint Cup a aussi permis de franchir un nouveau cap ?

“Nous avons fait le pari de ce nouveau championnat. La tendance actuelle est de se servir du format sprint pour accélérer le LM P3 dans le monde. Les teams asiatiques ont investi dans des autos qui ne demandent qu’à rouler. En combinant les deux championnats, les voitures peuvent rouler toute l’année. Nous avons maintenant une formule qui permet aux équipes d’avoir un total de 9 épreuves avec 4 en Sprint et 5 sur le championnat régulier. L’objectif reste d’attirer de nouveaux teams dans l’environnement ACO et de les faire gravir les échelons dans la pyramide Le Mans. Clearwater Racing est le parfait exemple de cela.”

On sent un développement du LMP3 en Asie. C’est aussi votre avis ?

“Un nouveau championnat voit le jour en Chine. Il y a un vrai appétit du LM P3 en Asie. les équipes vont pouvoir lier les deux avec un engagement en Asian Le Mans Series. La prise entre l’Asie et Le Mans est branchée même si la pyramide asiatique n’est pas terminée. Il faut redoubler de travail. Nous allons nous atteler à avoir plus d’engagés en Sprint Cup. La confiance est de mise car nous avons des demandes de nouvelles équipes. 2016 a servi de laboratoire.”

Le championnat Sprint va évoluer ?

“L’arrivée d’un classement Pro-Am et Am doit permettre d’attirer encore plus de concurrents. On veut donner de la stabilité sans augmenter les coûts. A l’avenir, l’idée est de sortir à une ou deux reprises de Sepang. Le circuit malaisien est bien placé car beaucoup de teams asiatiques sont basés sur place. J’espère que nous pourrons réunir au moins dix LM P3 dès cette année. On reste toujours en phase de développement.”

L’Asian Le Mans Series va maintenant poursuivre son développement…

“Nous avons une année de recul sur le fonctionnement de la plate-forme. On passe de trois à quatre meetings en Sprint, de quatre à cinq sur le championnat hivernal. C’est environ 20% de budget en plus pour une équipe, ce qui n’est pas neutre. Bien entendu, le nombre de meetings n’augmentera pas l’année suivante. L’Asian Le Mans Series est définitivement positionné en Asie et nous bénéficions d’une marque forte. L’objectif est qu’elle devienne maintenant une des séries internationales majeures en Asie. L’ACO a mis en place une vraie plate-forme Protos et GT qui donne l’opportunité aux teams de rouler à neuf occasions. 2018 doit permettre d’arriver à maturation. L’Asian Le Mans Series est une pépinière de pilotes et de teams. Clearwater Racing et Eurasia Motorsport, par exemple, l’ont prouvé. Au-delà de l’Asie il est important de rappeler ici que l’ACO est à la fois un expert du prototype mais aussi le spécialiste du GT. En effet, seule la pyramide de l’ACO offre une telle palette d’opportunités, du sprint en LM P3 au LM P1 hybride d’une part et du GT-Cup au GTE-Pro d’autre part mais dans les deux cas avec un titre de champion du monde FIA de la discipline au sommet de la pyramide et çà c’est absolument unique.”

Il faut s’attendre à voir plus de LM P2 ?

“Nous avons ouvert une réflexion pour voir comment on peut attirer plus de LM P2 sur la grille en particulier autour de la place à donner aux équipages de pilotes Bronze. Avoir six LM P2 serait un minimum. Il nous faut maintenant confirmer et développer les choses. Le potentiel est bien là…”

]]> https://archivesovh.endurance-info.com/fr/cyrille-taesch-wahlen-la-prise-entre-lasie-et-le-mans-est-branchee/feed/ 0 https://archivesovh.endurance-info.com/fr/la-remise-des-prix-en-photos/ https://archivesovh.endurance-info.com/fr/la-remise-des-prix-en-photos/#comments Wed, 25 Jan 2017 11:00:32 +0000 lm@endurance-info.com http://www.endurance-info.com/fr/?p=131669 Sitôt la finale Asian Le Mans Series de Sepang terminée, le paddock au complet s’est retrouvé au Sama-Sama pour la traditionnelle remise des prix de fin de saison. Le championnat asiatique badgé Le Mans a encore franchi une nouvelle étape cet hiver avec un plateau alliant qualité et quantité. Il a fallu attendre l’ultime course en Malaisie pour connaître les champions LM P2, LM P3 et GT. Algarve Pro Racing a eu raison de faire le déplacement jusqu’en Asie avec deux Ligier JS P2. Le team portugais est reparti avec les trophées Equipes et Pilotes. Le jeune Phil Hanson a reçu la distinction de Rookie de l’Année pour sa belle saison en LM P3 chez Tockwith Motorsports. DH Racing a parfaitement maîtrisé son sujet en GT et TKS en GT-Cup.

Les 4 Heures de Sepang n’ont pas permis à l’ORECA 03R/Jackie Chan DC Racing de Ho-Pin Tung, Thomas Laurent et Gustavo Menezes de rallier l’arrivée. Le départ a été chaud entre les deux ORECA 03R. Le Suisse Giorgio Maggi a touché l’arrière de la #35 de Ho-Pin Tung. Le pilote chinois a pu ramener sa monture au stand, mais le trio n’a pas pu défendre ses chances avec une auto trop amochée (température moteur trop élevée). C’en était fini des espoirs de titre du tandem Tung/Menezes.

Les deux Ligier JS P2/Algarve Pro Racing ont vite pris l’ascendant pour mener la danse. L’ORECA 03R/Race Performance a bien donné du fil à retordre aux deux JS P2 portugaises et il aura fallu que Struan Moore se crache dans les mains pour venir arracher la deuxième place à quelques minutes du terme. Andrea Pizzitola, Andrea Roda et Aidan Read ont connu une course tranquille pour s’imposer après 115 tours de course avec 1.45mn d’avance sur l’ORECA 03R/Race Performance de Maggi/Moore/Schiller. La dernière marche du podium est revenue à la seconde Ligier JS P2/Algarve Pro Racing de Patterson/Munemann/Kim.

Malchanceux en Thailande, le Tockwith Motorsports devait rendre une copie parfaite pour décrocher le titre synonyme d’invitation aux 24 Heures du Mans. Phil Hanson et Nigel Moore n’ont pas tremblé en terminant au 4^e rang. Le tandem de la Ligier a su contrôler le retour de la Ligier JS P3/G-Print by Triple 1 Racing de Lin/Thong/Fung qui s’offre un deuxième podium de suite. Le Jackie Chan DC Racing complète le tiercé gagnant des châssis Onroak Automotive grâce à Winslow/Cheng/Yoshida à 2.0S de la deuxième place. La Malaisie n’a pas été le meeting des Ginetta LM P3, la meilleure étant celle du Aylezo Ecotint Racing de Low/Christodoulou/Tan, seulement 14^e et 4^e en LM P3. ARC Bratislava, leader du championnat avant la finale, n’aura pas pu concrétiser suite à un accrochage avec une GT. Les deux LM P3 du team slovaque ont terminé loin dans le classement.

On attendait une nouvelle fois une victoire Ferrari en GT, mais c’était sans compter sur l’Audi R8 LMS/Team Audi Korea. Le team soutenu par le Phoenix Racing Asia a fait parler la poudre pour s’imposer aux mains de Kyong Ouk You, Alex Yoong et Marchy Lee. Le trio a su conserver 12s d’avance sur la Ferrari 488 GT3/DH Racing de Riberas/Mastronardi/Beretta, victorieuse du dernier rendez-vous. On trouve ensuite trois autres Ferrari avec Team BBT, DH Racing et Clearwater Racing. La 5^e place de Vaxivière/Lémeret/Rugolo est suffisante pour coiffer la couronne même si Michele Rugo est champion tout seul. Les deux BMW M6 GT3/FIST-Team AAI n’ont pu faire mieux que 6^e et 7^e.

Dans le duel opposant TKS et Team NZ en GT-Cup, c’est finalement la Porsche 911 GT3 Cup de Shinyo Sano, Takuma Aoki et Takuya Shirasaka qui a eu le dernier mot avec 45s d’avance sur Dowsett/Curran/Bamber.

Le classement est ici

L’ORECA 03R/Race Performance de Schiller/Maggi/Moore s’élancera de la deuxième ligne (à 0.265s de la pole), avec à ses côtés la seconde Ligier JS P2/Algarve Pro Racing de Munemann/Kim/Patterson qui a concédé 2.824s à la Ligier de pointe de l’équipe dirigée par Stewart et Samantha Cox.

Tockwith Motorsports n’a pas tremblé en LM P3 avec une nouvelle pole pour la Ligier JS P3 de Nigel Moore et Phil Hanson. Les châssis français ont fait parler la poudre en s’octroyant les deux premières lignes grâce à Wineurasia, Jackie Chan DC Racing et G-Print by Triple 1 Racing. On trouve ensuite trois Ginetta LM P3, dont celle des leaders du championnat qui partira de la 4e ligne.

Les Ferrari 488 GT3 ont dominé la concurrence en GT, la pole revenant à la #3 de Beretta/Riberas/Mastronardi devant Team BBT avec Pier Guidi/Rizzo/Liu pour 4 petits millièmes. Très beau troisième temps de l’Audi R8 LMS/Audi Team Korea de Yoong/Lee/Ouk. La Ferrari 488 GT3/DH Racing de Rugolo/Vaxivière/Lémeret qui mène le championnat n’a pu faire mieux que le 8e temps, trois place derrière la plus rapide des BMW M6 GT3/FIST-Team AAI.

Le duel en GT-Cup a tourné à l’avantage de la Porsche 991 Cup/TKS devant celle du Team NZ.

Les 4 Heures de Sepang s’annoncent disputées avec les titres P2, P3 et GT à décerner. Jackie Chan DC Racing, ARC Bratislava et DH Racing mènent dans leurs catégories respectives.

Les chronos sont ici

L’ORECA 03R/Race Performance de Moore/Schiller/Maggi a pris l’avantage dans la seconde séance d’essais libres grâce à Struan Moore. Le Britannique a devancé la Ligier JS P2/Algarve Pro Racing de Pizzitola/Read/Roda de 0.666s et l’ORECA 03R/Jackie Chan DC Racing de 1.119s. Pas de changement en LM P3 avec une nouvelle domination de la Ligier JS P3/Tockwith Motorsports devant la Ligier JS P3/Wineurasia et la Ginetta LM P3/PRT Racing. La Ferrari 488 GT3/Spirit of Race de Cioci/Aguas/Muzayyin s’est montrée la plus rapide en GT.

A noter que la Ligier JS 53/PS Racing ne roule pas ce week-end.

Les chronos sont ici et là

Gentleman driver, Mok Weng Sun n’en reste pas moins un passionné pur et dur, comme le montre sa belle carrière asiatique. C’est donc un tout nouveau challenge qui s’ouvre à l’équipe qui roule sous pavillon de Singapour. « Le FIA WEC est le pinacle de ma carrière » nous a déclaré Mok Weng Sun. « J’espère bien me retirer sur un titre mondial. Disputer une campagne FIA WEC complète est un rêve pour l’équipe et moi-même. »

Pour cet engagement sur la scène mondiale, Clearwater Racing va délaisser sa Ferrari 488 GT3 qui roule en Asian Le Mans Series pour une 488 GTE soutenue par AF Corse. L’équipe va louer le châssis #51 de Bruni/Calado, utilisé l’an passé en FIA WEC.

« Nous avons fait une demande d’engagement en FIA WEC et j’espère que le Comité de Sélection va nous retenir » poursuit Mok Weng Sun. « Les 24 Heures du Mans 2016 restent pour moi un très grand souvenir et j’espère bien maintenant avoir la possibilité de développer cela sur un programme complet. Quand on va au Mans une fois, la seule chose que l’on veut est d’y revenir. Avant de relever le défi du FIA WEC, il faut bien réunir les fonds nécessaires car cela demande beaucoup de moyens. J’espère que nous pourrons briller et que nous serons six ou sept autos en GTE-Am. » Mok Weng Sun partagera son baquet avec son compère Keita Sawa et Matt Griffin, soit le même trio qui roule cet hiver en Asian Le Mans Series où l’équipe championne en titre affronte une concurrence affûtée.

A l’issue de la campagne asiatique, Clearwater Racing compte mettre en vente sa 488 GT3 et Mok Weng Sun a mis un terme à ses envies de prototype. « Clearwater Racing pourra poursuivre ses activités à l’avenir sans que je sois derrière le volant. Si nous avons les clients, un engagement sur le long terme en FIA WEC n’est pas à exclure. Ce qui est sûr, c’est que je prendrai ma retraite de pilote à la fin de l’année… »

La séance a été interrompue à deux reprises, une première fois suite à l’arrêt sur la piste de l’Audi R8 LMS/Audi Team Korea et une seconde pour la même raison, mais à mettre à l’actif de la BMW M6 GT3/FIST-Team AAI #91.

Les chronos sont ici

Du côté du LM P3, Nigel Moore et Phil Hanson ont devancé la concurrence sur la Ligier JS P3/Tockwith Motorsports avec près d’une seconde d’avance sur la Ligier JS P3/Jackie Chan DC Racing. La plus rapide des Ginetta LM P3 a été la #4 du ARC Bratislava qui mène le championnat avec le 4e chrono de la catégorie.

A noter que la Ligier JS53/PS Racing n’a pas pris la piste. Dans le camp ADESS, une seule auto roule ce week-end suite au forfait de PS Racing. La séance a été interrompue avant son terme suite à une sortie de l’ADESS/FIST-Team AAI.

Les chronos sont ici

Vous êtes satisfait de rouler en Asian Le Mans Series ?

« Le championnat est très bien organisé et je suis agréablement surpris par la qualité mise en place. Je suis arrivé en quelque sorte dans l’inconnu et mes doutes sont vite partis. Ce n’est jamais facile d’organiser des championnats à l’autre bout du monde, très loin de sa base européenne. C’est un vrai sans-faute. Je crois sincèrement que la série est appelée à prendre de l’ampleur. La qualité des teams présents n’a rien à envier à l’Europe. Les circuits empruntés sont intéressants et la qualité du plateau est bien là. Il faut encore un peu de temps pour que tout se mette en place. »

DH Racing n’a pas mis longtemps à trouver ses marques…

« L’équipe reçoit le soutien d’AF Corse, ce qui est un gage de sérieux et de qualité. Tout est mis en place pour bien faire et j’espère que le titre sera au bout. Le groupe est très compétent et l’ambiance entre les pilotes est parfaite. Alex (Riberas) et Matthieu (Vaxivière) amènent de la jeunesse. Les deux ont l’âge de mon fils. Je prends beaucoup de plaisir à travailler à leurs côtés. »

La suite de la saison passera à nouveau par le championnat Blancpain ?

« En parallèle à mes activités avec Ferrari F1 où je suis chargé des premiers roulages, je vais à nouveau disputer la Blancpain Endurance Cup sur une Ferrari alignée par AF Corse. Selon moi, hormis les 24 Heures du Mans qui peuvent être considérés comme une finale de Coupe du Monde de Football, le championnat Blancpain est ce qu’il y a de mieux, et de loin. Tout est qualitatif : organisation, circuits, championnat, teams, pilotes. C’est pour moi le meilleur championnat. Bien entendu, le promoteur doit gérer l’équilibre entre les autos, ce qui n’est pas simple. »

On est loin de l’époque GT du temps des Chrysler Viper…

« La BOP est incontournable et elle peut être insupportable. C’est un peu comme si en football, tu enlèves le gardien si tu gagnes. Si une marque termine deuxième, c’est à elle de travailler pour combler le retard. Du temps de la Viper, on jouait sur le poids. Celui qui ne gagnait pas redoublait de travail pour redresser la barre. On ne fait pas jouer une équipe de football à 16 quand elle perd. Il faut bien surveiller de ne pas s’éloigner du sport automobile. Il faut un cadre technique bien défini et ensuite tout le monde travaille. »

Revoir Olivier Beretta aux 24 Heures du Mans est dans les plans ?

« En 20 participations, j’ai toujours roulé dans teams officiels où j’avais une chance de l’emporter, ce qui est arrivé à 6 reprises, sans oublier 11 podiums. Le Mans reste ma course préférée mais toujours si je peux y participer dans de bonnes conditions. Je ne veux pas rouler au Mans uniquement pour rouler au Mans. Participer avec deux jeunes me plairait car je peux emmener mon expérience et eux la jeunesse. Ce serait un beau clin d’œil à un cursus normal d’une carrière. »

« Nous avons participé aux manches de l’Asian Le Mans Series à Sepang, mais c’est la première fois que nous participons à l’intégralité du championnat » nous a déclaré Hussein Zain, en charge de la communication au sein de l’équipe. « L’Asian Le Mans Series est une série très intéressante sachant que nous débutons avec un prototype. C’est un grand soulagement pour nous d’avoir le soutien de Ginetta sur cette saison. » Avant de rejoindre la catégorie LM P3, Aylezo Ecotint Racing a roulé en Lamborghini Blancpain Super Trofeo.

A terme, le team basé en Malaisie ambitionne d’être au départ des 24 Heures du Mans : « Rouler en LM P3 est une première étape vers Le Mans où nous espérons être le premier team venant de Malaisie à participer à cette prestigieuse course. Nous avons la chance d’avoir de fantastiques partenaires pour soutenir notre voyage au Mans. Nous avons entamé une belle relation avec Ginetta. » Aylezo Ecotint Racing doit encore décider la catégorie et le châssis pour aller aux 24 Heures du Mans.

Pour le court terme, Aylezo Ecotint Racing étudie les différents championnats ouverts aux LM P3 sans exclure la possibilité de venir rouler en Europe.

Aucune Lamborghini Huracan GT3 sera au départ du meeting de Sepang en fin de semaine puisque le VS Racing ne figure pas sur la liste des engagés.

On doit la présence de Medhapan Sundaradeja dans le championnat à Pierre Moussy, qui dirige LM Racing à Bangkok avec la jeune pilote thailandaise. La course de Buriram a tourné court et c’est donc en Malaisie que le tandem va poursuivre son apprentissage. “Medhapan n’a pas encore beaucoup d’expérience” nous a confié Pierre Moussy. “Elle a roulé en Toyota One Make Race en Thailande ainsi qu’en Lotus Cup. Elle débute au volant d’un prototype et elle veut gravir les échelons petit à petit. Un coach lui permet de progresser plus rapidement.”

Présent en Thailande depuis maintenant sept ans, Pierre Moussy a constaté des mentalités différentes de l’Europe : “Je suis venu ici avec l’expérience de l’endurance et le niveau européen. Le sport automobile monte petit à petit. Des circuits arrivent et on trouve de plus en plus de jeunes pilotes.” Sa structure LM Racing fait dans la restauration de modèles classiques et modernes.

La prochaine étape pourrait passer par le LM P3 : “Nous possédons la seule CN en Thailande et le LM P3 est un produit qui nous intéresse fortement. Il faut savoir que Le Mans a un retentissement énorme en Thailande. Tor Graves est associé à la discipline depuis pas mal d’années. C’est lui qui a amené le premier prototype en démonstration dans le pays et l’impact a été énorme. Ensuite, Porsche a amené une maquette de sa 919 Hybrid. Nous avons voulu prendre part au Road to Le Mans, mais nous nous y sommes pris trop tard. J’ai toujours fait du lobbying pour le prototype en Thailande et c’est en train de prendre.”

L’ADESS-03 sera pilotée par le Taiwanais Chi Huang, les Japonais Tatsuya Tanigawa et Ryochoi Sakaguchi. Deux ADESS-03 seront en piste en Malaisie avec celle du PS Racing, absente à Buriram.

Les plans initiaux d’Eurasia Motorsport étaient de faire rouler une ORECA 07 en FIA WEC cette saison, mais la structure asiatique a dû revoir ses plans suite au retrait de Kevin Pu Ju Jin. Eurasia a terminé 5e du championnat européen avec comme meilleur résultat une 2e place au Red Bull Ring.

“L’objectif est de terminer la saison Asian Le Mans Series sur une bonne note avant de penser la saison européenne” nous a confié Mark Goddard. “Toutefois, il va falloir prendre une décision rapidement. L’objectif est de demander un engagement aux 24 Heures du Mans en LM P2 avec un nouveau programme Asian Le Mans Series 2017/2018. Nous avons terminé à la 9e place au Mans en juin dernier en étant le meilleur team hors FIA WEC.” Si Eurasia Motorsport parvient à décrocher un billet pour Le Mans, rien ne dit que ce sera avec une ORECA 07, sachant que Mark Goddard n’a pas voulu nous en en dire plus.

Une nouvelle présence en European Le Mans Series n’est pas totalement à exclure, comme le précise Mark Goddard : “Pour une équipe entièrement asiatique, être sur les deux fronts n’est pas quelque chose de facile. Le problème n’est pas la voiture, mais tout ce qui est autour. Nous réfléchissons toujours…”

Eurasia Motorsport sera de retour en Asian Le Mans Sprint Cup dès le printemps prochain. Une présence dans le tout nouveau championnat chinois FRD LM P3 Series est aussi prévue.

Pour la prochaine campagne Asian Le Mans Series, Eurasia pourrait à nouveau faire rouler une ORECA 03R même si un autre châssis n’est pas à exclure.

“Nous sommes ravis de rouler dans le championnat managé par l’ACO” a déclaré Mark Goddard. “Le format est identique à l’European Le Mans Series. La seule différence est l’organisation d’essais privés. L’Asian permet de préparer les teams pour l’ELMS et Le Mans. Eurasia a roulé en GT avec Craft avant de gravir les échelons. Si nous étions arrivés directement en Europe, il nous aurait fallu bien plus de temps pour prendre nos marques.” L’équipe asiatique doit aussi faire rouler une GT cette année dans un championnat qui reste à être annoncé.

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Un seul changement à noter en LM P2 suite à l’arrivée d’Aidan Read sur la Ligier JS P2/Algarve Pro Racing #25 pour épauler Andrea Pizzitola et Andrea Roda.

Du côté du LM P3, ARC Bratislava remanie ses équipages pour aller chercher le titre. Darren Burke et Konstantins Calko se partageront le baquet de la Ginetta LM P3 #4 qui mène le championnat. Neale Muston, Miro Konopka et Mike Simpson seront sur la #7. La dernière manche de la saison voit le retour de deux ADESS 03 avec PS Racing et FIST-Team AAI. Le jeune Devon Modell fait quant à lui son arrivée chez Wineurasia.

La Lamborghini Huracan GT3 du VS Racing de Vicenzo Sospiri fera l’impasse sur la finale. Déjà présent à Buriram chez OD Racing, Liam Talbot poursuivra sur la McLaren 650S GT3. Team NZ ne sera plus seul en GT Cup avec le retour de la Porsche/TKS. A noter que Will Bamber, le frère de Earl, pilotera la Porsche 911 Cup du Team NZ.

La victoire revient à l’autre Ferrari 488 GT3/DH Racing d’Olivier Beretta, Rino Mastronardi et Alex Riberas devant la Ferrari 488 GT3/Team BBT de Pier Guidi/Liu/Rizzo.

Michele Rugolo repart donc de Thailande avec 15 points, ce qui porte son total à 52 points. VS Racing, qui a abandonné à Buriram, peut encore espérer rafler la mise, mais le handicap de 25 points sera compliqué à remonter. Il faudra que l’équipage de la Lamborghini Huracan GT3 fasse un sans-faute et que la Ferrari connaisse des problèmes en Malaisie.

- Clearwater Racing comptait bien fêter son inscription en FIA WEC par un podium, mais le trio de la Ferrari 488 GT3 a dû se contenter de la 6e place. Un mauvais timing lors d’un ravitaillement a occasionné une pénalité.

- La Ferrari 488 GT3/DH Racing victorieuse en GT et qui a raflé le titre est sous investigation après l’arrivée.

- Algarve Pro Racing pouvait donner du fil à retordre au Jackie Chan DC Racing jusqu’à l’arrivée mais une pénalité dans la dernière heure est venue ralentir la progression de la #25. Andrea Pizzitola a été contraint de marquer un arrêt de 10s pour ne pas voir respecter les limites de la piste. “J’étais en plein dépassement et je n’ai pas eu d’autre choix que de sortir pour éviter le contact” a expliqué le Français à l’arrivée. “La prochaine fois, je resterai sur la piste mais il se pourrait bien qu’il y ait un contact.”

- Une seule CN au départ et aucune à l’arrivée puisque la Ligier JS 53/PS Racing a vite été arrêtée sur sortie de piste. Le tandem thailandais espère maintenant être de la partie en Malaisie dans deux semaines.

- Tockwith Motorsports a connu une sortie de piste dès les premiers essais privés, si bien qu’il a fallu faire une grosse séance de stickage. Christophe Profit, responsable des ventes des produits LM P3 et CN chez Onroak Automotive, n’a pas hésité à mettre la main à la pâte. Une reconversion assurée vu la qualité du travail final.

- ARC Bratislava s’est offert le doublé en LM P3 avec ses deux Ginetta LM P3. L’arrivée du constructeur britannique en LM P1 privé pourrait donner des envies à l’équipe slovaque, comme le laissait penser le communiqué de presse de Ginetta. Le futur d’ARC Bratislava n’a pas encore été décidé et celui-ci pourrait bien passer par le LM P2.

- Absent cette saison de l’Asian Le Mans Series, Atlantic Racing Team se sépare de sa Wolf GB08.

- Les Lamborghini Huracan GT3 n’ont guère été à la fête ce week-end à Buriram. Le VS Racing a rapidement jeté l’éponge sur des problèmes électriques. Quant à celle du FFF Racing Team, elle n’a pu faire mieux que 7e.

- Avec 26 points récoltés en Thailande, Menezes/Tung (Thomas Laurent était absent à Zhuhai) gardent les commandes du championnat avec 69 points. Andrea Roda est seul 2e avec 52 points, deux longueurs devant Andrea Pizzitola. Jackie Chan DC Racing accentue son avance au championnat sans toutefois se permettre de voir venir malgré les 18 points d’avance. ARC Bratislava (Konopka/Simpson/Burke) arrivera en tête du championnat avec 55 points, 4 unités devant Tockwith Motorsports. Jackie Chan DC Racing garde toutes ses chances, tout comme la seconde Ginetta LM P3/ARC Bratislava. DH Racing devra finalement patienter pour décrocher le titre et l’invitation aux 24 Heures du Mans.

]]> https://archivesovh.endurance-info.com/fr/buriram-les-breves-dapres-course/feed/ 0 https://archivesovh.endurance-info.com/fr/buriram-jackie-chan-dc-racing-arc-bratislava-et-dh-racing-vainqueurs-en-thailande/ https://archivesovh.endurance-info.com/fr/buriram-jackie-chan-dc-racing-arc-bratislava-et-dh-racing-vainqueurs-en-thailande/#comments Sun, 08 Jan 2017 09:20:11 +0000 lm@endurance-info.com http://www.endurance-info.com/fr/?p=130408 Après Zhuhai lors de la manche inaugurale de l’Asian Le Mans Series 2016/2017, le Jackie Chan DC Racing s’est offert la passe de deux. Les 4 Heures de Buriram ont vu la domination de bout en bout de Thomas Laurent, Ho-Pin Tung et Gustavo Menezes. Le trio de l’ORECA 03R aux couleurs du dernier film de Jackie Chan a devancé la Ligier JS P2/Algarve Pro Racing d’Andrea Pizzitola, Andrea Roda et Matt McMurry. La dernière marche du podium est revenue à la seconde Ligier/Algarve Pro Racing.

Si l’ORECA 03R a fait la course en tête du début à la fin pour compter 1.22mn sous le damier, un drive through pour dépassement sous drapeau jaune à l’entame de la dernière heure a permis à la Ligier JS P2/Algarve Pro Racing de Pizzitola de réduire l’écart à 4 secondes, mais la Ligier ‘portugaise’ a dû elle aussi marquer une pénalité pour non respect des limites de la piste. Le team portugais a la satisfaction de voir ses deux LM P2 sur le podium avec la 3e place de Patterson/Munemann/Kim. Quatrième place pour l’ORECA 03R/Race Performance.

Les Ferrari à la fête en GT avec un doublé du DH Racing…

Les GT ont devancé les LM P3 ce week-end à Buriram avec des Ferrari 488 GT3 à la fête, notamment celles du DH Racing qui ont décroché le doublé, la victoire revenant dans le dernier tour  à Matthieu Vaxivière, Michele Rugolo et Stéphane Lémeret devant la voiture soeur de Beretta/Riberas/Mastronardi. Le pilote italien a pris l’avantage sur le Monégasque dans le dernier tour qui n’a pas opposé de résistance. L’objectif était clairement de ramener le titre, mais après l’arrivée la Ferrari victorieuse a écopé d’une pénalité de 24 secondes (vitesse trop lente dans la voie des stands), laissant la victoire à la voiture soeur. Partie de la pole, la 488 GT3/Team BBT de Rizzo/Liu/Pier Guidi a pris la 2e place. Les trois 488 GT3 ont terminé respectivement 5e, 6e et 7e. La première non Ferrari est la BMW M6 GT3/Team AAI de Blomqvist/Lida/Krohn qui a terminé au pied du podium de la catégorie.

Ginetta fait tomber les Ligier, doublé pour la LM P3 britannique…

En LM P3, les Ginetta LM P3/ARC Bratislava ont brillé en s’offrant un doublé. Miro Konopka, Darren Burke et Mike Simpson ont raflé la mise en devançant Muston/Calko à 0.177s. La meilleure Ligier JS P3 a été celle du G-Print by Triple 1 Racing de Thong/Lin/Ohtsuka, 3e. Quatrième place pour une autre Ginetta LM P3 avec PRT Racing. Tockwith Motorsports a connu des soucis de perte de puissance et n’a pas pu continuer sur sa lancée de Fuji malgré la pole. Le Jackie Chan DC Racing a lui aussi souffert avec une 20e place finale.

Le classement est ici

Dernier rendez-vous dans deux semaines à Sepang…

- Plusieurs équipes rendent hommage au Roi de Thailande, décédé il y a peu de temps. Un sticker sur la voiture ou à l’intérieur du stand est en place chez Algarve Pro Racing, VSR Racing et PS Racing.

- 2017 pourrait bien être la dernière année de compétition pour Mok Weng Sun. Le patron du Clearwater Racing devrait tirer se révérence à la fin de l’année après une campagne FIA WEC.

- Les CN ne seront plus éligibles la saison prochaine en Asian Le Mans Series, contrairement à l’Asian Le Mans Sprint Cup où elles auront toujours le droit de s’exprimer face aux LM P3.

- Présent avec une Audi R8 LMS, KCMG pourrait bien faire son retour en FIA WEC cette année. La rumeur de voir l’écurie de Paul Ip en LM P2 se fait de plus en plus sentir. Pour ce qui est du châssis, le nom de Dallara est celui qui revient le plus souvent dans les conversations.

- Vattana Motorsport a ses locaux basés dans l’enceinte du tracé de Buriram. L’équipe est principalement connue pour rouler en Thailand Super Series. Une McLaren 650S GT3 et une Camaro GT3 sont exposées dans le hall, en compagnie d’une KTM X-Bow GT4 et d’une Honda Civic TCR.

- Liam Talbot est venu faire une pige en Asian ce week-end sur la McLaren 650S GT3/OD Racing. Le pilote australien, que l’on a vu l’an passé en Blancpain Endurance Cup, doit recentrer son programme sur l’Australian GT cette année. En revanche, une présence aux 24 Heures de Spa n’est pas à exclure.

- Patrick Simiyu Wamoto, ambassadeur du Kenya en Thailande, sera en visite demain sur le circuit de Buriram.

- Après la Chine qui a lancé la FRD LM P3 Series avec l’accord de l’ACO pour exploiter le nom LM P3, l’Angleterre en fait de même puisque la Bute Motorsport Prototype Cup devient la LM P3 Cup Championship. L’accord porte sur une durée de trois ans. Le champion Pilotes 2017 se verra offrir les droits pour rouler en Michelin Le Mans Cup en 2018.

En LM P3, Nigel Moore a une nouvelle fois fait parler la poudre. Le jeune pilote de la Ligier JS P3/Tockwith Motorsports s’est assuré la pole. Le tandem Moore/Hanson aura à ses côtés la Ligier JS P3/Wineurasia. Charlie Robertson a placé la Ginetta LM P3/PRT Racing sur la 2e ligne, avec à ses côtés la Ligier JS P3/Jackie Chan DC Racing de James Winslow.

Dominateur lors des essais libres, Team AAI a été devancé en qualification par la Ferrari 488 GT3/Team BBT d’Alessandro Pier Guidi. Le pilote italien a tourné en 1.31.858. La première ligne sera entièrement Ferrari puisque Rui Aguas a placé la 488 GT3/Spirit of Race à la 2e place à 0.031s de la pole. Les huit premiers ont terminé dans la même seconde. Les Lamborghini Huracan GT3 du VS Racing et FFF Racing Team ont été reléguées au-delà de la seconde. Chez DH Racing, Alex Riberas a qualifié la Ferrari 488 GT3 à la 4e place, trois positions devant la seconde auto de Matthieu Vaxivière.

A noter que la séance a été interrompue suite à l’arrêt sur la piste de la Ligier JS 53/PS Racing.

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Tockwith Motorsports a retrouvé le haut de la feuille des temps, avec le meilleur chrono pour la Ligier JS P3 toute neuve de Nigel Moore et Phil Hanson, 0.272s devant la Ligier JS P3/Jackie Chan DC Racing. La plus rapide ds Ginetta LM P3 a été celle du Aylezo Ecotint Racing de Low/Christodoulou/Tan.

Domination des BMW M6 GT3/Team AAI en GT, Krohn/Lida/Blomqvist devant Chen/Millroy/Eng. On trouve ensuite cinq Ferrari 488 GT3 avec respectivement Spirit of Race, DH Racing #4, Team BBT, DH Racing #6 et Clearwater Racing.

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En LM P3, la Ligier JS P3/Wineurasia de Lok/Read/Andrews a gardé le leadership, à nouveau devant la Ligier du Jackie Chan DC Racing. Troisième temps pour la Ginetta LM P3/Aylezo Ecotint Racing de Low/Christodoulou/Tan.

La Ferrari 488 GT3/BBT Racing de Liu/Pier Guidi/Rizzo a pris l’avantage en GT en devançant la BMW M6 GT3/Team AAI de Krohn/Blomqvist/Lida.

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La seconde séance d’essais libres sera à suivre demain à partir de 9h40 (3h40 en France)…