Avec une ORECA 03 présente sur la saison complète en Tudor United SportsCar Championship, ORECA Technology met un pied de plus sur le continent américain. Le marché ORECA-FLM09 est toujours en plein essor et avoir à ses côtés le Muscle Milk Pickett Racing montre si besoin en était les compétences du constructeur varois. Klaus Graf et Lucas Luhr défendront donc les intérêts d’ORECA en TUSC, l’objectif du tandem étant bien de glaner un troisième titre consécutif.
David Floury, Directeur Technique de la structure de Signes, n’est pas peu fier de voir une ORECA 03 au sein du team de Greg Pickett : « A l’heure actuelle, seul le Muscle Milk Pickett Racing alignera une ORECA 03 sur l’intégralité du championnat. On espère en avoir d’autres mais rien n’est confirmé à ce jour. En revanche, il est prévu que d’autres ORECA 03 soient engagées sur certaines courses, comme les 12 Heures de Sebring. ORECA poursuit son développement sur le marché américain. Le but du Muscle Milk Pickett Racing est bien de gagner le championnat. Les discussions ont débuté dès l’été et depuis l’annonce de la mixité DP/LM P2, nous avons poursuivi nos tractations. Nous sommes ravis d’avoir été choisi par l’une des équipes les plus professionnelles du plateau. Chez ORECA, tout le monde est très motivé de travailler avec l’équipe de Greg Pickett. »
Avec un marché américain en plein développement, ORECA pourrait bien se laisser tenter par une base outre-atlantique « Avoir une vraie antenne aux Etats-Unis fait partie des discussions sur le moyen terme. On y réfléchit. Il faudra tenir compte du volume d’autos mais produire des pièces directement sur place est dans la logique des choses. Nous avons déjà un importateur sur place pour les LM PC avec une équipe dédiée, ce qui fait que l’on a déjà un pied aux Etats-Unis. L’arrivée de la LM P2 fermée peut faire bouger les choses, tout comme l’évolution des règlements à l’horizon 2016/2017. »
On attend encore les derniers détails concernant l’équivalence LM P2/DP dans une catégorie Prototypes qui réunira les deux : « Bien sûr, il peut y avoir une certaine crainte quant à l’équivalence. Il y a des discussions en cours avec l’ACO et l’IMSA. Cela fait beaucoup de changements car les autos sont de conception différente. Tout n’est pas encore figé. Un travail de simulation est en cours. Pour nous, ce n’est pas une crainte car il y a une vraie volonté de part et d’autre d’équilibrer au mieux les performances. Ce n’est pas un travail simple. Il faut tenir compte du poids, des brides et de l’aéro. Le sujet est loin d’être facile et on en saura plus à l’issue des essais de début janvier. Il faut bien faire attention à l’équilibre global du plateau. Si on dégrade les LM P2, elles seront trop proches des LM PC et si on dégrade ces dernières, les GT seront aussi rapides, voire même plus. Tout doit être pris en compte et nous sommes confiants sur l’issue des débats. »
Si la catégorie LM PC n’a jamais réellement percé en Europe, les Américains ont quant à eux bien compris l’intérêt de cette formule monotype : « Nous aurons 12 autos cette saison en TUSC. ORECA sera donc bien représenté aux Etats-Unis. Les LM PC sont très appréciées avec de bons pilotes qui gravissent ensuite les échelons. C’est exactement ce que l’on voulait faire en Europe avec une vraie catégorie qui sert de filière Endurance. Les courses sont très disputées et le retour des teams positif. »