Conclue avec la quatrième manche au Val de Vienne, début juillet, la première phase du Championnat de France FFSA GT a livré un certain nombre d’enseignements. L’analyse statistique, à mi-saison, reflète globalement, dans bien des domaines, le classement général. Mais d’autres constats intéressants affleurent.
Victoires : sept vainqueurs en huit courses !
Le premier enseignement majeur qui ressort des chiffres réside dans le nombre d’équipages victorieux. Ils sont sept à avoir franchi la ligne d’arrivée en tête… en huit courses ! Seuls les actuels leaders du classement, Stéphane Lémeret, Eric Cayrolle et Arno Santamato (Ferrari/Sport Garage n°6) ont réussi à s’imposer deux fois (au Mans et à Spa). Avec un plateau de pilotes aussi relevé qu’homogène, chaque course offre son lot de suspense, laissant le championnat plus ouvert que jamais. Et cela devrait encore être le cas jusqu’à l’ultime course de la saison, au Castellet, le dimanche 25 octobre.
Podiums : cinq chacun pour les deux leaders du général
La même logique préside concernant les équipages ayant atteint le podium. Ils ne sont pas moins de neuf à s’être glissés, au moins une fois, dans le top 3. De manière attendue, les deux premiers du classement général mènent la meute dans ce domaine. Le trio de la Ferrari/Sport Garage n°6 tout comme celui de la Porsche/IMSA Performance Matmut n°1, composé d’Olivier Pernaut, Raymond Narac et Sébastien Dumez, sont montés cinq fois chacun sur la « boîte ».
La triplette de la Ferrari/AKKA ASP n°20 Philippe Giauque-Jean-Luc Beaubelique-Morgan Moullin-Traffort suit avec quatre podiums, devant les trois de David Hallyday, Phillipe Gaillard, Mike Parisy (Audi/Sébastien Loeb Racing n°3) et les deux de Gilles Duqueine et Anthony Beltoise (Ferrari/Team Duqueine n°8). Ces cinq équipages-là figurent tous dans le top 6 au général. Le manquant n’est autre que celui de la Ferrari/AKKA ASP n°16. Classés 4es, Eric Debard, Fabien Barthez et Olivier Panis n’ont terminé qu’une fois sur le podium. Mais ils ont compensé avec quatre autres courses conclues dans le top 5. Chez les « Teams », Sport Garage se retrouve seul en tête avec sept podiums, devant IMSA Performance Matmut et AKKA ASP (5 chacun).
Pole positions : l’Audi/Sébastien Loeb Racing n°3 en spécialiste
Concernant les pole positions, en revanche, IMSA Performance Matmut n’en a réalisé aucune depuis le début de la saison. La Ferrari Sport/Garage n°6 n’en compte, elle, qu’une seule. Etonnant ? Pas forcément tant ce domaine, très spécifique et différent de la course, semble l’apanage de spécialistes. L’Audi/Sébastien Loeb Racing n°3 est ainsi partie trois fois en tête sur la grille, la Ferrari/AKKA ASP n°20 et la Porsche/StratégiC n°17 (de Misslin-Bottemanne-Lariche), deux fois chacune.
Meilleurs temps en course : Beltoise et Moullin-Traffort se distinguent
Les « meilleurs temps en course » se révèlent davantage répartis. Si Anthony Beltoise (Ferrari/Team Duqueine n°8) et Morgan Moullin-Traffort (Ferrari/AKKA ASP n°20) en ont réalisé deux chacun, quatre autres pilotes ont décroché cet accessit au moins une fois : Mike Parisy, Christopher Haase (Audi/Saintéloc n°23), Dino Lunardi (Ferrari/Team Duqueine n°36) et Enzo Guibbert (Ferrari/Sport Garage n°12).
Distance parcourue : la palme pour IMSA Performance Matmut
C’est peut-être la catégorie statistique la plus surprenante, celle de la « distance parcourue ». Certes, logiquement vu la répartition des victoires, aucun équipage n’est parvenu à couvrir 100% du total maximal possible (calculé en cumulant les distances parcourues par les équipages vainqueurs de chaque course). Mais l’équipage leader du championnat, celui de la Ferrari/Sport Garage n°6, n’arrive qu’en sixième position dans ce classement, avec seulement 85,9% de la distance maximale couverte. En clair, quand ils roulent sans incident, Stéphane Lémeret, Eric Cayrolle et Arno Santamato optimisent le temps passés sur la piste.
Entre présence et performance en piste, l’étude de la « distance parcourue » démontre bien finalement le profil de chaque équipage depuis le début de saison et, par extension, les aspects à améliorer pour la suite. Cinquième au général, l’Audi/Sébastien Loeb Racing n°3 n’a, par exemple, parcouru que la 11e distance (1241 km). A l’inverse, l’Audi/Saintéloc n°23 n’a pas réussi à traduire en points sa bonne distance parcourue (4e avec 1410 km parcourus, soit 86,4% du total). Celle qui est finalement parvenue à trouver le meilleur compromis entre vitesse pure et régularité s’avère la Porsche/IMSA Performance Matmut n°1. Deuxième au général, elle domine largement ce domaine (1499 km parcourus, soit 92,5% du total maximal).
Tours en tête : la Ferrari/AKKA ASP n°20 largement devant
L’étude des tours passés en tête tend à rejoindre le constat précédent. Mais là encore, les données se révèlent étonnantes. La Ferrari/AKKA ASP n°20 domine largement, avec 102 tours passés en tête, devant la Porsche/StrategiC n°17 (59 tours). Ces deux équipages se sont donc montrés très performants, mais pas forcément aux bons moments pour concrétiser cela par des points au classement. Leur présence en piste s’est par ailleurs avérée trop faible. Les premiers ne possèdent que la 5e distance parcourue (1403 km), les seconds, la… 16e (1113 km). A contrario, la Ferrari/Sport Garage n°6 (54 tours) et surtout la Porsche/IMSA Performance Matmut n°1 (20 tours) ne sont respectivement classées « que » 3e et 5e de la catégorie, mais elles sont su prendre la tête dans les instants décisifs, ceux qui permettent de scorer.
Les statistiques l’indiquent, tout n’est donc pas qu’une question de performance pure. La régularité et le timing (pour lequel la stratégie de course a un vrai rôle à jouer) comptent énormément. Allier tout cela constituera encore la clé du succès lors de la deuxième partie de saison. Comment y parvenir ? Pilotes et teams ont trois mois, trois étapes et six courses pour y répondre !