Comme on le sait, deux catégories différentes de prototypes cohabiteront l’année prochaine dans la Série nord-américaine unifiée, le TUDOR United SportsCar Championship : les Daytona Prototypes ou DP, issus du GRAND-AM, et les LMP2 provenant de l’ALMS.
La difficulté majeure est évidemment de parvenir à une Balance de Performance équitable entre les DP et les LMP2. Voici à ce jour les dernières précisions :
Daytona Prototypes
Un nouveau diffuseur a été conçu et tous les concurrents devront l’utiliser sans exception, avec quelques rares spécificités pour chaque châssis.
Aileron arrière : un nouvel aileron en deux éléments, nouvellement conçu, sera imposé sur toutes les voitures. Ce nouvel aileron nécessitera la réalisation de nouveaux supports d’aileron qui devront être fabriqués par les différents constructeurs.
Le nouveau diffuseur et le nouvel aileron arrière devaient être validés en soufflerie cette semaine, ces nouveaux devant être disponibles pour les équipes à partir du 8 novembre.
Batteries : elles seront libres, sans aucune restriction
Freins : liberté totale également, pas de restriction sur le matériau. Diamètre maximum des disques de frein : 380mm ;
Roues : roues forgées en une seule pièce autorisées ; roues forgées en trois éléments en option –dimensions : selon la règlementation à venir
Embrayage : liberté totale sans aucune restriction pour les matériaux
Paliers de suspension : libres
Différentiel : libre avec quelques restrictions mineures selon la règlementation
Traction control : autorisé admis avec une cartographie unique pour tous les concurrents
Moteur : Puissance accrue de 50 chevaux (pour tous les moteurs)
P2
Aérodynamique : le kit standard devra être utilisé sur tous les circuits à l’exception de Daytona, Indianapolis er Road America où les concurrents utiliseront le kit aéro Le Mans.
Poids : 960 kg minimum –tous circuits.
DP et P2
Pneus Continental : deux types de pneus : »Black », dérivés du modèle I 2013 et « Gold », un nouveau pneu testé sur les LMPC pendant la saison ALMS 2013.
Data : Chaque voiture sera équipée d’un enregistreur de données fabriqué par Cosworth
Essais libres : pas de limitations réglementaires, mais une procédure, une sorte de bonne conduite, est en cours, les teams devant solliciter une autorisation avant de faire des essais.
Pour les essais de novembre, toutes les équipes devraient être en mesure d’utiliser les nouvelles pièces. L’IMSA ne procèdera pas à une inspection technique pendant ces essais mais le fera durant le Roar –les essais préliminaires des 24 Heures de Daytona.