L’IMSA a publié un premier jet de la Balance de Performance 2015 pour les catégories GT Le Mans et GT Daytona.
Les GTD, comme déjà annoncé, courront à Daytona lors des 24 Heures dans une configuration spécifique à cette épreuve, les modifications ayant été apportées à presque toutes les voitures depuis le Petit Le Mans, dernière course de la saison 2014.
GTLM
En GTLM, pratiquement toutes les voitures se sont vues accorder un surcroît de puissance, certains modèles ayant connu un réajustement sur le poids minimum ou sur l’aérodynamique.
BMW Z4 : 25 kg de moins, des brides d’admission plus larges de 0,3mm et une réduction de la dimension du gurney de 15mm pour Daytona.
Corvette C7.R : ajustements identiques, à l’exception des brides dont le diamètre sera élargi de 0,6mm
Ferrari 458 Italia : poids inchangé à 1200 kg, diamètres des brides plus grand de 0,3mm ; l’aileron arrière pourra être abaissé de 50mm.
Aston Martin Vantage GTE : poids augmenté de 25 kg, brides plus larges de 0,4mm, gurney réduit de 15mm, splitter type Le Mans autorisé, dérives supprimées
Porsche 911 RSR : puissance réduite avec des brides moins larges de 0,3mm ; poids diminué de 5 kg
GTD
Aston Martin Vantage GT3 : Poids : +9 kg; gurney réduit de 15mm
Audi R8 LMS : diamètre de la bride d’admission : 5,7mm ; devra rouler avec l’aileron arrière DP Crawford et avec les dérives en spécification 2011
BMW Z4 GT3 : poids diminué de 50 kg
Viper GT3-R : poids inchangé de même que le diamètre des brides ; gurney diminué de 10mm et aileron arrière DP imposé
Ferrari 458 Italia GT3 : poids : -15 kg, régime moteur maxi accru de 100 tours/minute ; carrosserie FIA GT3 obligatoire ; pneus avant Continental révisés
Porsche 911 GT America : gurney diminué de 15mm ; passages de roues modifiés.
D’autre part, des pénalités seront appliquées aux équipes ou aux constructeurs qui cacheraient leur jeu en n’utilisant pas le potentiel maximum de leur voiture lors du Roar Before the 24.