La tête a changé de camp après quatre heures de course à Austin où la Porsche 919 Hybrid #1 de Timo Bernhard occupe le leadership. Dix minutes après le cap de la mi-course, l’Audi #8 a connu une alerte avec Loïc Duval qui a subitement ralenti avant de poursuivre sa route, ce qui a permis à la #7 de prendre les commandes. Le Full Course Yellow (Ford GT de Mücke dans le bac) a bien aidé Porsche, dont la #1 s’est arrêtée sous régime de neutralisation. La #1 devance la #7 de18s. La Toyota #6 est revenue dans le tiercé de tête, devant l’Audi #8.

La Porsche #2 a perdu un peu de terrain suite à une crevaison. Les leaders du championnat sont descendus au 5ème rang. Crevaison également pour la Toyota #5 de Buemi, 6ème, qui connaît des pépins de moteur.

En dépit d’un arrêt pour changer de capot avant, l’Alpine A460/Signatech-Alpine de Nico Lapierre poursuit sa domination en LM P2, devant l’ORECA 05/G-Drive Racing et la Ligier JS P2/RGR Sport by Morand. Chez Manor, Richard Bradley a été contraint de repasser par son stand pour changer le capot avant suite à un contact avec la Ford GT #66 durant la procédure de FCY. Décidément, Austin n’est pas la course de la Ford GT #66. L’Alpine A460/Baxi DC Racing Alpine s’est arrêtée un long moment pour régler un souci de suspension.

Pas de changement en GTE-Pro et GTE-Am avec la tête occupée par Aston Martin Racing. A noter que la Ferrari 458 GTE/AF Corse de Collard/Perrodo/Aguas a repris la piste avec 7 tours de retard.

Le classement à H+4 est ici