On en sait maintenant un peu plus sur le règlement du Championnat du Monde GT1 qui prendra son envol à Nogaro pour les Coupes de Pâques. Stéphane Ratel a travaillé d’arrache pied pour mettre en place le World GT1 Acte 3, uniquement composé de GT3. Dix huit autos sont inscrites à la saison, ce qui fait qu’il n’est plus la peine de voir le Championnat d’Europe GT3 venir se greffer aux courses du Championnat du Monde GT1. Les équipes ont droit à un peu de liberté du côté de la réglementation technique : ressorts de suspension libre, loi d’amortissement libre si les amortisseurs homologués sont conservés, barres anti-roulis libre et les pots catalytiques pas obligatoires sous réserve que le bruit ne dépasse pas la norme en vigueur. L’autre nouveauté nous vient de la suppression du success ballast en cas de bon résultat sur un meeting, ce principe étant très prisé des courses badgées SRO, même si le FIA-GT3 l’a délaissé la saison dernière pour un handicap temps. Une amende de 20 000 euros sera appliquée en cas d’absence d’une Epreuve.
On ne change pas une formule qui gagne, avec deux courses par meeting, une Qualificative et une de Championnat (deux fois une heure). Le barème de points sera identique à celui utilisé en 2011. Les engagements à la saison et à la course sont acceptés, sachant que épreuve peut être annulée si moins de 16 autos sont inscrites. Le Championnat du Monde GT1 de la FIA s’adresse en priorité aux équipages de pilotes participant ensemble à l’intégralité de la saison. Excepté en cas de force majeure, dûment reconnu comme tel par les Commissaires Sportifs de l’Epreuve, si un pilote change de voiture parmi les deux voitures engagées par la même équipe lors des deux dernières Epreuves de la saison, la nouvelle voiture conduite par ce pilote sera considérée comme “transparente” et ne marquera pas de point pour les titres du Championnat lors de toute Epreuve à partir de laquelle ce changement est opéré jusqu’à la fin de la saison.
Concernant l’utilisation des pneumatiques : lors de la première Epreuve à laquelle un concurrent participe, six trains de pneus pour temps sec au maximum pourront être utilisés. A compter de la deuxième Epreuve, un train supplémentaire enregistré avec le même numéro de course pendant la précédente Epreuve du Championnat, pourra également être utilisé. Le Comité GT se garde le droit d’équilibrer les performances, en jouant sur le poids ou la dimension des brides à air.
Les Epreuves comprendront deux séances d’essais libres de 80 minutes, une séance d’essais qualificatifs de 60 minutes et un warm up de 30 minutes. Les Q1, Q2 et Q3 seront toujours d’actualité, avec les 14 meilleurs allant en Q2 et les 8 meilleurs en Q3.
Laurent Mercier