Depuis son titre GT4 en Blancpain Endurance Series, Jordan Tresson n’a guère eu le temps de se reposer, malgré des escapades dans diverses destinations touristiques. Une semaine après le dernier meeting de l’année de Silverstone en septembre, le lauréat 2010 de la GT Academy est parti vers Malaga pour plusieurs semaines de promotion pour Nissan, comme il nous l’explique : « Nous avons eu trois semaines pour un évènement presse sur le Crossover où était en place un stand de la GT Academy. Il y a ensuite eu deux semaines sur les vans de la gamme Nissan, toujours en compagnie de journalistes, puis une semaine sur la flotte entreprise. » La compétition n’avait donc pas le droit de citer en Espagne, puisque le Nissan Cabstar n’a rien à voir avec l’habituelle 370Z de Jordan. Le sport a repris ses droits pour le Marathon de New York où le jeune pilote s’était fixé différents objectifs : « Je suis pleinement satisfait de ma performance avec un temps de 3h54mn01s. Avant l’épreuve, mon souhait était de passer sous les 4 heures, de ne jamais marcher et de terminer premier de la GT Academy. Les trois objectifs ont donc été remplis et je compte maintenant prendre part au Semi-Marathon de Paris en mars où je vais tout faire pour bien figurer et passer sous les 1h40mn. Je m’entraîne le plus possible dès que j’en ai la possibilité. »
Avant cela, Jordan était aux 24 Heures de Dubai sur l’une des deux Nissan 370Z alignée par RJN Motorsport, où il partageait son baquet avec les autres vainqueurs de la GT Academy, dont Lucas Ordoñez : « Notre auto était comme qui dirait un mix entre une GT3 et une GT4 que l’on pourrait qualifier de GT4+. Dans cette version, l’auto est plus rapide de deux secondes au tour sur le tracé de Silverstone par rapport au modèle engagé dans la série Blancpain. Elle avait cependant moins de puissance que les autres autos de notre catégorie, et nous rendions 100 chevaux à la Ford Mustang et environ 200 à la Dodge Viper Competition Coupe. Nous avions l’avantage d’avoir un équipage homogène, car les quatre pilotes avaient l’expérience d’un double tour d’horloge avec les 24 Heures de Silverstone pour les deux derniers lauréats de la GT Academy. » Au final, le quatuor de la GT Academy s’est illustré avec une belle troisième place de catégorie.
Depuis le lancement de la GT Academy, Nissan a clairement mis en place une filière de l’Endurance qui va du GT4 au LMP2, comme l’a prouvé Lucas Ordoñez la saison passée chez Signatech-Nissan en Intercontinental Le Mans Cup. L’Espagnol a bluffé tout le monde avec une belle faculté d’adaptation car débuter sa carrière en Endurance au volant d’un prototype aux 12 Heures de Sebring n’est pas chose facile. Philippe Sinault et Nissan ont su faire confiance au pilote Espagnol, et Jordan aimerait bien entendu être le prochain : « Quand je vois ce que Lucas a fait la saison passée chez Signatech-Nissan, je ne peux qu’espérer le suivre et marcher sur ses traces. Il est vrai que le top serait de le faire dans un team français comme Signatech-Nissan, dont le palmarès est plus qu’éloquent. J’espère que le rêve deviendra réalité. »
En peu de temps, Jordan est donc passé du statut de « gamer » à celui de pilote au palmarès déjà bien rempli : « Avant de disputer la GT Academy, je n’avais jamais fait de compétition, si ce n’est une licence kart loisir à la journée. En revanche, j’étais un joueur assidu sur console et c’est là que j’ai tenté l’aventure GT Academy où j’ai tenté les deux premières éditions. Il y avait un très gros niveau lors de seconde tentative durant la Finale française. Si je n’avais pas réussi, je pense que je me serai dirigé vers le métier d’ingénieur, et pas spécialement en sport automobile. En plus de mon rôle de pilote Nissan en 2011, j’ai disputé la saison comme ingénieur chez IMSA Performance Matmut. »
L’autre ambition de Jordan est de prendre part aux 24 Heures du Nürburgring : « J’ai appris le circuit sur GT4 et j’y ai roulé au volant d’une voiture de tourisme avec un 9.30 mn dans une Peugeot 207 HDi. La console permet d’apprendre les circuits qui sont très bien reproduits. Je joue avec un volant et systématiquement en boîte manuelle. C’est nettement plus réaliste, et cela permet d’aller chercher le dernier dixième avec la zone rouge. Je me rappelle que lors de la GT Academy, il n’y avait que 0.1s entre le 9ème et le 26ème, c’est dire que le dernier petit centième est important à aller chercher. A un moment, nous étions cinq en dix millièmes. »
A l’issue des 24 Heures de Dubai, Jordan a prolongé sa présence dans les Emirats pour une nouvelle opération promotionnelle pour le compte de Nissan. Il va ensuite être temps de penser à la saison à venir, avec espérons-le pour lui un baquet dans un prototype. C’est tout le mal que l’on peut lui souhaiter…
Propos recueillis par Laurent Mercier