Après les Règlements Techniques du Championnat du Monde d’Endurance, la FIA vient de publier le Règlement Sportif, long de 56 pages. En préambule, il est rappelé que ce nouveau championnat résulte d’une coopération entre le FIA et l’ACO, celui ci comprenant un titre de Champion du Monde pour Constructeurs LMP1 et un titre de Champion du Monde pour Pilotes. Chaque Epreuve a le statut d’Epreuve internationale réservée avec un minimum de 6 Epreuves, dont les 24 Heures du Mans. Aucune Epreuve ne sera d’une durée inférieure à 6 heures et certaines peuvent être en complément de l’American Le Mans Series ou de l’European Le Mans Series. Le règlement est disponible ici.
Les voitures admissibles…
Article 16.A a) I – Les voitures homologuées par l’ACO disposant d’une fiche d’homologation ACO délivrée antérieurement au 31 décembre 2011 sont admissibles de plein droit dès lors qu’elles sont conformes au Règlement 2012. A compter du 1er janvier 2012, toute nouvelle voiture, ou toute évolution d’une voiture déjà homologuée, devra faire l’objet d’une homologation contradictoire sous la responsabilité de la FIA, conjointe avec l’ACO.
II – Les voitures LMP1 conformes au Règlement Technique 2012, mais dont seuls la carrosserie et les éléments aérodynamiques sont conformes au Règlement Technique ACO 2011, seront admises uniquement lors de la première Epreuve du Championnat du Monde de la FIA 2012, avec un handicap de poids qui sera déterminé par le Comité Endurance.
f) Voitures “supplémentaires” : A titre exceptionnel, et en fonction de l’intérêt que ces dernières pourraient représenter pour le Championnat, le Comité de Sélection pourra admettre, à une ou plusieurs Epreuves, une ou plusieurs voitures supplémentaires, sous réserve de leur conformité aux réglementations technique et d’homologation applicables. Les voitures supplémentaires figureront au classement de l’Epreuve mais seront transparentes pour les différents classements du Championnat.
Les concurrents engageant des voitures dites “supplémentaires” doivent s’engager conformément à la procédure d’engagement décrite à l’Article 39 A ci-dessous, excepté en ce qui concerne les délais.
g) Voitures “complémentaires” : Afin d’améliorer la composition du plateau du Championnat, des Epreuves inscrites au calendrier du Championnat pourront être fusionnées, à l’initiative du Promoteur, avec des Epreuves comptant pour “l’European Le Mans Series”, “l’American Le Mans Series (ALMS) de sorte qu’une seule course accueillant ces divers plateaux soit organisée.
h) 3ème voiture pour les 24 Heures du Mans :
Pour l’Epreuve des 24 Heures uniquement, les constructeurs engagés au Championnat du Monde d’Endurance de la FIA des Constructeurs LMP1 pourront engager une 3ème voiture, sous réserve de l’accord du Comité de Sélection des 24Heures, qui aura vocation à marquer des points au Championnat. Seules les deux meilleures voitures classées par un constructeur seront habilitées à marquer des points au Championnat (cf. Article 19 b) 2).
Equilibre des performances…
17. Equilibre des performances entre les différentes technologies de propulsion des LMP1.
Afin de maintenir les écarts entre les différentes technologies de propulsion dans une marge de 2% des temps au tour, le Comité Endurance aura la possibilité d’adapter la performance des technologies les plus lentes des voitures sous les conditions suivantes :
A. La référence sera le calcul de la moyenne des temps au tour de la voiture la plus rapide de chaque technologie. La moyenne des temps au tour sera calculée sur le nombre de tours correspondant à 20% de la distance des courses (moyenne des meilleurs tours).
Les modèles des voitures des technologies les plus lentes doivent avoir participé à au moins deux courses et doivent avoir été régulièrement classés pour pouvoir bénéficier de l’application de la règle. Un écart moyen de 2% sur ces deux courses devra être observé. Le Comité se réserve la possibilité de modifier l’application de cette règle si le résultat de l’ajustement ne permet pas d’atteindre l’objectif fixé. Le premier ajustement de performances pourra être appliqué lors de la 3ème Epreuve de la saison 2012.
Le Comité aura le droit de demander toute information nécessaire aux constructeurs et/ou aux concurrents afin de l’éclairer. Les informations seront communiquées à titre strictement confidentiel. Tout concurrent ayant délibérément fourni des informations fausses, ou essayé d’influencer un ajustement en cachant son vrai niveau de performances, se verra retirer sa fiche d’homologation par la FIA.
18. Equilibre des performances entre les voitures LMP2.
La FIA et l’ACO ne souhaitent pas encourager les constructeurs à investir en LMP2 dans des développements qui améliorent les performances des voitures. Les objectifs principaux pour ces voitures doivent être la fiabilité, la sécurité et un faible coût de maintenance.
Ainsi, dans le cadre des ajustements de performances, le Comité Endurance, si un modèle de voiture est trop performant, pourra prendre des dispositions immédiates afin de réduire ces performances. Le Comité Endurance privilégiera la réduction des performances des modèles les plus rapides plutôt que l’augmentation des performances des modèles les moins rapides. Les ajustements de performances sont de la seule responsabilité du Comité Endurance.
Il est à noter que l’engagement aux 24 Heures du Mans, qui est obligatoire pour tous les concurrents admis à participer au Championnat, fait l’objet d’une procédure distincte, décrite au Règlement spécifique de cette Epreuve. Les droits de participation pour toutes les Epreuves, à l’exception des 24 Heures du Mans, sont de 12 000€ par voiture, à multiplier par le nombre d’Epreuves. Les droits d’engagement au titre de Champion du Monde des Constructeurs (LMP1) et à la Coupe du Monde des Constructeurs (GTE), en supplément des droits requis pour participer au Championnat, sont de 300 000€ pour les LMP1 et de 100 000€ pour les LMGTE. Pour les concurrents dits « supplémentaires », il sera demandé 20 000€ par voiture et par Epreuve.
Laurent Mercier