La FIA vient de publier les Règlements Techniques 2012 du Championnat du Monde d’Endurance. Plutôt que détailler l’intégralité des Articles, voilà en substance ce qu’il faut savoir concernant les LMP2, les systèmes de récupération de l’énergie (LMP1) et l’équilibre des performances. Les règlements Techniques complets LMP et GTE sont ici et là.
Laurent Mercier
Art .1 1.1.1 b) LMP2 :
Le prix de vente de la voiture neuve, complète, sans le moteur tel que décrit à l’Article 5.6.1. ci-dessous, mais avec toutes les options disponibles ne doit pas dépasser 355 000€.
Tous les projets de construction de nouvelle voiture, ou évolution d’un modèle existant, doivent être soumis pour approbation au Comité Endurance avant la procédure d’homologation.
Les éléments suivants doivent être inclus dans le prix ci- dessus :
• Enregistreur de données avec possibilité de brancher un système de télémétrie en option, • Faisceaux avec les connecteurs pour brancher l’enregistreur de données de l’ACO obligatoire,
• Faisceaux avec les connecteurs permettant de brancher le système de télémétrie et le système TPMS optionnels.
Les seules options autorisées en dehors du prix ci-dessus sont donc :
• L’enregistreur de données ACO obligatoire,
• Le système de télémétrie optionnel,
• Le système TPMS optionnel.
Le Constructeur doit fournir à la FIA la liste de prix des pièces de rechanges. Le total de cette liste ne doit pas dépasser 150% du prix de vente de la voiture neuve complète.
Une majoration des prix des pièces détachées de 10% est autorisée si un Constructeur assure la vente de ces pièces sur les épreuves.
ART 1.13) Système de récupération de l’énergie (LMP1 seulement) :
Les systèmes de récupération d’énergie sont libres à condition de respecter les règles suivantes :
Récupération et restitution de l’énergie de freinage, soit des 2 roues de l’essieu avant, soit des 2 roues de l’essieu arrière.
En ce qui concerne la récupération de l’énergie de freinage, seuls les systèmes électriques et les systèmes à volant d’inertie mécaniques et électromécaniques sont autorisés.
Récupération de l’énergie des gaz d’échappement.
Tout autre système récupérant une énergie qui serait perdue sans son utilisation, à la condition que la mesure de l’énergie restituée soit possible et démontrée.
Le poids minimum de la voiture est identique à celui des autres LMP1 qui utilisent des groupes motopropulseurs conventionnels : 900 kg.
La quantité maximum de carburant autorisé à bord est de : * Essence : 73 L. *Diesel:58L.
Les moteurs doivent être commandés par le pilote par l’intermédiaire de la pédale d’accélérateur (bouton “push to pass” interdit).
La quantité d’énergie restituée et mesurée à la sortie du SRSE entre 2 freinages ne doit pas être supérieure à 0.5 MJ. Un freinage est une décélération de la voiture supérieure à 2g.
Les freinages inférieurs à une seconde ne seront pas pris en compte. Si le SRSE est connecté aux roues avant la restitution de l’énergie est permise seulement au-dessus de 120 km/h.
L’intensité, la tension ainsi que le temps de charge et de décharge seront mesurés en permanence entre le système de stockage d’énergie électrique et le(s) convertisseur(s) de courant.
Pour les systèmes inertiels, des capteurs équivalents devront être définis.
Des capteurs pour contrôler l’utilisation des freins et la vitesse des roues devront équiper la voiture.
Les règles de sécurité qui seront imposées par l’Article 15.7. Le Comité Endurance peut ajuster les performances d’une voiture utilisant un tel système si ce dernier permet d’améliorer sensiblement son temps au tour. Les concurrents qui veulent développer et utiliser un système de récupération d’énergie doivent au préalable en avertir le Groupe Homologation et lui donner toutes les informations utiles concernant son fonctionnement, son mode d’utilisation, les performances escomptées, les sécurités mises en place, etc.
Le Groupe Homologation doit être tenu informé pendant tout le développement du système et de la voiture. Il peut exiger d’avoir toutes les informations et effectuer tous les contrôles qu’il jugera nécessaires.
Pour être considérée comme hybride, une LMP1 doit pouvoir se déplacer sur toute la longueur de la voie des stands (minimum 400 m) à 60 km/h en utilisant uniquement le moteur électrique ou le système à volant d’inertie.
Le test doit être fait pour l’homologation de la voiture sur la voie des stands du circuit des “24 Heures du Mans”. Pendant le test, l’énergie utilisée sera mesurée et après le test, le poids de chaque élément du système de récupération d’énergie sera contrôlé et indiqué sur la Fiche d’Homologation de la voiture. Ces éléments doivent équiper la voiture en permanence et être au poids indiqué sur la Fiche d’Homologation. Un nouveau test doit être effectué pour toute modification du poids de ces éléments.
ART 19) Equilibre des performances
Le Comité Endurance se réserve le droit d’adapter les éléments suivants pour chaque type de moteur et/ou chaque type de carburant:
• Poids minimum de la voiture ;
• Dimensions des brides d’air ;
• Capacité du réservoir de carburant ;
• Toute autre modification technique que le Comité Endurance jugerait nécessaire.
LMP2 2012 : Le Comité Endurance se réserve le droit d’adapter les éléments suivants pour chaque modèle de voiture :
• Poids minimum de la voiture ;
• Dimensions des brides d’air ;
• Capacité du réservoir de carburant ;
• Autre restriction technique que le Comité Endurance jugerait nécessaire ; Il n’est pas question toutefois d’effectuer des ajustements après ou en fonction de chaque course. Si des adaptations sont nécessaires, elles seront imposées par le Comité Endurance de préférence à la fin de la saison de course. Cependant si un modèle de voiture est trop performant des dispositions immédiates seront prises par le Comité Endurance afin de réduire ses performances pour les courses suivantes. Le Comité Endurance privilégiera la réduction de performance des modèles les plus rapides plutôt que l’augmentation de performance des modèles les moins rapides. Les ajustements de performance sont de la seule responsabilité du Comité Endurance.
LMP2 2010 : Les modèles de voiture homologuées en LMP2 avant le 31/03/2010 qui ne remplissent pas les critères de prix fixés ci-dessus peuvent courir en 2012 et 2013 aux conditions suivantes :
• Une nouvelle Fiche d’Homologation identique à celle des LMP2 2012 doit être établie. Les caractéristiques mentionnées dans cette Fiche d’Homologation ne peuvent pas être changées sauf pour des raisons de sécurité ou de fiabilité.
• Aucune variante de carrosserie n’est autorisée. Les seuls éléments aérodynamiques pouvant être ajoutés ou retirés sont les 2 flaps à l’avant de la voiture décrits à l’Article 3.6.2. ci-dessus.
• Uniquement pour les “24 Heures du Mans”, un kit “low drag” peut être homologué. Il ne doit pas dépasser 5 000€.
• Le poids de la voiture doit être de 920 kg minimum.
• Le diamètre des brides doit être celui indiqué à l’Annexe 1- D,
• Les seules modifications autorisées sont celles imposées par le remplacement du moteur de course par un moteur de production.
Toutefois, afin d’encourager les constructeurs à développer des LMP2 « Low Cost », le Comité Endurance les autorise à faire évoluer les voitures 2010 en utilisant des pièces homologuées sur une voiture « Low cost » de la même marque.
Ces modifications ne doivent pas pénaliser les concurrents utilisant les voitures 2010. Ils doivent pouvoir s’il le désire utiliser les anciennes pièces ou en acquérir si nécessaire au prix actuel.
Bien entendu, ces voitures resteront soumises aux règles de performance des voitures 2010 tant qu’elles ne seront pas conformes à 100 % au règlement 2012 des voitures capées.
Afin de tenir compte des changements imposés à partir du 01.01.2012 pour raison de sécurité, il sera permit de faire en plus des modifications obligatoires, les modifications devenues éventuellement nécessaires pour assurer le bon fonctionnement des voitures.
Ces modifications pourront concerner les éléments de suspension, l’aileron arrière et les supports, les éléments aérodynamiques à l’avant de la voiture. Ces modifications devront être homologuées et devront être utilisées jusqu’à la fin de la saison.
• D’autres exemplaires de ces modèles peuvent être construits à condition de respecter les conditions ci- dessus.
Des ajustements de performance seront effectués, si nécessaire, après la première et/ou la deuxième course et pendant toute la saison par le Comité Endurance de façon à ce que la performance de la meilleure LMP2 2010 ne soit pas supérieure à la performance de la meilleure LMP2 2012. Ces ajustements seront appliqués de façon identique à toutes les LMP2 2010 afin de maintenir leur hiérarchie.
Les éléments suivants pourront être modifiés :
• Poids minimum de la voiture (lest handicap)
• Dimension des brides d’air,
• Capacité du réservoir de carburant,
• Autre restriction technique que le Comité Endurance jugerait nécessaire.
Modifications applicables au 01.01.2013