Avec l’annonce McLaren/HEXIS Racing confirmant l’engagement de deux McLaren MP4-12C en World GT, le Championnat du Monde GT semble parti sur de bons rails, même si on peut s’étonner que ni la FIA, ni le promoteur n’aient encore communiqué sur le sujet. Pour avoir tous les détails, il faudra attendre le 7 décembre et le World Motor Sport Council de la FIA qui se tiendra à New Delhi entre 9h30 et 15h (heure locale). C’est à ce moment que nous devrions connaître les tenants et les aboutissants du World GT 2012. Selon nos sources, le mix GT1/GT3 semblerait écarté au profit d’autos « full GT3 ». Il reste tout de même à savoir si les GT3 pourront recevoir des évolutions, notamment au niveau de l’aéro, afin de se rapprocher du look de feu les GT1 et devenir des « GT3+ ». Le point négatif est que ces autos ne pourront rouler que dans un seul et unique championnat, avec l’impossibilité de les rentabiliser pour rouler dans d’autres séries. Certes, les constructeurs pourront apporter une aide financière pour amortir les coûts. Avec des meetings hors d’Europe à compter de l’été, les équipes devront travailler directement sur les circuits, en souhaitant que les courses soient comme d’habitude animées, mais sans trop de contacts appuyés.

Du côté des marques présentes, on devrait bien avoir Audi, McLaren, Nissan, Mercedes, Aston Martin, Lamborghini et Ferrari. Restent les cas Porsche, Alpina et BMW, même si on croit savoir que des équipes sont intéressées. Porsche et Ferrari étaient opposés à une cohabitation GT1/GT3, mais il aurait été dommage de se passer des F458 et 997 GT3-R. A l’heure actuelle, seul HEXIS Racing a confirmé sa présence, mais il y a fort à parier que d’autres équipes annoncent leurs plans dans les jours à venir. Les grincheux trouveront à redire sur l’utilité d’un tel championnat, avec déjà pléthore de séries faisant la part belle aux GT3. Oui mais là on parle bien d’un label mondial et des circuits empruntés plus proches du public. Si pour le Championnat du Monde GT1 les constructeurs ont fait peu de communication sur les titres, il devrait en être tout autre avec le World GT et des autos encore plus proches de la série. C’est aussi à l’issue du Conseil Mondial que l’on connaîtra le calendrier final. Stéphane Ratel nous avait confié à San Luis son souhait de revenir à des circuits à « taille humaine ». Mieux vaut avoir des tribunes garnies à Nogaro qu’une enceinte à moitié vide à Silverstone. Mettez 20 000 personnes à Nogaro et c’est plein, alors que 20 000 à Silverstone, c’est désert.

A titre personnel, nous restons « GT1 addict », mais il faut vivre avec son temps et se rendre à l’évidence que ces monstres vont rejoindre les musées ou les collections privées. Pourtant, elles sont toujours aussi belles à voir et à entendre. Avec une catégorie GTE qui stagne du côté des nouveautés, le GT3 est LA catégorie d’avenir. En GTE, Porsche et Ferrari luttent entre eux depuis bien des années, malgré l’arrivée des BMW M3 et une réglementation quelque peu adaptée. La question que pas mal d’observateurs se posent est de savoir quand les GT3 arriveront dans les séries badgées Le Mans et plus précisément dans la classique sarthoise. Il est clair que cela n’arrivera pas tant que le plateau GTE sera garni. Il n’est pas utopique de penser que des marques comme Audi, McLaren, Nissan ou Aston Martin pourraient se servir des autos alignées en World GT pour développer une GTE. On sait qu’elles sont candidates à une présence au Mans et qu’au fil du temps elles seront de plus en plus fiables sur des courses de longue distance.

Après HEXIS Racing, Belgian Audi Club Team WRT devrait se déclarer, tout comme JRM, Young Driver AMR, All Inkl Münnich Motorsport. Des rumeurs parlent également de ProSpeed Competition, Charouz et AF Corse en tant que représentant de Ferrari en lieu et place de Vita4one, qui pourrait se concentrer sur une nouvelle campagne Blancpain Endurance Series. Rien n’est pour le moment figé et ce ne sont que des bruits de couloir. Wait and see…

Laurent Mercier